伊丹駅 (阪急)

伊丹駅（いたみえき）は、兵庫県伊丹市西台一丁目にある、阪急電鉄伊丹線の駅。伊丹線の終着駅である。駅番号はHK-20。

概要伊丹市街地の中心に位置し、特に古くからの市街地区域の西側に位置する。JR西日本の伊丹駅が東側に約750mほどの場所に位置する。このため、旧市街を挟む形で両者の駅が存在している。

伊丹市内から大阪・京都・神戸方面へアクセスする鉄道として重要な存在である。

JR西日本の伊丹駅（JR宝塚線）とは競合関係にあるが、輸送障害時には振替代行輸送が行われるなど、協力関係もある。

阪急神戸本線の開業と同時に当駅も開業した。これは神戸本線が当初伊丹経由で大阪と神戸を結ぶ予定だったものが、現在の阪急塚口駅を通過する南寄りのルートを取ることになったため、代替措置として伊丹線が建設されたためである。詳しくは、伊丹線の項目を参照されたい。

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災（以下「震災」）で甚大な被害を受け、かつての駅舎は倒壊した。その後約4年をかけて復興され、駅ビルにホームがある現在の構造となった。

歴史 1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）伊丹線開業により終着駅として設置。当時の駅は現在の中央4丁目（現在地より約150メートル南東）に位置し、ホーム1面2線、西側に側線を持っていたが、改札口は北向きで市道に面しており、単純な延長はできなかった。 1967年（昭和42年）7月25日：高架化工事着工75年のあゆみ「記述編」　p96。 1968年（昭和43年）11月9日：高架化。同時に旧駅から現在地（旧・日本生命グラウンド跡地）に移転。。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災で駅が被災し、新伊丹駅 - 当駅間が不通に。 3月11日：当駅の400メートル南に仮駅を設置。 1998年（平成10年） 11月20日：伊丹駅ビルが『Reita（リータ）』として再建。 11月21日：仮駅から『Reita（リータ）』3階に移転。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-20)が導入される。

駅構造頭端式ホーム1面2線を有する高架駅。地上5階建ての駅ビル「Reita（リータ）」の3階部分にプラットホームがある。

震災で倒壊した当駅の再建にあたっては、バリアフリーを考慮した工夫が随所に取り入れられた。改札口とホームが同一フロアにあり、スロープで連絡しているのもその一つである。この点が評価され、第1回近畿の駅百選に選定されている。

駅構造の変遷

初代歴史の節で既述の通り、開業当初の駅舎は、現在よりも東方の中央4丁目付近にあった。

駅構造は1面2線の島式プラットホームであり、駅舎も地上にある地上駅であった。これとは別に、西側に側線を1本備えていた。

2代目高度経済成長を迎え、輸送力増強及び将来の延伸に備えるため、1967年に現在の位置に移転した。島式ホーム2面4線の高架駅となり、1線は線路が引かれず将来拡張予定とされていた。北西方向に向けて線路を延長できる構造となっており、延伸時には当駅は中間駅となり、優等列車を待避できる構造となっていた。

千里線の北千里駅に次いで、日本で2番目に自動改札機が設置された。

1995年1月17日の、阪神・淡路大震災によって、駅舎全体が崩落するという惨事に見舞われる。駅ビル内にあった交番に勤務していた兵庫県警の警察官1名が犠牲となった。このため、震災発生当日より、当駅の営業は休止となった。駅舎は再建されることが決定し、取り壊しと再建工事が行われた。工事中は、1つ南の新伊丹駅での折り返し運転を経て、当駅南側400m付近に仮駅を設置して営業し、再建まで使用された。

3代目(現在の駅舎) 現在の駅舎は、2代目と同じ位置に建設されたが、構造は先代から大きく変更された。構造は1面2線に縮小され、容易に延伸できる構造とはされなかった。線路の終端の先にコンコースが存在するため、事実上延伸は不可能である。延伸計画は2005年に免許が失効した。

改札内コンコースには、カプセルトイを販売するガチャガチャが設置されており、「ガチャガチャの駅」と称されている。改札内にあるため、利用には有効な乗車券または入場券が必要である。

その他の基本的な構造は、当節冒頭にて記述の通りである。

のりば

↑新伊丹駅

行先案内では以下のように明記されているが、全列車が普通（各駅停車）塚口行のため、塚口以外の各駅へは同駅で乗り換えが必要となる。

号線路線行先1・2伊丹線塚口・大阪梅田・神戸・京都・宝塚方面

通常は2号線が使用される。1号線から発車する列車は朝のラッシュ時と夕ラッシュ時から夜間にかけての一部のみで、その他の時間帯（主に午前中）は原則として車両の留置に使われる平日は朝のラッシュ後の9時前から13時過ぎまで、土曜日と休日は深夜からの夜間滞泊を経て13時過ぎまで。。

