三越前駅

三越前駅（みつこしまええき）は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。

概要駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。駅建設にあたっては三越並びに三井グループが建設費を負担している。日本初の企業名を冠した駅である。また、駅構内にエスカレーターを設置した初めての駅でもある。

乗り入れ路線銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。東京メトロ銀座線 - 駅番号はG 12。半蔵門線 - 駅番号はZ 09。半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。

なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道（JR東日本）総武快速線に乗り換えることができる。

歴史

1932年（昭和7年）4月29日：東京地下鉄道の駅が東京市日本橋区に開業。 1941年（昭和16年）9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に譲渡、営団地下鉄の駅となる。 1972年（昭和47年）7月15日：日本国有鉄道（国鉄）総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。 1980年（昭和55年）3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.49、59。（本石町工区、室町一・二工区と引き上げ線の三工区）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた。 1989年（平成元年）1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2018年（平成30年） 7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。 9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。

駅構造銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年（平成25年）に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。

銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている半蔵門線と総武快速線との乗り換えは錦糸町駅のほうが近いが、同駅では両線のコンコースを直結する階段・通路はない。。

半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札（B1 - B3出入口）はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。

トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。

銀座線の開業時は、当駅の浅草寄りに両渡り分岐器を設置して折り返し運転を行っていた帝都高速度交通営団『地下鉄運輸50年史』p.218。。この分岐器は1934年（昭和9年）の銀座駅延伸時に片渡り線に変更された。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。

「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。

半蔵門線半蔵門線の当駅は外堀通り（都道405号）の常盤橋交差点から中央通り（国道20号）日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビル（ビル名は建設当時のもの）に挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.376 - 377・516 - 521。。

駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m（掘削深さ32.4 m）、押上寄り到達立坑（後述の引き上げ線シールド機の発進立坑としても使用）が延長97.2 m（掘削深さ30.4 m）、乗降場（ホーム）は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場（ホーム）と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した日本トンネル技術協会『トンネルと地下』施工1980年1月号「高層ビル街でのめがね形シールド駅の施工 - 地下鉄半蔵門線･三越前駅 - 」pp.23 - 32。。

渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネル（トンネル外径8.0 m、最下段に掘削機（バックホー）を備えた半機械掘り式シールド機）を掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機（前面に掘削機付き）で掘削し、ホーム延長218.3 m（通路部33.5 m）、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである。（めがね形駅ルーフシールド工法）。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事（地盤改良）が行われた。

乗降場（ホーム）は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い東京地下鉄『東京メトロハンドブック2021』、pp.146 - 149。。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。

このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された日本建設機械化協会『建設の機械化』1980年3月号「営団地下鉄11号線半蔵門線工事概要」pp.21 - 27。。これは1989年（平成元年）の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.363・540。、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された。

半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.594 - 595。。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。

のりば番線路線行先銀座線ホーム（地下2階）1 銀座線渋谷方面2浅草方面半蔵門線ホーム（地下5階）3 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面4押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面（出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ銀座線ホームでは2018年（平成30年）7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた。

利用状況東京メトロ - 2025年度の1日平均乗降人員は121,017人である。東京メトロ全130駅中四ツ谷駅に次いで22位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりであるレポート - 関東交通広告協議会。銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。

年度別1日平均乗降人員近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員中央区ポケット案内 - 中央区年度営団 / 東京メトロ1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）117,2412000年（平成12年）118,3991.0%2001年（平成13年）116,243−1.8%2002年（平成14年）110,127−5.3%2003年（平成15年）111,7581.5%2004年（平成16年）114,9632.9%2005年（平成17年）120,9075.2%2006年（平成18年）122,0070.9%2007年（平成19年）124,0401.7%2008年（平成20年）124,0400.0%2009年（平成21年）117,456−5.3%2010年（平成22年）116,824−0.5%2011年（平成23年）115,784−0.9%2012年（平成24年）117,0181.1%2013年（平成25年）120,8453.3%2014年（平成26年）127,8075.8%2015年（平成27年）125,491−1.8%2016年（平成28年）127,1571.3%2017年（平成29年）129,6912.0%2018年（平成30年）132,1851.9%2019年（令和元年）133,5641.0%2020年（令和2年）87,151−34.7%2021年（令和3年）87,5790.5%2022年（令和4年）100,58114.8％2022年（令和4年）110,66610.0％2024年（令和6年）117,5316.2%2025年（令和7年）121,0173.0%

