プジェロフ - ボフミーン線（）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は271である。
プラハ・ブルノ・ウィーンと、オストラヴァ・ワルシャワを結ぶ幹線として機能している。
本線の他に、オストラヴァ空港に向かう支線と、ヴェルジョヴィツェ方面に向かう支線があり、いずれも271号線として案内されているが、本頁では本線と空港に向かう支線について取り扱う。ヴェルジョヴィツェに向かう路線についてはストゥデーンカ - ヴェルジョヴィツェ線を参照。
歴史 路線開業・発展
1842年8月15日皇帝フェルディナント北部鉄道（k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB）はプレーラウ（現在プジェロフ）- ライプニック（現在リプニック）間を開通した。当時、オーストリアは国営鉄道体系を導入して、鉄道管理局（Generaldirection）に技術府など官僚組織が形成した。大規模な鉄道建設計画と国家管理は既存の私設鉄道会社に影響して、北部鉄道は国家の支援で古いクラーカウまでの建設計画を再び実行した。それでオストラヴァ炭鉱とベルリン方面の鉄道連結が実現可能となったH. Strach (1898) pp. 199~201。
北部鉄道は1843年12月オーデルベルク（現在ボフミーン）方面の鉄道建設を決定して、1844年のはじめに工事は開始された。ライプニック付近の分水界を通過する問題のため、トンネルが必要であった。機関車の重量増加のため、線路は置き換えられ路盤は強化された。1847年5月1日ライプニック - オーデルベルク間が開通されたH. Strach (1898) pp. 202~203。
1906年10月31日この路線は他の北部鉄道路線とともにオーストリア帝国鉄道（k.k. Staatsbahnen, kkStB）により引き受けられた。
オーストリア＝ハンガリー帝国の解体以後、チェコスロバキア鉄道（Československé státní dráhy, ČSD）がこの路線を含めて帝国鉄道路線を引き受けた。1939年3月にプジェロフ - モラヴィアのオストラヴァ区間がボヘミア・モラヴィア保護領の区間となって、ボヘミア＝モラヴィア鉄道（Českomoravské drahy–Böhmisch-mährische Bahn, ČMD-BMB）の路線網に組み込まれた。
第二次世界大戦の終戦後、この路線はČSD所属に復帰した。1961年まで電力供給設備がボフミーン - ポーランド国境線間と合わせて備えられた。
1993年1月1日この路線はチェコスロバキアの分離によりチェコ鉄道が引き受けた。
2008年8月8日ユーロシティー列車コメニウス号が、ストゥーパデーンカーシェア市で崩壊した道路向けの高架橋残骸と衝突した。その結果、8人が死亡し95人が負傷を負って、この事故はチェコ共和国の樹立以後最大の鉄道事故となった。2012年12月9日の時刻表変更の際に、列車通行は左側通行に変更された。
路線番号の変遷 2019年度以前： 270 トルジェボヴァー - ボフミーン、ストゥデーンカ - オストラヴァ空港 325 ストゥデーンカ - ヴェルジョヴィツェ 2020年度 - 2024年度： 271 プルジェロフ - ボフミーン、ストゥデーンカ - オストラヴァ空港 325 ストゥデーンカ - ヴェルジョヴィツェ 2025年度以降： 280 プルジェロフ - フラニツェ - ストルジェルナー 271 フラニツェ - ボフミーン、ストゥデーンカ - オストラヴァ空港、ストゥデーンカ - ヴェルジョヴィツェ
運行形態（国鉄超特急）
超特急「スーパーシティ(SC)」 ペンドリーノ・コシチャン号： プラハ - オロモウツ - ボフミーン - コシツェ 一日1往復の運行。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。320号線と直通し、ボフミーンを通過する。 過去の運行形態 2025年度に限り、ユーロシティ(EC)種別で、「コシチャン」号として運行していた。2017,8年のコシツェ方面行に限り、オストラヴァから321号線に直通していた。
ペンドリーノ号： プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - ボフミーン 一日5往復の運行。うち2往復（朝の西行と夜の東行）がボフミーン、3往復がオストラヴァ発着となる。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。 過去の運行形態 2022年以前は、上記コシチャン号と合わせ、オストラヴァ以西で2時間に1本運行していた。 2023年度以降、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。 2024年度より、一日4往復に増発された。一方、ボフミーンへの直通は2往復から1往復に減便となった。 2026年度より、インターシティ(IC)1往復を格上げする形で、一日5往復に増発された。ボフミーン直通も2往復となった。
