thumb|right|250px|草野車庫 thumb|right|250px|旧・花見川車庫 京成バス千葉セントラル長沼営業所（けいせいバスちばセントラルながぬまえいぎょうしょ）は、千葉県千葉市稲毛区長沼町にある京成バス千葉セントラルの営業所。社内の営業所記号はNを用いる。所属車両の登録番号は千葉ナンバーである。
旧・京成バスの営業所で、京成グループのバス事業再編に伴い2026年（令和8年）4月1日から京成バス千葉セントラルの営業所となった。
千葉市稲毛区、花見川区、美浜区、佐倉市、八千代市、四街道市内の各路線を担当している。かつては船橋市や習志野市にも路線を有していた。
いくつかの住宅輸送路線があり、全長の長い車両などが配置されていることも特徴の1つである。過去には3扉の車両も多く配置されていたが、1990年代後半以降は低床式車両になったためか新規には投入されず、通常の2扉車での置き換えとなった。
沿革 千葉 - 長沼間のバスと八千代方面への拡張 thumb|right|250px|1950年代末の千葉 - 八千代間路線 長沼営業所は、1969年（昭和44年）にそれまで千葉営業所の配下にあった草野車庫を分離独立し、営業所としたものである。
営業所のある長沼に初めてバスが走ったのは、戦前の1933年（昭和8年）と早く、これは当時千葉駅 - 穴川間の路線を運行していた千葉市街自動車がこの路線を延長し、千葉駅 - 長沼間の運行を始めたことによる。その後、陸上交通事業調整法に基づく戦時の交通統制により、1944年に京成が同社を併合し、路線は京成の千葉営業所に引き継がれた。以後、長沼営業所開設までの20余年に渡って、千葉営業所の管理の下で千葉市西北部から八千代に至る地域の路線拡充が図られることとなる。
終戦を経て1950年代に入るとまもなく、京成は千葉 - 長沼線を広尾へと延長したのち、柏井橋経由で八千代方面へ延長し、1954年からは萱田線の線名で城橋（現八千代市の萱田と麦丸の境）まで運行するようになった。また、1956年には横戸線（京成千葉駅 - 長沼 - 横戸 - 大和田駅）が開通、八千代台駅設置後の1957年には八千代台線（京成千葉駅 - 宮野木 - 実籾駅 - 八千代台駅）が開通し、鉄道での行き来が不便な千葉 - 八千代間の連絡が強化されていった。
なお、これらの路線は、京成千葉駅を起点に国鉄千葉駅（当時の所在地は要町の現千葉市民会館付近）を経由して運行していたが、特筆すべき点として、昭和30年代頃まで両駅間が大和橋や県庁前に迂回するルートとなっていたことが挙げられる。これは、県庁への足を確保することはもとより、当時これらの地区が商業・行政の中心地としてにぎわっていたための措置であり、並行する船橋営業所の広尾線、畑線も同様であった。
住宅輸送路線の拡充と長沼営業所の開設 同じ頃、千葉市では郊外の軍事施設跡地や山林・農地であったところに徐々に新しい住宅地の建設が始まった。前記の市外へ向かう路線と並行して市内路線の整備も進められ、これら新住宅のそばを通るものもいくつか開設されている。1954年に開通した穴川線（穴川十字路 - 弥生町 - 西千葉駅 - 大学病院）は轟町市営住宅の西側を通り、黒砂線（京成稲毛駅 - 黒砂町 - 西千葉駅 - 大学病院）は1957年に公団稲毛団地（稲毛台町）の前を通るルートで開通したのち園生市営住宅まで延長、1958年には検見川線（京成千葉駅 - 千葉海岸 - 新検見川駅 - 畑小学校）が花園町の戸建て住宅地を通るルートで開通した。もっとも、これらの路線はルートを見てもわかるように、住宅地の輸送だけを目的としたものではない。逆に言えば、この頃の住宅地はこのような輸送方法で十分対応しえる規模のものであった。
