丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道

天橋立鋼索鉄道（あまのはしだてこうさくてつどう）は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅に至る丹後海陸交通のケーブルカー路線。天橋立ケーブルカー、傘松ケーブルとも呼ばれている。

WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮豊線の天橋立駅から日本三景の天橋立、傘松公園を経て成相山成相寺へ至る参詣ルートの途中にある。リフトが併設してあり乗車券は共通となっている。

thumb|none|天橋立リフト路線データ路線距離（営業キロ）：0.4 km 軌間：1067 mm 駅数：2駅高低差：130 m 最急勾配：461 ‰ 最緩勾配：78 ‰

運行形態 15分間隔の運行で所要時間は4分。時期により営業時間が変わる。

1月、2月、12月 : 8:00 - 16:30 3月、11月 : 8:00 - 17:00 4月、5月、6月、9月、10月、7月1日 - 7月19日、8月21 - 8月31日 : 8:00 - 17:30 7月20日 - 8月20日 : 8:00 - 18:00

車両現用車両の車体は1975年にアルナ工機で製造されたもので、車体長が7.95mと日本国内の鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車としては最短級であるけいてつ協會『知られざる鉄道』JTB、1997年、p.109.。

歴史 1924年（大正13年）6月21日丹後自動車に対し鉄道免許状下付[ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。　 1925年（大正14年）12月5日成相電気鉄道が設立[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1926年（大正15年）5月5日丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することを許可[ 「鉄道譲渡」『官報』1926年5月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1927年（昭和2年） 8月13日成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年8月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 12月22日天橋立鋼索鉄道に社名変更[ 『鉄道統計資料. 昭和2年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年）8月5日乗合自動車運行開始（傘松 - 成相寺間）[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1944年（昭和19年） 2月11日不要不急線として廃止「戦局ノ推移ニ伴イ政府ニ於テハ地方鉄道、軌道及索道ノ整備状況計画ヲ樹立シ之ヲ実施スル為当社経営ニ係ル鋼索鉄道ノ施設ヲ回収セラレルコトニ決定シタル旨通牒アリタルニ付国家ノ要請ニ應ヘ戦力増強ニ資センガタメ為営業ヲ廃止セントス」（廃止理由書『天橋立鋼索鉄道・自昭和十一年至昭和二十年総局業務局』70頁）国立公文書館デジタルアーカイブで画像閲覧可[ 「鉄道運輸営業廃止」『官報』1944年3月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 5月31日天橋立鋼索鉄道会社解散政府の指導斡旋により営業廃止のため（「会社解散に関し証明の件」『天橋立鋼索鉄道・自昭和十一年至昭和二十年総局業務局』107頁）。 1950年（昭和25年）5月18日丹後海陸鉄道に府中 - 傘松間地方鉄道免許国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成十八年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会。 1951年（昭和26年）8月12日丹後海陸交通により府中 - 傘松間が再開業。 1962年（昭和37年）4月22日昭和天皇・香淳皇后が県下を行幸啓に利用。 2025年（令和7年）8月9日巻上機を同じ阪急阪神東宝グループの能勢電鉄（妙見の森ケーブル、2023年廃線。巻上機は2019年に更新したもの）から譲受して更新の上運行を開始。

駅一覧府中駅 - 傘松駅

府中駅は構内の勾配が78 ‰と、粘着式鉄道である小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の最急勾配区間（80 ‰）よりも緩斜面であり、ホームは階段状ではなくスロープとなっている。

接続路線府中駅：WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮豊線の天橋立駅から丹後海陸交通バスまたは同社観光船利用。もしくは天橋立を徒歩。

脚注

丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道

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