オパヴァン号： プラハ - スヴィノフ - オパヴァ 【2026年4月以降、週1往復運行】 一日あたり、木曜に東行が1本、金曜日の東行と休日の西行のみ、週1往復の運行する。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、スヴィノフ以東は321号線に直通する。 過去の運行形態 2017年以前は、インターシティ(IC)の種別で、週6日の運行であった。愛称名は「オパヴァ」であった。 2018年度に、一日1往復（休日1.5往復）の運行となった。 2019年度に、愛称名が「オパヴァン」に変更された。 2023年度に、週4日運行に縮小となった。木曜に東行のみ、金・土曜に1往復、日・月曜に西行のみの運行となり、日曜はスーパーシティ(SC)の種別での運行となった。 2024年度より、日曜のスーパーシティ(SC)がインターシティ(IC)に種別変更となった他、日曜日の東行の列車が新設された。 2025年度より、スーパーシティに格上げとなった。愛称名も「ペンドリーノ」に変更された。 2026年度より、愛称名が再び「オパヴァン」となった。冬季運休で、春以降週1往復の運行となった。
寝台超特急「ユーロナイト(EN)」 下記2系統が運行されている。
スロヴァキア号： プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ/フメンネー 一日1往復が運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線と直通。なお、ワルシャワ方面の車両は、ボフミーン以東でショパン号に併結される。東行に限り、スヴィノフにも停車する。 2017年以前は、スヴィノフを通過していた。また上下ともプルジェロフに停車していた。クラクフ方面からの車両は、コシツェ→プラハ方面行のみ併結していて、プラハ→クラクフの車両は併結していなかった。クラクフ方面は、ショパン号に併結ではなく、別系統のシレジア号の車両として直通していた。2018-24年度に限り、上下ともスヴィノフに停車していた。
ショパン号： ミュンヘン/ブダペスト - プルジェロフ - ボフミーン - ワルシャワ 一日1往復の運行。プルジェロフ～オストラヴァ間ノンストップで、プルジェロフを通過する。プルジェロフ以南は330号線に直通する。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通する。 過去の運行状況 2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。スヴィノフ、プルジェロフにも停車していた（2017年まで）。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通していた。 2015年末に、種別がユーロナイト(EN)に変更となった。 2016年末に、コシツェ方面の車両の連結を開始した。当時は、通年連結で、ボフミーン以東の連結先がスロバキア号であった。コシツェ方面の車両は320号線に直通していた。 2017年末に、コシツェ方面の車両の連結が、多客期のみに変更された。 2018年末に、種別がナイトジェット(NJ)に変更となり、愛称名もナイトジェットに変更した。ベルリン方面の車両を連結する様になった一方、コシツェ方面の車両を再び連結しなくなった。ベルリン方面の車両のみ、ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通となった。 2019年末に、ワルシャワ方面の車両もポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに乗り入れる様になった。 2024年度より、種別がユーロナイト(EN)に変更され、愛称名も再びショパン号となった。ベルリン方面の車両の併結を取りやめ、再び320号線経由となった。 2026年度より、ポーランド国鉄151号線経由のルートに変更となった。
過去の運行種別 ヴルタヴァ号： ヘブ/プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - モスクワ/サンクトペテルブルク 週3往復（夏季は週2往復）運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通していたが、2016年末の改正で週1往復に減便された他、チェコ国内はエクスプレス(Ex)に併結される様になった。 2018年末に新種別「ナイトジェット」に種別変更となった。 ボヘミア号： プラハ - ボフミーン - コシツェ 2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。通年一日1往復の運行であった。プラハ方面行のみ停車駅が多く、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。プラハ→フメンネー方面のみ、クラクフ方面の車両も連結していて、ボフミーン以東はポーランド国鉄93号線と直通していた。 2016年度以降、ユーロナイト(EN)に格上げされた。 2017年度に限り、上下ともオロモウツ - スヴィノフ間ノンストップであった。 2017年末より、多客期限定の季節運行となった。 2019年末に休止。