しかし、1960年代の半ば頃より、戸数が数千戸に上るような大規模団地が計画されるようになり、特に東京への通勤に便利な千葉市西部では次々に造成が進められた。こうしたところでは、団地の輸送に特化した路線を開設しなければラッシュ時の需要に対応できないうえ、従来のような千葉の中心市街地を目指すルートではなく、最寄り駅にダイレクトに至る路線が求められた。これらを背景に、宮野木市営住宅への足となる宮野木線（京成稲毛駅 - 宮野木）の開通をきっかけとして、昭和40年代に入ると千草台団地線（西千葉駅 - 千草台団地）、あやめ台団地線（京成稲毛駅 - あやめ台団地）、勝田台団地線（勝田台駅 - 勝田台団地循環）、こてはし団地線（勝田台駅 - こてはし団地）、さつきが丘団地線（新検見川駅 - さつきが丘団地）、ファミールハイツ線（京成稲毛駅 - ファミールハイツ）と、急速に団地輸送路線の拡充が図られた。なお、京成宮野木団地（京成団地）の輸送は黒砂線の延長により対応されたが、路線を分割（市街地側を分離）して全体の長さを短くする措置が取られている。こうした中、1969年に長沼営業所が開設された。
花見川車庫の編入と再分割 thumb|right|260px|長沼営業所の規模縮小により、分車庫跡地はスターバックスコーヒーと高速バスのパーク&ライド用駐車場に転用となった。 長沼営業所はしばらく草野車庫のみを管轄していたが、周辺エリアの住宅地造成による路線新設や1991年の千葉都市モノレール開業による運行形態見直しなど数々の路線再編を経て、2000年（平成12年）から旧佐倉営業所の下にあった花見川車庫を配下に加えた。
2000年に入ると佐倉市とその周辺を担当する佐倉営業所（田町車庫）が京成バス本体を離れることになり、子会社ちばグリーンバスが設立された。一方、同じ佐倉営業所管轄である花見川車庫は引き続き京成が受け持つことになったが、距離的に近い長沼営業所の管轄に変更された。こうして、2000年7月16日以降は花見川団地線や花見川南線、角栄団地線が花見川車庫の担当となり、その他の佐倉営業所の路線、すなわち田町車庫担当路線がちばグリーンバスによって運行されるようになった。しかし、ちばグリーンバスは佐倉市内を中心に担当することになったが、赤字路線の割合が高く、乗客の動向変化も相まって不採算路線の整理がその後も順次進められていった一方、佐倉市内の一般路線で唯一京成バスに残っていた角栄団地線は比較的輸送密度が高かったが、志津駅南口に乗り入れる他の路線バスはちばグリーンバスのみで、他の京成バスの路線とは孤立した存在となっていた。
このような状況の中で、2012年10月16日より角栄団地線がちばグリーンバスに移管されることになり、担当の車庫もちばグリーンバス設立前と同じ田町車庫となった。結果的に佐倉市内の京成バスの一般路線は消滅し、マイタウン・ダイレクトバス千葉北・四街道ルートのみが残っている（その千葉北・四街道ルートも2019年3月28日をもって撤退し、京成バスは佐倉市から完全に撤退する事となった）。そして、2012年12月23日には残りの花見川団地線、花見川南線、実籾線が習志野出張所の開設により、これらの路線を習志野出張所に移管し、花見川車庫はバスの折り返し場、乗務員の休憩所としての機能のみとなった。
なおこれ以前にも船橋営業所（花輪・三山両車庫。現・新都心営業所習志野出張所）との路線の交換が行われていて、一時期はJR総武線津田沼駅への系統も担当していたことがある。
現行路線 あやめ台団地線
稲01：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - あやめ台団地 - ワンズモール - 草野車庫 稲02：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - （あやめ台団地非経由） - ワンズモール - 草野車庫 - 犢橋高校入口 - こてはし団地 稲02：草野車庫 - 犢橋高校入口 - こてはし団地 稲04：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - （あやめ台団地非経由） - ワンズモール - 草野車庫 - 犢橋高校入口 - 犢橋高校 職員玄関前ロータリー（犢橋高校入学試験実施日・一日体験入学実施日のみ運行※ 犢橋高校構内に入構する為、『犢橋高校入口〜犢橋高校』間は中学生以外利用不可） 稲06：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - （あやめ台団地非経由） - ワンズモール - 草野車庫 - 犢橋高校入口 - いきいきプラザ 稲01 深夜：稲毛駅 → 女子高校 → 穴川十字路 → 穴川駅 → スポーツセンター駅 → スポーツセンター → あやめ台団地 → ワンズモール → 草野車庫 （平日深夜のみ） 直通：稲毛駅 → （無停車） → スポーツセンター駅 → スポーツセンター（千葉県総合スポーツセンターにて大規模な大会が開催される時のみ運行） 直通：稲毛駅 - （無停車） - 犢橋高校 職員玄関前ロータリー（犢橋高校入学試験実施日・一日体験入学実施日のみ運行 ※ 犢橋高校構内に入構する為、中学生以外利用不可）
1967年頃：京成稲毛駅 - 稲毛駅 - あやめ台団地を開通。 昭和：稲毛駅 - あやめ台団地 - 草野車庫に延長。 1986年4月：稲毛駅 - あやめ台団地 - こてはし団地を開通。 1996年4月27日：こてはし団地便があやめ台団地非経由となる。 2010年10月1日：稲毛海岸駅 - 草野車庫を開通。 2014年3月13日：犢橋高校の入試過客対応により、稲04系統犢橋高校 → 稲毛駅を臨時運行。 2014年4月1日：稲02系統犢橋高校入口便を運行開始。入試対応便は稲04系統から臨時直通バスに変更。 2017年3月1日：稲02系統稲毛駅 - 犢橋高校入口便をあやめ台団地経由に変更した上でいきいきプラザまで延長し、新たに稲06系統として運行開始。 2018年9月16日：稲06系統があやめ台団地非経由となる。 2021年2月24日：新型コロナウィルス感染拡大を受け、車内混雑緩和のため、犢橋高校入試便を直通便と稲04系統の2系統運行。稲04系統の運行は2014年以来であり、犢橋高校行きは初運行となる。 2023年1月16日：稲01系統の稲毛駅方面の便が「萩台入口」停留所を通過となる。 2026年10月1日：稲03系統が廃止。
稲毛駅・稲毛海岸駅から穴川、国道16号方面へ向かう路線である。稲毛駅を発着する京成バスの中では本数が多く、頻繁に運行しており長沼営業所のメイン路線の一つである。稲01・稲02を合わせて日中でも毎時 6 - 7 本程度の高頻度運行である。このうちあやめ台団地の団地内に乗り入れるのは稲01で毎時 4 - 5 本程度。以前は稲06も乗り入れていたが現在は乗り入れていない。あやめ台団地非経由でこてはし団地まで向かう稲02が毎時 1 - 2 本程度の運行であり、それ以外は稲01系統の運行である。以前は日中に老人福祉施設であるいきいきプラザまで向かう稲06が毎時 1 - 2本程度運行されていたが、1日数本のみに減便された。2018年12月16日のダイヤ改正で減便基調のダイヤ改正が行われ、特に休日ダイヤでは稲02は毎時1本程度まで減便された。
線名となっているあやめ台団地はスポーツセンター近くの国道16号沿いにある。団地前の国道にはいくつかの路線が走っているが、前述の通り、稲01・稲06系統のほかと稲毛海岸駅と草野車庫を結ぶ稲03だけである。但し稲03系統はルートの関係で稲毛駅は経由しない。1986年より、深夜バスも運行している。
2010年10月1日より京葉線方面からのスポーツセンターへのアクセスやあやめ台団地・国道16号方面からの京葉線方面へのアクセスとして稲03の運行を開始（穴川十字路〜稲毛海岸駅は途中無停車）10/1 長沼営業所にて新路線「草野車庫～稲毛海岸駅」開業！。運行開始当初は平日にも運行していたが現在は土曜日のみの運行であり、更に2022年10月からは夕方の1往復のみとなっている。
