クーパー・T81 (Cooper T81) は、クーパーによって開発されたフォーミュラ1カー。
概要 T81はクーパー・カー・カンパニーが製造した最後のF1レーシングカーの1つである。シーズンに先立って、同年施行された新しい3リッターエンジンのレギュレーション内で設計された。以前のレギュレーションで使用された1.5リッター、コヴェントリークライマックスの代わりに、T81は3.0リッターのマセラティ・ティーポ9 2.5リッターV型12気筒エンジンを搭載した。このエンジンはイギリスにおけるマセラティのディストリビューターであり、前年4月にクーパーを買収したチップステッド・グループによって供給された。
リアエンジン、フロントラジエーター、インボードフロントサスペンション、モノコックシャシーなど多くの点でこの車は当時の典型であった。実際、T81はクーパー初のモノコックシャシーであったが、この時期までに、フォーミュラ1ではすでにこのような取り決めが標準となっていた。これは4年前にロータス・25によって開拓されたものであった。T81は1966年シラクサグランプリでレースデビューを果たしたCooper, www.oldracingcars.com Retrieved on 22 January 2015。
1966年序盤の競争力を持つ3.0リッターF1マシンが不足している間にT81は人気を博したが、クーパーはその能力を過度に拡張し、結果としてマシンの供給に苦しむこととなった。しかし、フェラーリに移籍したギンサーに代わって加入したジョン・サーティースが、シーズン最終戦のメキシコでT81初の優勝を達成した。翌1967年の開幕戦南アフリカでは、サーティースに代わって加入したペドロ・ロドリゲスが優勝を遂げる。改良型のT81Bは1967年モナコグランプリでリントが初めてドライブした。
T81の最後のレースは、1968年開幕戦の南アフリカグランプリで、プライベーターのシフェールとボニエがドライブした。ワークスチームはすでに新型のT86に移行していた。結局クーパーは1968年でF1から撤退したため、T81は世界選手権で優勝した最後のクーパーのマシンとなった。
すべてのT81（およびT81B）は21戦で85回出走、2勝を挙げ1度のポールポジション、6度の表彰台、23回のポイント圏内フィニッシュで、合計74ポイントを獲得した。
F1における全成績 (key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年チームエンジンタイヤドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント 順位 クーパー・カー・カンパニー マセラティ V12 MON BEL FRA GBR NED GER ITA USA MEX 30 (35) 3位 ヨッヘン・リント Ret 2 4 5 Ret 3 4 2 Ret リッチー・ギンサー Ret 5 クリス・エイモン 8 ジョン・サーティース Ret Ret Ret 2 Ret 3 1 モイセス・ソラーナ Ret R.R.C.ウォーカー・レーシングチーム ジョー・シフェール Ret Ret NC Ret Ret 4 Ret ギ・リジェ ギ・リジェ NC NC NC 10 9 DNS アングロ＝スイッセ・レーシングチーム ヨアキム・ボニエ NC Ret 7 Ret Ret NC 6 クーパー・カー・カンパニー マセラティ V12 RSA MON NED BEL FRA GBR GER CAN ITA USA MEX 28 3位 ペドロ・ロドリゲス 1 5 Ret 9 6 5 11 6 ヨッヘン・リント Ret Ret Ret 4 Ret Ret Ret アラン・リーズ 9 リチャード・アトウッド 10 ジャッキー・イクス 6 ロブ・ウォーカー・レーシングチーム ジョー・シフェール Ret Ret 10 7 4 Ret Ret DNS Ret 4 12 ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム ヨアキム・ボニエ Ret Ret Ret 6 8 Ret 6 10 ギ・リジェ ギ・リジェ 10 NC クーパー・カー・カンパニー マセラティ V12 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER ITA CAN USA MEX0NC ブライアン・レッドマン Ret ロブ・ウォーカー・レーシングチーム ジョー・シフェール 7 ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム ヨアキム・ボニエ Ret
参照
外部リンク Cooper T81 @ Stats F1 Cooper T81B @ Stats F1