超特急「レイルジェット(railjet)」 オストラヴァン号： フランチシコヴィ・ラーズニェ - オロモウツ - ボフミーン 一日1往復運行する。フラニツェ以西は271号線線経由で280号線と直通する。 過去の運行状況 2023年度に、スーパーシティの一部を移管する形で、インターシティ(IC)の種別で一日1往復の運行を開始した。 2026年度に、レイルジェット(railjet)に種別変更となった。
オストラヴァン号： プラハ - フラニツェ - ボフミーン 【土曜・日曜運行】 日曜の東行と月曜の西行に限り、週1往復の運行。フラニツェ以西は271号線線経由で280号線と直通する。フラニツェに停車する。 過去の運行状況 2017年末に、寝台特急ボヘミア号運行日を除き、インターシティ(IC)の種別でプラハ - オストラヴァ間に一日1往復の運行を開始した。プラハ方面はストゥデーンカ、スフドルにも停車し、ボフミーン行はフラニツェを通過していた。寝台特急ボヘミア号の季節運行化に伴い、以前のエクスプレス(Ex)一往復を格上げし、運休日を補完するダイヤで、運行を開始したものである。 2018年末に、ボフミーン行はエクスプレス(Ex)の種別に変更となり、プラハ行はレギオジェット(RJ)に代替され、季節運行の1往復のみの運行となった。 2019年末に、エクスプレス(Ex)からの移管で、インターシティ(IC)の種別で定期列車が一日1往復（休日は東行片道1本）増発された。なお、この列車のボフミーン行は、2018年末にICからExに格下げされた列車が、ICに復帰したものである。西行に限り、フラニツェ停車であった。 2020年末に、毎日一日1往復の運行となり、季節運行の1往復が休止となった。 2024年度より、西行は休日運休、東行きは土曜運休となった。上下ともフラニツェ停車となった。5月22日より、一日1往復が増発された。 2025年度より、再び一日1往復（土曜は西行のみ、休日は東行のみ）に変更となった。 2026年度より、日曜の東行と土曜の西行のみ、週1往復の運行となった。
超特急「インターシティ(IC)」 下記1系統が運行されている。 オストラヴァン号： プラハ～オロモウツ～ボフミーン～ナーヴシー 一日1往復運行されている。ボフミーン以東は320号線に直通する。 過去の運行状況 2021年以前は、エクスプレス(Ex)として運行していた。2025年度以前は、スフドルとストゥーデンカにも停車していた。
過去の運転系統 ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ号： プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ 2016年度に運行していた。現在のユーロシティ「ロハーチェ」号の前身。 シレジア号： スヴィノフ - オストラヴァ - ワルシャワ 2018年以前は、ユーロシティ(EC)の種別で一日1往復運行していた。土曜または日曜に週1日運休していた。オストラヴァ以北は、ボフミーンを経由せずにポーランド国鉄151号線と直通していた。愛称名は「コメニウス」であった。 2019年度より、「ヴァルソヴィア」に愛称名が変更された。 2020年度よりインターシティ(IC)に種別変更され、毎日運行となった。愛称名は「シロンスク」に変更された。 2025年度より、運行区間がボフミーン以北に短縮され、271号線を経由しなくなった。ただし北行に限り、特急(R)キスチャン号に併結される形で、スヴィノフ始発となっている。
超特急「ユーロシティ(EC)」 概ね、下記3系統に分かれている。
モラヴィア号： ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～リブニク～カトヴィツェ ソビェスキ号： ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～リブニク～グディニャ ポロニア号： ウィーン～プルジェロフ～ボフミーン～リブニク～ワルシャワ バートホリ号： ブダペスト～プルジェロフ～ボフミーン～ゼブジドヴィツェ～ワルシャワ/クラクフ ※ボフミーンで分割。クラクフ方面の車両はプラーター号に連結される ポルタ・モラヴィツァ号： グラーツ - プルジェロフ - ボフミーン - ゼブジドヴィツェ - プシェミシル ダヌビウス号： ウィーン - プルジェロフ - ボフミーン - ポズナニ / ゼブジドヴィツェ経由クラクフ ※ボフミーンで分割 プラーター号： ウィーン - プルジェロフ - ボフミーン - ゼブジドヴィツェ - クラクフ 一日7往復、概ね2時間間隔の運行。