この記事では、全日本空輸（ANA）の運航機材について述べる。
保有機材 全日本空輸（ANA）の保有機材は以下の航空機で構成されている。なお、登録名義は持株会社ANAホールディングスとしてのものとなっている。
+ 全日本空輸 保有機材（2026年3月現在） 機材 運用数 発注数 移籍機数 退役機数 座席数 エンジン 内際運用 備考 F C PY Y 合計 全日本空輸（ANA） エアバスA320neo 11 - 0 0 - 8 - 138 146 PWPW1127G-JM 内際兼用全機自社保有 エアバスA321-200 4 - 0 0 - - 8 186 194 CFMCFM56-5B3 国内 全機リース機 エアバスA321neo 22 14 0 0 PWPW1130G-JM 全機リース機追加発注分は2028年から受領予定 エアバスA380-800 3 - 0 0 8 56 73 383 520 RRTrent 970 国際 全機「FLYING HONU」ウミガメ特別塗装機東京/成田 - ホノルル線専用機材 ボーイング737-800 39 - 1 0 - - 8 158 166 CFMCFM56-7B24 国内 ANAウイングスによる運航737 MAXに置き換え予定 ボーイング737-8 - 42 - - 未定 CFMLEAP-1B 4機のオプション付き2026年度に5機受領予定 ボーイング767-300ER 15 9 - 0 3 - - 10 260 270 GECF6-80C2B6F A321neo、787に置換予定 6 0 8 35 - 167 202 内際兼用 全機ウィングレット装備 ボーイング777-200 2 - 0 14 - - 21 384 405 PWPW4074 国内 787に置換予定 ボーイング777-200ER 8 - 0 4 - - 28 364 392 PWPW4074/PW4074D ボーイング777-300 3 - 0 4 - - 21 493 514PWPW4090 787に置換予定 ボーイング777-300ER 13 3 - 0 15 8 68 24 112 212 GEGE90-115B 国際 10 0 0 64 116 ボーイング777-9 - 18 - - 未定 GEGE9X-105B1A 2026年度より受領予定 ボーイング787-8 36 11 - 0 0 - - 12 323 335 RRTrent 1000 国内 エアージャパン共通事業機 3機は訓練用または保管中 16 0 0 42 - 198 240 内際兼用 9 0 0 32 14 138 184 国際 ボーイング787-9 45 4 5 0 0 - - 28 347 375 GEGEnx-1B 国内 5機のオプション行使済み - 21 0 0 未定 国際 2027～2031年度受領予定一部787-10より発注切替2 - 0 0 - -28347375RRTrent 1000国内 23 0 0 40 14 192 246 国際 エアージャパン共通事業機 16 0 0 48 21 146 215エアージャパン共通事業機2027年度より206席仕様に改修予定 - 3 - - 137 206 2026年8月より新造機受領予定 ボーイング787-10 10 8 - 0 0 - - 28 401 429 GEGEnx-1B 国内 一部787-9に発注切替 3 - 0 0 38 21 235 294 RRTrent 1000 国際 エアージャパン共通事業機 ボンバルディア DHC-8-Q400 25 6 0 1 - - - 74 74 PWCPW150A 国内 認定中古機を2025年度以降に7機導入予定ANAウイングスによる運航 エンブラエル E190-E2 - 23 - - 未定 PWPW1900G 5機のオプション付き 2026年7月29日に8機追加発注2028～2032年度受領予定 ANA Cargo ボーイング767-300F 4 - 0 1 貨物 GECF6-80C2B6F 貨物 1機のみ中古機。 ボーイング767-300ER(BCF) 2 - 0 6 自社で運航していた旅客型を改修 ボーイング777-F 2 - 0 0 GEGE90-110B1L ボーイング777-8F - 2 - - GEGE9X-105 2028年度より受領予定。日本貨物航空が運航予定。 合計 246 131 4 56
本項では以下、ボーイング製の旅客機について「ボーイング」の表記を省略して数字のみ、またはボーイングを「B」と、エアバス機はエアバスを取って表記する。例として「ボーイング777」は「777」または「B777」とする。
787型機の開発以降は使用されなくなったものの、それ以前の保有機材においては発注したボーイング製機材に顧客番号（カスタマーコード）が割り振られており、全日本空輸（ANA）が発注した機材の番号は81、エアーニッポン（ANK）が発注した機材の番号は4Kであった但し、エアーニッポン発注だったボーイング737-500は2020年に全機が退役しており、2024年時点では4Kコード機は現存しない。。詳細はボーイング・カスタマーコード一覧を参照。