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は21,035人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では逆瀬川駅に次いで40位。

徒歩10分ほどの距離にあるJR福知山線（JR宝塚線）の伊丹駅と競合する関係にある。昭和期までは大規模な商業施設が集積していた当駅の方が優位な状態が続いていたが、震災発生後はそれらの相次ぐ閉店による都市機能の低下や、南側に離れた仮設駅での営業が続いたこと、JR宝塚線の輸送改善やイオンモール伊丹の開業などでJR伊丹駅の利便性が向上したことで、当駅の利用者数は劣勢になっている。

ただし、駅前には震災後に拡張された市内最大のバスターミナルが整備されており、市内各地や大阪国際空港（伊丹空港）などの周辺地域に向かう多数のバス路線が乗り入れているJR伊丹駅前にも各社局のバス停があり、特に市バスは多くの系統がJR伊丹駅前を起終点とし、当駅前を経由地としている。ため、バスとの乗り換えの利便性は高い。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：11,289/降車人員：11,304）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）22,59340位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）22,9461.6%40位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）22,9540.0%40位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）23,0720.5%40位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）17,179 -25.5%37位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）17,3961.3%38位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）19,14910.1%40位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）20,5697.4%40位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）20,6420.4%39位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）21,0351.9%40位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）11,67511,76823,44337位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）11,94212,00923,9512.2%37位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）11,72411,79923,523 -1.8%37位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）11,72311,78123,504 -0.1%37位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）11,95512,02923,9842.0%38位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）12,10912,16624,2751.2%38位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）12,23312,27924,5121.0%38位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）12,31412,32124,6350.5%38位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）12,41812,46224,8801.0%38位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

特定日利用状況伊丹市統計書によると、各年度のある特定日の利用状況は下表の通り。

+各年度特定日利用状況伊丹市統計書 - 伊丹市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典2000年（平成12年）11月7日13,88013,92727,8072001年（平成13年）11月13日13,07413,29126,3652002年（平成14年）11月12日12,75912,85525,6142003年（平成15年）11月11日12,06112,34624,4072004年（平成16年）11月9日11,67211,84723,5192005年（平成17年）11月8日11,77212,00123,773伊丹市統計書(平成18年度版） 9 運輸及び通信阪急電鉄駅別乗降客数 - 伊丹市2006年（平成18年）11月14日11,61211,71423,3262007年（平成19年）11月13日11,76712,00523,7722008年（平成20年）11月13日11,84611,98223,828 - 伊丹市2009年（平成21年）11月10日11,48112,67224,153 - 伊丹市2010年（平成22年）11月9日11,49611,59423,090 - 伊丹市2011年（平成23年）11月8日11,94911,98423,933 - 伊丹市2012年（平成24年）11月13日12,06212,19524,257 - 伊丹市2013年（平成25年）11月13日11,93412,14124,075 - 伊丹市2014年（平成26年）11月4日11,96012,10624,066 - 伊丹市2015年（平成27年）11月10日12,51312,56425,077 - 伊丹市2016年（平成28年）11月15日12,22412,37724,601 - 伊丹市2017年（平成29年）11月7日12,38012,40924,789 - 伊丹市2018年（平成30年）11月13日12,64012,60525,245 - 伊丹市2019年（令和元年）11月12日12,56012,61825,178 - 伊丹市2020年（令和2年）11月10日10,73510,79121,526 - 伊丹市2021年（令和3年）11月16日11,01611,06922,085 - 伊丹市2022年（令和4年）11月18日11,24011,25522,495 - 伊丹市2023年（令和5年）11月7日11,77611,76823,544 - 伊丹市2024年（令和6年）11月12日11,47411,43322,907 - 伊丹市

駅周辺

商業施設関西フードマーケット本店

阪急伊丹駅ビル『Reita（リータ）』主要テナントは以下の通り。全てのテナントは公式サイト「フロアガイド」を参照のこと。

伊丹ショッピングデパート近隣に本社を構える関西スーパーマーケットの親会社・関西フードマーケットが所有・運営するショッピングセンター。かつてはニチイ→サティが入居していた。2008年7月にリニューアルオープン。

主要テナントは以下の通り。全てのテナントは公式サイト「ショップガイド」を参照のこと。

関西スーパー駅前店 TSUTAYA ココカラファインキャンドゥパリミキジョイフィット浜学園河合塾マナビス

サンロード商店街駅から東に延びる県道189号阪急伊丹停車場線沿いと、南方へ分岐する歩道沿いのアーケード。愛称は『Viva伊丹商店街』。

県道沿いには医院やパチンコ店等があり、関西スーパー（中央店、本社を併設）や個人が営む食料品店・雑貨店が軒を連ねている。閉店した商店の跡地にマンションが建っている区画もある。

