折渡トンネル（おりわたりトンネル）は、秋田県由利本荘市の東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線羽後岩谷駅 - 折渡駅間に所在する鉄道トンネルであるトンネル紹介1 日本トンネル技術協会、2021年5月30日閲覧。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長1,438メートル、上り線トンネル（新折渡トンネル）は全長1,705メートルである。
羽越北線の開業に向けて掘削されたが、その開業が大幅に遅延するほどの難工事であった。後年、複線化に伴って単線トンネル1本が新たに掘削されたが、こちらは技術の進歩などにより、2年ほどで完工している。
日本で初めてシールド工法が採用されたトンネル下川耿史 『環境史年表 明治・大正編(1868-1926)』p339 河出書房新社 2003年11月30日刊 として知られている。
歴史 1917年（大正6年）6月1日 - 羽越北線第5工区（羽後亀田-羽後岩谷間）着工『羽越北線建設概要』P14-15。 1919年（大正8年）8月31日 - 難工事により橋本進次郎（現在の株式会社橋本店）との工事請負契約を一部解約し、トンネル工事を鉄道省直轄工事とする。 1920年（大正9年）9月 - シールド工法での工事着工。 1923年（大正12年）3月 - シールド工法から在来工法に切替。 1924年（大正13年） 1月 - 頂設導坑貫通『羽越線折渡隧道工事概要』の原文PDF。 4月19日 - 完成。 4月20日 - 開通に伴い供用開始。 1950年（昭和25年） - トンネル内レールを37キロから50キロに交換『折渡隧道内の長尺軌条化 秋鉄・11月上旬の着手決る』昭和35年10月25日交通新聞2面。 1960年（昭和35年）11月 - トンネル内の一部をロングレール化。 1963年（昭和38年）4月20日 - トンネル内で機関士・機関助士が失神『石炭たき過ぎ、中毒 トンネル内の失神事故 急こう配で馬力低下』昭和38年4月22日読売新聞秋田読売。 1969年（昭和44年）10月3日 - 新折渡トンネル起工式挙行『新折渡トンネル 6月完工めざし起工』昭和44年10月4日読売新聞秋田読売。 1971年（昭和46年） 4月13日 - 新折渡トンネル貫通『羽越線 新折渡隧道が貫通』昭和46年4月14日交通新聞1面。 11月26日 - 現在線を新折渡トンネル経由に変更『鉄道土木』昭和47年11月号P57し、折渡トンネルを交流電化用に改築。 この際にシールドが発見され、一部を切断し、現在は鉄道総研国立研究所に保存されている『鉄道総研の技術遺産』。 1972年（昭和47年）9月19日 - 複線化『羽越本線 二区間の複線化使用開始』昭和47年9月23日交通新聞1面。
その他
羽後岩谷側坑口近くに、竣工記念碑と殉職者供養碑が建立されている。
出典