あやめ台団地自治会の発行する「あやめ台30年のあゆみ」によれば、開通当初は13分間隔と本数が少なく、停留所に長蛇の列ができることもあり、増発の要求が再三行われていたということである。また、団地の中学生の通学路線を兼ねた千草台団地経由・千葉駅方面への路線の新設を自治会が求めたこともあったが、実現しなかった。
八千代台線 八千10：いきいきプラザ→（鉄工団地・花島公園非経由）→花見川公園→八千代台駅 八千11：八千代台駅→花見川交番→（花島公園非経由）→鉄工団地→いきいきプラザ 八千12：八千代台駅 - 花見川交番 - 花島公園 - （鉄工団地非経由） - いきいきプラザ
1957年6月10日：八千代台駅西口 - 高津新田 - 実籾駅 - 長作新田 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 前・京成千葉駅東口を開通。 昭和40年代：八千代台駅東口 - 京成ガード際 - 実籾駅 - 長作新田 - 畑小学校 - 前・京成千葉駅および八千代台駅 - 千葉幼稚園 - 長作新田 - 広尾 - 長沼 - 前・京成千葉駅に変更。花見川団地内非経由。 1969年8月20日：京成千葉駅西口ターミナル発着に変更。 昭和50年代：畑経由便を千葉幼稚園経由に変更。 昭和50年代：全便花見川団地経由となる。 1991年6月12日：広尾経由便をスポーツセンター駅までに短縮。畑経由便が稲毛駅までに短縮され、花見川担当となる。 1999年4月27日：八千代台駅 - （花見川交番非経由） - 新天戸 - 鉄工団地 - いきいきプラザを開通。スポーツセンター駅便は1往復だけとなる。 1999年7月16日：いきいきプラザ便を花見川交番経由に変更。 2014年3月17日：スポーツセンター駅便をいきいきプラザ経由草野車庫便に変更し、鉄工団地非経由便を運行開始。 2021年3月16日：八千10系統を新設。八千11系統の「いきいきプラザ」～「草野車庫」間廃止。
八千代台線は、八千代台駅と老人福祉施設であるいきいきプラザおよびスポーツセンター駅を結ぶ路線である。もともと、八千代台駅と京成千葉駅を結ぶ路線として八千代台駅開設の翌年に開通したもので、当時は実籾駅を経由して運転されていた。その後、度重なるルート変更を経て、1991年のモノレール開通時にスポーツセンター駅発着となり、以南は千葉営業所所管の穴川線となった。かつては1時間に1本ほどの設定があったが利用者は少なく、1999年にいきいきプラザ発着便の新設（萱田線の中型車を転用していた）によって抜本的に路線が見直されてスポーツセンター駅発着は1日1往復のみになり、2014年に廃止された。なお穴川線はその後ちばシティバスに移管され、2016年にスポーツセンター駅発着便が廃止されている。2021年には、鉄工団地、花島公園のどちらも経由しない八千10系統が新設された。
京成団地線、宮野木小学校線 thumb|right|長沼営業所屈指の狭隘路線を走るN523号車（2020年3月1日撮影） 稲11：稲毛駅 - 市立高校 - 園生台公園入口 - 京成団地（京成団地線） 稲13：稲毛駅 - 市立高校 - 園生台公園入口 （← 京成団地） - 宮野木小学校 - 千葉北高校 - 草野車庫（京成団地線） 稲11 深夜：稲毛駅 → 市立高校 → 園生台公園入口 → 京成団地（京成団地線・平日深夜のみ） 稲12：稲毛駅 - 第二あやめ入口 - 宮野木小学校 - 千葉北高校 - 草野車庫（宮野木小学校線） 稲12 急行：稲毛駅 ← （無停車） ← 熊野神社 ← 宮野木小学校 ← 千葉北高校 ← 草野車庫（宮野木小学校線・平日早朝のみ） 稲13 深夜：稲毛駅 → 市立高校 → 園生台公園入口 → 京成団地入口 → 千葉北高校 → 草野車庫（京成団地線・平日深夜のみ）