商業施設に関する補足当駅周辺は古くから伊丹市の一大商業地として発展し、近隣にニチイ→サティニチイ時代から駅前にある「伊丹ショッピングデパート」に入居していた。「過去に存在したマイカルの店舗#閉鎖された店舗」も参照のこと。やジャスコ駅西側の「伊丹セントラルプラザ」に入居していた。震災後は営業再開に至らず閉店し、ビルも解体された。跡地にはマンションが建っている。「過去に存在したジャスコの店舗#兵庫県」も参照のこと。、長崎屋尼崎店で発生した火災の影響で閉店。、イズミヤ駅から北西に離れた昆陽地区に移転。といった大型の商業施設が立ち並んでいたが、いずれも既に閉店・撤退している。その後、ジャスコはJR伊丹駅前にイオンモール伊丹開業から2007年9月21日までは「ダイヤモンドシティテラス」として営業。また、ジャスコは2011年3月1日に「イオン」に改称した。として改めて出店。サティは昆陽地区に開業したイオンモール伊丹昆陽が事実上の後継施設となった同記事で詳述している通り、当初は「伊丹西サティ」の名称でサティとして開業予定だった。2011年3月14日に「イオン伊丹昆陽ショッピングセンター」として開業し、同年11月21日より現在の名称となった。イズミヤの近隣に開業したため、イズミヤとは再び競合することになった。。

震災後の当駅周辺はスーパーやホテル、商店街、多目的ホールなどが集積する繁華街になっている。

金融機関・郵便局金融機関についてはいずれも特記しない限り「伊丹支店」である。みずほ銀行りそな銀行三井住友銀行伊丹支店・立花支店・塚口支店・園田支店 SMBC日興証券尼崎信用金庫伊丹郵便局ゆうちょ銀行伊丹店伊丹船原郵便局伊丹行基郵便局

文教施設みやのまえ文化の郷伊丹郷町館（旧岡田家住宅・旧石橋家住宅）新町家・伊丹市立工芸センター伊丹市立美術館柿衞文庫伊丹市立図書館（ことば蔵）ブルワリーミュージアム伊丹市立文化会館（東リいたみホール）伊丹アイフォニックホール有岡城（岸の砦）跡伊丹市立伊丹小学校伊丹市立伊丹高等学校

バス路線駅前ロータリー及びその近辺に伊丹市営バスと阪急バスが乗り入れる。停留所名はいずれも「阪急伊丹」。

伊丹市営バス当局としては最大規模のバスターミナルである。駅北西側の「阪急駅前線」上の1 - 4番のりば、ロータリー内の5・6番のりば、ロータリー外縁部の9番のりばを使用する。9番のりばは各系統のJR伊丹行きが使用。

のりば系統・行先備考149：北野平日1本のみ運行。50：三師団・交通局前平日1本のみ運行。北野・伊丹病院住友前経由。51：鶴田団地52：JR中山寺1日2本のみ運行。春日丘西・鶴田団地経由。22：荒牧バラ公園大鹿口・スポーツセンター前経由。13：山田本数わずか。大鹿口・伊丹市役所前。14：昆陽里83：下河原ほぼ日中時間帯のみ運行。大鹿口・体育館市民プール前経由。37：鴻池東43：荒牧バラ公園本数わずか。伊丹病院住友前・サンシティ経由。5：JR中山寺伊丹市役所西・伊丹病院住友前経由。11：三師団・交通局前平日朝2本のみ運行。千僧口・伊丹市役所西経由。17：西野武庫川センター前伊丹市役所西・昆陽池公園前経由。18：西野武庫川センター前札場辻・伊丹病院住友前経由。531：山本団地34：塚口日中のみ運行。近畿中央病院前経由。36：山田ほぼ日中のみの運行。JR猪名寺・野間口経由。37：塚口堀池口・稲野経由。622：岩屋循環23：岩屋循環本数わずか。クリーンランド廻り。25：大阪国際空港（伊丹空港）82：下河原土休日朝1本のみ運行。天津・藤ノ木経由。9JR伊丹

阪急バスロータリー内の7・8番のりばを使用。

なお、当駅の約500m東にある「伊丹中央」停留所も利用可能で、ここからは県道13号尼崎池田線（産業道路）を走行する尼崎線56系統（阪神尼崎・阪急川西能勢口駅方面）が発着。川西能勢口へは駅前発着の桃源台線よりも本数が多い。

のりば路線名系統・行先備考7桃源台線62系統：阪急川西能勢口駅60系統：北村当路線の最終便。8岡町線82系統：阪急豊中駅本数わずか。

隣の駅阪急電鉄伊丹線新伊丹駅 (HK-19) - 伊丹駅 (HK-20)

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

伊丹市統計書

伊丹駅 (阪急)

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