右|サムネイル|300px|ユナイテッド航空のダグラス DC-6プロップライナー プロプリナー（ぷろぷりなー、）は、プロペラ駆動である旅客機。通常、この用語は、ジェット時代の旅客機が大規模に登場する前に飛行したピストンエンジン旅客機に使用される。1927年から1930年代のデ・ハビランド DH.91 アルバトロスとを除いて、プロップライナーは一般にすべて金属製の翼と構造部材、全体的または部分的な格納式の着陸装置、および2つ、3つ、または4つのエンジンを備えている。アルバトロス、フォッカー110、 ロッキードベガなど、固定着陸装置ではこれらの特性から逸脱するものもある。
最初の全金属製プロップライナーは、1920年代のハンドレページタイプWであった。その後、ボーイング247は1933年に初飛行を行い、ダグラス DC-1とダグラス DC-2がそれに応じて密接に続いている。最も成功しているのはダグラス DC-3で、これは数千台で製造され、現在も使用されている。一方、ドボワチン D.338とシュド・エスト SE.161はフランスで開発され、ドイツでは、フォッケウルフFw 200コンドルとユンカース Ju 90を製造した。日本では、ダグラスDC-3のライセンス生産機として中島L2Dが開発され、小型の三菱MC-20が現地で開発された。オランダでは、ボーイング247が登場する前は、以前は旅客機の大手メーカーの1つであったフォッカーが、ダグラスDC-2およびDC-3のヨーロッパの販売代理店になった。やなど、当時のほとんどのイギリス製航空機はそれほど進歩していなかった。1つの例外は、だった。他のアメリカ人が設計したプロップライナーには、ダグラス DC-4 、ダグラス DC-5 、マーチン2-0-2が含まれていた。これらのモデルはいずれも客室与圧を備えていなかった。
ボーイング307ストラトライナーと実験用ダグラス DC-4Eの初期の導入により、第2世代のプロップライナーが登場した。これらの技術的により近代的な航空機は、ロッキード コンステレーション、ダグラスDC-6 、ダグラスDC-7が続くまでではありませんでしたが、航空機が低高度の天候の大部分を超えて飛行できるようにすることで、より快適な客室与圧システムを備えていた。この設計の進歩が一般的になった。
1950年代まで旅行者は、ボーイング377ストラトクルーザー、ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション、ロッキード L-1649 スターライナーなどの長距離加圧プロプリナーで輸送されるようになった。または短距離ツインエンジンのマーチン4-0-4やコンベアCV-240、CV-340およびCV-440も開発された。イギリスのプロップライナーには、エアスピード アンバサダー、ビッカース ヴァイキング、ハンドレページ ハーミーズが含まれ、（ダグラスDC-4のライセンス生産型）はカナダで生産された。ブレゲー デュポンとユレル＝デュボア HD.31はフランスで製造された。ソビエト連邦は戦後に双発のイリューシン Il-12とイリューシン Il-14を生産したが、どちらも1950年代まで大量に生産されていた。最後に、スウェーデンのサーブ 90 スカンディアは少数生産された。
ギャラリー
関連項目 デハビランドカナダダッシュ8 フォッカー50 ツポレフTu-114
外部リンク 米国製のプロプリナーの説明と写真。 プロバイダーの年表