年度別1日平均乗車人員（1930年代） 1日平均乗車人員推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度東京地下鉄道出典1932年（昭和7年）1932年4月29日開業。4,534昭和7年1933年（昭和8年）6,330昭和8年1934年（昭和9年）7,350昭和9年1935年（昭和10年）8,450昭和10年

年度別1日平均乗車人員（1956 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度銀座線半蔵門線出典1956年（昭和31年）23,624未開業 - 15ページ1957年（昭和32年）25,998 - 15ページ1958年（昭和33年）25,853 - 15ページ1959年（昭和34年）25,822昭和34年1960年（昭和35年）26,567昭和35年1961年（昭和36年）31,340昭和36年1962年（昭和37年）31,305昭和37年1963年（昭和38年）35,572昭和38年1964年（昭和39年）36,719昭和39年1965年（昭和40年）36,087昭和40年1966年（昭和41年）34,134昭和41年1967年（昭和42年）35,253昭和42年1968年（昭和43年）39,908昭和43年1969年（昭和44年）44,762昭和44年1970年（昭和45年）49,852昭和45年1971年（昭和46年）52,019昭和46年1972年（昭和47年）53,795昭和47年1973年（昭和48年）52,628昭和48年1974年（昭和49年）52,515昭和49年1975年（昭和50年）53,738昭和50年1976年（昭和51年）52,647昭和51年1977年（昭和52年）51,928昭和52年1978年（昭和53年）50,751昭和53年1979年（昭和54年）51,137昭和54年1980年（昭和55年）51,868昭和55年1981年（昭和56年）51,570昭和56年1982年（昭和57年）49,671昭和57年1983年（昭和58年）49,186昭和58年1984年（昭和59年）49,926昭和59年1985年（昭和60年）51,463昭和60年1986年（昭和61年）53,296昭和61年1987年（昭和62年）55,044昭和62年1988年（昭和63年）54,803開業日（1月26日）から3月31日までの計65日間を集計したデータ。14,369昭和63年1989年（平成元年）50,09617,482平成元年1990年（平成2年）49,38620,644平成2年1991年（平成3年）47,77921,000平成3年1992年（平成4年）46,99722,219平成4年1993年（平成5年）45,93221,989平成5年1994年（平成6年）44,31521,293平成6年1995年（平成7年）42,16420,910平成7年1996年（平成8年）41,60520,723平成8年1997年（平成9年）40,76720,707平成9年1998年（平成10年）40,04920,8111999年（平成11年）38,34419,9262000年（平成12年）38,61120,614平成12年

一日平均乗車人員

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度銀座線半蔵門線出典2001年（平成13年）37,71020,901平成13年2002年（平成14年）35,92320,534平成14年2003年（平成15年）34,54122,096平成15年2004年（平成16年）35,24723,677平成16年2005年（平成17年）36,06024,732平成17年2006年（平成18年）35,88525,784平成18年2007年（平成19年）35,87426,964平成19年2008年（平成20年）35,37826,082平成20年2009年（平成21年）33,97025,616平成21年2010年（平成22年）33,64125,687平成22年2011年（平成23年）33,33925,550平成23年2012年（平成24年）33,58725,677平成24年2013年（平成25年）34,71526,638平成25年2014年（平成26年）36,72128,008平成26年2015年（平成27年）35,67527,842平成27年2016年（平成28年）36,05228,348平成28年2017年（平成29年）36,58629,156平成29年2018年（平成30年）36,88830,079平成30年2019年（令和元年）36,58231,036平成31年・令和元年2020年（令和2年）22,94220,934令和2年2021年（令和3年）23,41620,707令和3年2022年（令和4年）27,30423,312令和4年2023年（令和5年）30,52625,178令和5年2024年（令和6年）32,60526,422令和6年備考