プルジェロフに停車し、プルジェロフ以西は330号線に直通する。ボフミーン以北は、4往復がポーランド国鉄151号線と、4往復がポーランド国鉄93号線と直通する。 過去の運行状況 2015年以前は、一日2往復（ソビェスキ号とポロニア号）、6時間間隔での運行であり、ブダペストには直通していなかった。全列車がポーランド国鉄93号線と直通していた。一方で、ブルジェツラフ - ボフミーン間にエクスプレス(Ex)が一日3往復運行していた。 2015年末に、ブダペスト発着列車が設定され、一日あたりユーロシティ(EC)3往復、エクスプレス(Ex)2往復の運行となった。また、ブダペスト発着列車は、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへ直通する車両を連結していた。エクスプレスは、ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。 2016年末に、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへの直通車両を連結しなくなった。 2017年末に、モラヴィア号をカトヴィツェ延伸の上をExからECに格上げし、ユーロシティ(EC)4往復、エクスプレス(Ex)1往復となった。ポーランド国鉄93号線直通が3往復、ポーランド国鉄151号線直通が1往復（ブダペスト発着列車）であった。 2018年末に、バートホリ号が多層建て列車となり、ボフミーンで分割、クラクフ方面の車両がポーランド国鉄93号線直通となった。また、モラヴィア号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。また2019年の春・夏・秋限定で、ソビェスキ号はクラクフ方面行の車両を連結していた。スレザン号は「ヘルフシティーン」号に改称されたこの時、スレザンはブルノ発着のリフリーク(R)の愛称となった。。 2019年末に、ヘルフシティーン号をExからEC「ポルタ・モラヴィツァ」号に格上げの上プシェミシルまで延伸し、ユーロシティ(EC)のみ一日5往復の運行となった。ソビェスキ号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。 2020年末に、ポロニア号もポーランド国鉄151号線直通に変更され、全てポーランド国鉄151号線経由に統一された。 2023年度に限り、ポロニア号がポーランド国鉄93号線経由となった。 2024年度より、ポーランド国鉄93号線経由のダヌビウス号が新設され、一日6往復となった。 2026年度より、ポーランド国鉄93号線経由のプラーター号が新設され、一日7往復となった。バートホリ、ポルタ・モラヴィツァもポーランド国鉄93号線経由に変更された。バートホリ号のクラクフ方面の車両の併結先が、クラコヴィア号からプラーター号に変更となった。
シレジア号： プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ 一日2往復の運行。クラコヴィア号、オストラヴァン号（種別はIC,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線と直通する。 過去の運行状況 2017年以前は食堂車を連結していて、種別もユーロシティ(EC)となっていた。ボフミーン以東320号線経由でポーランド国鉄93号線に直通していた他、モスクワ方面の車両はジリナ発着のエクスプレス(Ex)に連結されていた。 2017年末に、うち1往復がエクスプレス(Ex)に格下げされた。エクスプレス(Ex)は週1日に限りモスクワ方面の車両を連結する様になり、ボフミーンで分割していた。 2018年末に、ポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに直通する様になった。また、愛称名は「ヴァルソヴィア」であった。 2019年末に、現在の愛称名となる。また、モスクワ方面の車両を連結しなくなった。 2021年末に、2往復とも再びユーロシティ(EC)に戻された。
クラコヴィア号： プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ/クラクフ 一日1往復の運行。ヴァルソヴィア号、オストラヴァン号（種別はEx,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通し、モスクワ方面の車両はバートホリ号に連結される。 2019年以前は、モスクワ方面の車両を連結していなかった。また、2020,22,23年度に限り、ボフミーン以東ポーランド国鉄151号線と直通していた。