1957年6月25日：黒砂線（大学病院 - 京成千葉駅 - 商高前 - 西千葉駅 - 黒砂町 - 京成稲毛駅）が開通。 昭和30年代：大学病院 - 京成稲毛駅 - 園生市営住宅（現・小仲台保育所入口）に延長。延命寺 - 園生市営住宅便ができる。 昭和40年代：西千葉駅 - 黒砂町 - 警察学校前 - 京成稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に変更。京成団地線となる。千葉側は延命寺線となる（現在はルートを変更し、都町中通り線となる）。 昭和40年代：京成稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に短縮。 昭和40 - 50年代：穴川経由便（稲毛駅 - 穴川十字路 - 第二あやめ入口 - 京成団地）を開通。 平成：稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に短縮。穴川経由便が廃止。 2003年8月1日：稲毛駅 - 園生市営住宅 - 宮野木小学校が開通。 2005年9月25日：稲12系統を第二あやめ入口経由に変更。宮野木小学校 - 草野車庫を延長。増便。 2006年6月5日：稲11・12系統において園生町交差点・熊野神社経由の急行便を運行開始。平日早朝・稲毛駅方向のみ。 2016年3月1日：「園生市営住宅」停留所を「小中台保育所入口」に改称。 2017年3月1日：稲11系統早朝急行便廃止。 2018年7月16日：稲13系統新設。
宮野木にある京成団地、およびその周辺住宅地の足となる路線である。本数が多いのは市立千葉高校経由の稲11系統であるが、この系統は長沼営業所屈指の狭隘路線であり、ほぼ全線通して幅の狭い道路を走っていくことが特徴である。稲13は稲11の出入庫便であるが、京成団地入口 - 草野車庫間は稲12と同じ経路を辿る。稲13は、草野車庫方向のみ稲11が通る京成団地バス停を経由しない（稲毛駅方向は経由する)。
京成団地線の原型は黒砂線といい、当初の役割は稲毛台・黒砂台と周辺の駅および千葉の市街地を連絡するものであった。稲毛の内陸部に乗り入れるようになったのは、のちに路線の西側を園生市営住宅への足として延長したことがきっかけであるが、昭和40年代初頭までは東側が都町の延命寺に至るなど、中心市街地を貫通する形で運行していた。その後、京成団地への延長、路線分割によって市街地側が分離され、西千葉駅起点の路線となった。さらに、京成線との並行度の高い西千葉駅 - 京成稲毛駅間の廃止、京成稲毛駅 - 稲毛駅間の短縮を経て今に至る。
2003年より宮野木小学校停留所に至る便を少数運行していたが、京成団地の北側に造成中だったプラウドタウン稲毛の街開きを受け、2005年にこの便を穴川十字路経由に変更・増発の上、草野車庫まで延長した。これにより大幅なルート変更となったわけであるが、系統番号の変更は行われていない。
また、2006年2月より平和交通・稲毛線の全便があさま台入口 - 平和交通本社間を営業運行するようになり、これを境に付近では両社のせめぎあいが続いているが、京成バスでは同年6月、平和交通の路線上に「園生町交差点」・「熊野神社」の2停留所を設置した。これと同時に、京成団地線と宮野木小学校線のうち平日早朝の一部便において、両停留所を経由して稲毛駅に至る運行を開始した。なお、これらの便は平和交通との並行ルート上では他の停留所には停車せず、急行便と位置づけられている。
検見川線、瑞穂の杜線 thumb|right|検見川線（新検見川駅） 検21：新検見川駅 - 長作新田 - 鉄工団地 - いきいきプラザ - 草野車庫（検見川線） 検21：新検見川駅 - 長作新田 - 鉄工団地 - いきいきプラザ（検見川線） 検22：新検見川駅 - 花見川区役所 - 長作新田 - こてはし台 - こてはし団地（検見川線） 検23：新検見川駅 - 長作新田 - （鉄工団地非経由） - いきいきプラザ - 草野車庫（検見川線） 検23：新検見川駅 - 長作新田 - （鉄工団地非経由） - いきいきプラザ（検見川線） 検11：新検見川駅 - 瑞穂の杜 - 花見川区役所（瑞穂の杜線）