駅周辺 thumb|COREDO室町地下通路 thumb|三越日本橋本店新館 thumb|スルガ銀行

三越日本橋本店三越劇場日本銀行本店貨幣博物館スルガ銀行東京支店北海道銀行・北陸銀行東京支店日本橋室町郵便局新日本橋駅前郵便局日本橋MUFGプラザ三井本館三井不動産本社三井住友銀行日本橋支店三井住友信託銀行日本橋営業部三井記念美術館日本橋三井ビル内郵便局日本橋三井タワー（三井新館）東レ東京本社中外製薬本社デンカ本社マンダリン・オリエンタル東京室町東三井ビルディング COREDO室町室町古河三井ビルディング COREDO室町2 TOHOシネマズ日本橋室町ちばぎん三井ビルディング COREDO室町3 日本橋室町三井タワー COREDO室町テラス TOKIWAブリッジ東洋経済新報社稲畑産業東京本社長瀬産業東京本社第一三共本社アステラス製薬本社田辺三菱製薬東京本社福徳神社東京駅日本橋口：B2出口から南へ約200メートルと至近、半蔵門線からは東海道新幹線・東北新幹線などへの実質的な最寄り駅となる。西隣の大手町駅よりも近い。東京メトロ東西線大手町駅日本橋 - 半蔵門線側常盤橋

バス路線最寄りのバス停留所は、日本橋三越・室町三丁目・地下鉄三越前駅（A2出口）・三井記念美術館（A8出口）・日本橋室町一丁目（A4出口）・本石町一丁目・新日本橋駅（A10出口）・室町二丁目（A4出口）となる。

日本橋三越都営バス東42-1系統：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行室町三丁目都営バス東42-1系統：南千住駅西口行・南千住車庫前行 / 東京駅八重洲口行地下鉄三越前駅・三井記念美術館・日本橋室町一丁目日の丸自動車興業メトロリンク日本橋：JR新日本橋駅方面/東京駅八重洲口方面三井記念美術館日立自動車交通綾瀬ライナー TYO-22系統：青井駅行（3号のみ停車、乗車専用）地下鉄三越前駅日の丸自動車興業メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面本石町一丁目・新日本橋駅・室町二丁目日立自動車交通江戸バス北循環：中央区役所行

また、付近に位置するマンダリン・オリエンタル東京（日本橋三井タワー）には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスが乗り入れている。

駅名と三越

一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の出入り口と三越の店内を直結させることを条件に、駅の建設資金をほぼ全額（当時の価格で46万3000円）負担して開業させた駅であるとされるライフサイエンス（2005）: 眠れないほど面白い鉄道雑学の本、p.228、三笠書房。

これに関し三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。

一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは1934年刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。

この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施された。また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。

なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。

東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（髙島屋・白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋・三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設されているがライフサイエンス（2005）: 眠れないほど面白い鉄道雑学の本、p.229、三笠書房、これらは駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。

半蔵門線が当駅までの部分開業だった時代、直通運転先である東京急行電鉄（現・東急電鉄）は自社グループの東急百貨店との競合から東急には、事実上の創業者である五島慶太が、三越の経営を乗っ取って東横百貨店（東急百貨店の前身）と合併させようと画策したものの、周囲の反対および阻止により失敗した、という過去があった。、自社線内では「半蔵門線直通電車」や「半蔵門線方面行き電車」など行き先を曖昧にしたアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けていた多摩川新聞社「東急電車新玉川線物語」pp.82 - 83。。その後、1990年に半蔵門線が水天宮前駅まで延伸したことで、このアナウンスは解消された。

隣の駅東京地下鉄（東京メトロ）銀座線日本橋駅 (G 11) - 三越前駅 (G 12) - 神田駅 (G 13) 半蔵門線大手町駅 (Z 08) - 三越前駅 (Z 09) - 水天宮前駅 (Z 10)

脚注

注釈

出典

利用状況東京地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

参考文献

Źródło i licencja