オストラヴァン号： プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ジリナ 一日3往復の運行。ヴァルソヴィア号、クラコヴィア号、およびインターシティ(IC)と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線と直通する。 過去の運行状況 2016年以前は2時間に1本運行していた。 2016年末に、一日1往復を除き、大部分がエクスプレス(Ex)に格下げされた。 2017年末に、エクスプレス(Ex)が一日3往復の運行となった。 2018年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をユーロシティ(EC)に格上げした他、インターシティ(IC)のボフミーン行深夜便片道1本をエクスプレス(Ex)格下げし、エクスプレス(Ex)が一日2.5往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行となった。 2019年末に、ユーロシティ(EC)1往復がExに格下げされ、ボフミーン行深夜便がインターシティ(IC)に再び格上げとなり、エクスプレス(Ex)が一日3往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行に戻った。 2021年末に、エクスプレス(Ex)のうち2往復がユーロシティ(EC)に、1往復がインターシティ(IC)に格上げされ、現在の運行体系となった。
ヴァラシスキー・エクスプレス号： プラハ～オロモウツ～フラニツェ～ジリナ 2時間に1本運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、フラニツェ以東は280号線に直通する。リプニークにも停車する。なお、2017-21年度はエクスプレス(Ex)として運行されていた。
過去の運転系統 ロハーチェ号： プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ 週1往復の運行で、スーパーシティ(SC)級の停車駅で運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。オパヴァ発着の車両とコシツェ発着の車両はスヴィノフで併結・切り離しを行い、前者はインターシティ「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として321号線に、後者は320号線に直通していた。 なお、2016年度は、270号線内で「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。2015年以前は、ほぼ同じダイヤでユーロシティ「コシツァン」号が、プラハ - コシツェ間に運行されていた。 2018年末に休止。
運行形態（私鉄超特急）
超特急「LEOエクスプレス(LE)」 リフリーク(R)並の停車駅で運行される。下記2系統が運行し、合わせて1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行となっている。 プラハ - オロモウツ - ボフミーン - クラクフ 一日1往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通する。 過去の運行形態 2019年末に週2往復の運行を開始した。 2020年末にポーランド国鉄151号線経由に変更となった。 2024年度より再びポーランド国鉄93号線経由となった。 2025年度より、一日1往復に増発された。
プラハ - オロモウツ - ボフミーン（一部は320号線のコシツェ方面へ直通） 一日8往復の運行。平均2時間間隔で運行する。東行一日2本に限りフラニツェとスフドルを通過する。 2018年度に限り、一日5往復、平均3時間間隔での運行で、全列車フラニツェとスフドルに停車していた。2019年度は一日7往復、2020年度以降一日6往復運行だが、2021年度に限り1往復がスヴィノフ止まりであった。2024年度より一日8往復となった。2026年度より、東行一日2本に限りフラニツェとスフドル通過となった。
超特急「レギオジェット(RJ)」 プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - ハヴィールジョフ/ナーフシー/ズヴォレン/コシツェ 2時間に1本運行されている。オストラヴァ以南は323号線に直通する。また、ボフミーン発着や、330号線と直通する系統もある。2015年以前は、大部分がインターシティ(IC)、一部の国際路線がユーロシティ(EC)として運行されていた。
プラハ - フラニツェ - スヴィノフ - オパヴァ 一日1往復の運行。スヴィノフ以北は321号線に直通する。2017年末に運行を開始した。
プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - ワルシャワ 一日1往復の運行。オストラヴァ以北はポーランド国鉄151号線に直通する。 2025年12月より運行を開始したRegioJet introduces daily train service between Prague and Warsaw and expands its business in Poland。
プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - プシェミシル 一日1往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通する。フラニツェとボフミーンを通過する。 過去の運行形態 2022年3月にウクライナ - チェコ間の人道輸送目的で運行を開始し、6月より営業運転に切り替えられたRegioJet přepravil na lince Praha - Přemyšl už více než 60 tisíc cestujících a dále rozšiřuje výběr tříd。当初はポーランド国鉄151号線経由で、ボフミーンにも停車していた。 2024年度より、93号線経由の現在のルートとなった。 2025年度より、ボフミーン通過となった。
運行形態（特急） 特急「リフリーク(R)」 下記2系統が運行されている。 レギオジェット号： ブルノ～プルジェロフ～ボフミーン ※レギオジェット社による運行 1時間に1本の運行。プルジェロフ以西は300号線に直通する。 2019年以前はチェコ鉄道による運行で、「スレザン」号を名乗ってた。また、1-2時間に1本の運行であった。
キスチャン号： スヴィノフ - ボフミーン - バンスカー・ビストリツァ 一日5往復の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。 2020年以前は「ファトラ」号を、2021,22年度は「ファトラン」号を名乗っていた。また2022年以前は一日4往復の運行であった。
休止中の運行系統フクヴァルディ号： プラハ/オロモウツ - ボフミーン 2017年以前、週1往復がエクスプレス(Ex)、週5往復がリフリーク(R)の種別で運行していた。リフリーク(R)は、オロモウツ方面は土日、ボフミーン方面は日月運休であった。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。 2018年度に、エクスプレス(Ex)がリフリーク(R)に統合され、週6往復の運行となった。 2023年度以降休止。 ニース～ボフミーン～モスクワ 夜行列車で、週1往復の運行。途中、ボフミーンのみに停車し、オストラヴァを通過する唯一の定期列車となっている。 2020年3月以降休止されている。Les trains France - Russie
運行形態（快速、普通） 快速「スピェシニー(Sp)」 下記3系統が運行されている。他、短区間であるが、321号線の快速が、スヴィノフ～オストラヴァ間に2時間間隔で乗り入れている。
オロモウツ - フラニツェ - ストルジェルナー/ホルニー・リデチ 【平日運行】 夏季を除く平日、一日1往復の運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。 2022年以前は、夏季を除く平日、一日2.5往復運行していた。
プルジェロフ → フラニツェ → フセチーン 【土曜運行】 一日あたり、片道1本のみの運行。フラニツェ以南は280号線に直通する。 2020年末に運行を開始した。当初は土曜・休日の運行であったが、2023年度以降土曜日のみの運行となっている。
ヴェルジョヴィツェ - オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央駅 1-2時間に1本の運行。下記の空港経由の列車と合わせて、1時間に1本の運行となる。オストラヴァ本駅以東は323号線に直通する。 過去の運行形態 2019年末に、シトランベルク - ストゥデーンカ - オストラヴァ本駅間に運行を開始した。当初は一日あたり、平日4往復、土曜東行1本、休日西行1本の運行で、イステブニークは全列車通過していた。 2023年度に平日7往復、土曜・休日2.5往復に増発され、半数以上がイステブニーク停車となった。 2024年度より、土曜・休日の本数が一日2.5往復から3往復に増発された。 2025年度より、1-2時間に1本の運行に増発され、ヴェルショヴィツェ - オストラヴァ中央駅間の運行となった。イステブニークは全列車停車となった。
ヴェルジョヴィツェ - オストラヴァ空港 - オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央駅 一日あたり、平日1往復、休日3.5往復の運行。夏季は増発される。オストラヴァ本駅以東は323号線に直通する。 2025年度より運行を開始した。当初、空港以南は普通列車としての運行で、休日は一日3往復の運行であったが、2026年度より全区間快速となり、休日は3.5往復に増発された。
ヴェルジョヴィツェ - オストラヴァ空港 - ボフミーン 一日1往復の運行。ただし休日の東行は空港始発となる。オスラトアヴァ空港以南は普通列車として運行する。 2025年度より運行を開始した。