1958年2月15日：前・京成千葉駅 - 吾妻町二丁目（現・中央二丁目） - 稲毛海岸 - 検見川小学校 - 畑小学校を開通。 昭和：新検見川駅 - 花園小学校 - 鉄工団地 - 草野車庫となる。一部は鉄工団地循環。 1992年4月1日：新検見川駅 - 花見川区役所 - こてはし団地を開通。 平成：草野車庫→鉄工団地→朝日ヶ丘→新検見川駅を開通。 1998年12月：鹿島からの受託により、新検見川駅 - 花見川区役所便が瑞穂の杜線として運行され、増発となる。朝日ヶ丘経由便の廃止。 1999年4月27日：鉄工団地循環便がいきいきプラザまで延長され、草野車庫発着便がいきいきプラザ経由となる。 2009年10月16日：9時以降の花見川区役所便が、新検見川駅南口からの発着となる。 2014年3月17日：鉄工団地非経由便を運行開始。 2015年2月14日：瑞穂の杜線、中乗り運賃後払い（整理券方式）に変更。 2026年10月1日：新検見川駅南口への乗り入れを終了し、全便を新検見川駅（北口ターミナル）発着に変更。
検見川線は、新検見川駅を起点に花見川区を縦断し、区内陸部の鉄工団地方面に向かう路線である。もともとこの路線は、昭和30年代に京成千葉駅を起点として千葉街道を延々と走り、新検見川駅を経て畑に至る路線として開設された。その後、昭和40年代に新検見川駅起点に短縮（ただし、これ以前から同駅発着の折り返し便は存在した）され、鉄工団地方面への延長がなされた。また、平成に入り、千葉市が政令指定都市化されると、こてはし団地から花見川区役所への足となる便が設けられた。
瑞穂の杜線は、新検見川駅と新興住宅地の瑞穂地区を結ぶ短距離路線で、同地区の開発事業者である鹿島からの委託によって開設されたものである。当初は専用の小型車によって運行されていたが、利用者の増加に伴い車両の大型化が図られている。
2009年5月1日に千葉シーサイドバスが幕張駅 - 花見川区役所間に路線を新設したが、これにあたって前日の4月30日より、競合するこの2線と花見川南線で運賃の一部値下げが実施された。
宮野木線 稲41：稲毛駅 - 園生 - 宮野木市営住宅 - さつきが丘団地
1963年（昭和38年）12月26日：京成稲毛駅 - 園生 - 宮野木を開通。その後、宮野木市営住宅まで延長。 1984年（昭和59年）9月10日：京成稲毛駅 - 園生 - さつきが丘団地に延長。 1997年（平成9年）6月30日：稲毛駅 - 園生 - さつきが丘団地に短縮。
稲毛駅から園生、宮野木経由でさつきが丘団地に向かう路線である。もともとは、稲毛区宮野木と花見川区宮野木台にまたがる宮野木市営住宅（千葉市による分譲地）への足として開通した路線である。この路線の開通以前から、住宅の前の道路には京成電鉄が畑線（京成千葉駅 - 船橋駅）や八千代台線（京成千葉駅 - 八千代台駅）を走らせていたが、いずれも千葉市街に向かう路線であり、本数も少なかった。そこで、この路線が最寄りの鉄道駅である稲毛とを結ぶ足として開設された。宮野木市営住宅発着時代の折返所は宅地内にあり、現在は公園になっている。
2006年2月1日より、競合する平和交通の稲毛線全便がこの路線の宮野木停留所直近にある平和交通本社まで延長され、頻繁に運行するようになったため、これに対抗する形で同日より運賃が値下げされている。
こてはし団地線
勝01：勝田台駅 - 横戸・日立物流前 - こてはし団地入口 - こてはし団地 勝01 深夜：勝田台駅 → こてはし団地入口 → こてはし団地（平日深夜のみ）
1971年頃：勝田台駅 - 前・こてはし団地（現・こてはし第五）を開通。 1985年頃：勝田台駅 - 現・こてはし団地に延長。 勝田台駅の南口から国道16号を経由し、千葉市花見川区北部のこてはし台、横戸台に向かう路線である。開通当初は、現在の「こてはし第五」が「こてはし団地」という停留所名であり、そこが終点であった。停留所の西側に小さな折返所があったが、現在は宅地化している。その後、1980年代に横戸台に住宅地が造成され、入居が始まったため、現在の「こてはし団地」停留所まで延長された。
この路線の起終点間は直線で結ぶとそれほど距離はないが、バスはこてはし団地入口まで南下して再び北上する経路をとるため、実際にはその倍以上の道のりを走ることとなる。
さつきが丘団地線 thumb|right|さつきが丘団地線（新検見川駅）
検01：新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地 - 千葉北高校 - 草野車庫 検01：新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地 - 広尾十字路 - いきいきプラザ 検01：新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地 検01：花見川区役所 - 新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地 - 広尾十字路 - いきいきプラザ 検01 深夜：新検見川駅 → 朝日ヶ丘中央 → 畑町ホームランド → さつきが丘団地 （→ 千葉北高校 → 草野車庫）（平日深夜のみ） 検31：検見川浜駅 - （無停車） - 新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地 - 千葉北高校 - 草野車庫 検31：検見川浜駅 - （無停車） - 新検見川駅 - 朝日ヶ丘中央 - 畑町ホームランド - さつきが丘団地
1972年11月：さつきが丘団地線（新検見川駅 - さつきが丘団地）を開通。 昭和40年代：畑町ホームランド経由に変更。 1997年6月30日：一部便が新検見川駅 - さつきが丘団地 - 千葉北高校 - 草野車庫に延長。 1999年10月1日：草野車庫発着便が海浜病院まで延長され、中部美浜横断線として系統分離。さつきが丘団地線がいきいきプラザまで延長。 2015年2月14日：新検見川駅方向、中乗り運賃後払い（整理券方式）に変更。 2016年4月1日：さつきが丘団地折り返し便の一部を草野車庫まで延長。 2018年9月16日：中部美浜横断線がさつきが丘団地線に統合され廃止となり、新検見川駅南口は全便通過となる。また、検31系統にさつきが丘団地折り返し便が設定される他、検01系統にいきいきプラザ - さつきが丘団地 - 新検見川駅 - 花見川区役所系統が新設される。 2026年10月1日：海浜病院の移転に伴って検31の海浜病院～検見川浜駅間が区間廃止。【京成バス千葉セントラル】10月1日 ダイヤ改正について（海浜病院移転・マリーナストリートへのバス停新設） 京成電鉄バスグループ 2026年10月8日閲覧
主に新検見川駅とさつきが丘団地を連絡する路線であり、同駅を発着する京成バスの中では最も利用者が多い。以前は往復で乗降方式が異なり、新検見川駅方向は前乗り運賃先払い、さつきが丘方向は中乗り運賃後払い（整理券方式）となっていた、これは新検見川駅での降車時間短縮を図るための措置である。かつては3扉車が多数配置されていたが、1990年代末以降新規には導入されておらず、通常の2扉車での置き換えが進んでいる。
さつきが丘団地線が開通したのは、1972年後期のことである。当時、各地の公団団地でバス運行に対する不満の声が多く上がっていたことから、さつきが丘では公団側が予め新検見川駅前のターミナル用地を確保するなど準備を十分行うこととし、京成側との折り合いをつけていた。ところがこれに対し、新検見川駅側の住民からターミナル建設に対する予期せぬ反対運動を起こり、当初は5月頃の予定であったバスの開通と入居募集は、半年ほど延期されることとなってしまった。