2024年現在、全日本空輸の主力機として活躍している機材は787である。787-8・787-9・787-10の全種を保有している会社の一つであり、このうち787-8においてはローンチカスタマーとなった。
また、777-300ERに代わる国際線のフラッグシップ機として777-9を発注。777Xも含め、特に2010年代以降は機材納入の遅れやエンジントラブルなどに多々遭遇しており、JALと比較すると機材更新計画ではかなりの苦戦を強いられている。
2020年には新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受け、大幅な経営改革の一環として35機の退役を進めた。
2021年2月、米国ユナイテッド航空機で発生したエンジントラブル事故を受けて、日本の国土交通省が同一仕様のプラット・アンド・ホイットニー（PW）製エンジンを搭載した777の運航停止を指示した。全日本空輸では計19機（777-200/-200ER/-300）が運航停止に巻き込まれたものの、2022年より順次運航再開となり、2026年5月現在でもPWエンジン装着機である777が13機稼働している。
777は一般的には「トリプルセブン（Triple Seven）」と呼ばれることもあるが、この呼称は日本ではANA（旧・全日本空輸→ANAホールディングス）の登録商標（第4080555号、航空機による輸送）となっている。
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グループ会社運用機材 本項ではANA公式サイトにおいて座席の案内がされているANAウイングスの保有機に限定して機材詳細を記す。同グループに所属するPeach Aviationの保有機材に関しては当該項目を参照のこと。
以下、全機が国内線仕様である。機材詳細に関しては、各航空会社のページを参照。
+ ANAグループ 保有機材（2025年2月現在） 機材 運用機数 発注機数移籍機数退役機数 座席数エンジン 備考 P Y 合計 ANAウイングス（AKX） ボーイング737-800 39 -10 8 158 166CFMI CFM56-7B24 2024年10月1日よりANAウイングスに運航一元化 ボンバルディア DHC-8-Q400 24 701 - 74 74PWC PW150A 2025年度以降に中古機を計7機導入予定3機はオリエンタルエアブリッジとの共同事業機 63 711
導入予定機材
エアバスA320neoシリーズ ANA HD発注、グループ内運用予定。当初、A320neoが18機2019年契約、うち2機A321LRへ2020年変更、2022年A320neo15機とA321neo3機へ再度内訳変更ANA、長距離飛行できるA321LR導入取りやめ A321neoに変更。A320neoは22年から､A321neoは25年から導入固定資産（航空機）の取得の変更に関するお知らせ。 ボーイング737 MAX 8（ボーイング737-8） 737-800の後継機。一部ANAウィングス運用見込み。 エンブラエル E190-E2 2028年度から導入開始を予定。2025年2月25日に導入発表。また、2026年7月29日に、8機の追加発注を発表。 ボーイング787-9/-10 2020年2月25日、従来のロールスロイスエンジンと違うメーカーのゼネラルエレクトリックエンジンを採用。-10を国内線777の後継機として11機（確定11機）、-9を国際線の中長期における成長原資として9機（確定4機、オプション5機）の追加発注ボーイング787型機2機種、計20機の発注を決定。 ボーイング777-9 次期大型主力機材として選定された次世代型777。 ボーイング777-8F 20機発注した777-9のうち2機を貨物型（777-8F）に変更し発注最新鋭機材の導入に関する契約変更・締結について。
導入を断念した機材 エアバスA340-300 1990年に長距離国際線用機材として確定5機・オプション5機を発注したものの企業レポート全日空B777、A340正式発注 - 野田経済1991年5月号（野田経済研究所）109頁、キャンセルとなり、生産終了まで、結局日本の航空会社による導入はなかった。 ボーイング747-8 ANAの次期大型機選択で747-8とA380が選ばれ、A380が選ばれた。 Mitsubishi SpaceJet M90（旧名MRJ90） 三菱航空機製で国産初のジェット旅客機。事実上凍結され、撤退が発表された。
退役機材 一覧 アエロスパシアル AS350B エアバスA321-131この時導入されたのはIAE社製のV2500エンジン採用、後に導入ceoでは同社が保有するA320に搭載されているものと同じCFM社製CFM-56エンジン採用、その後導入neoではPW社製PW1000Gエンジン採用。同型機採用、全エンジンメーカー運用していた。 2008年2月29日退役。2020年の東京オリンピックを見据えて2014年に次世代型A321neoを、2015年にはシャークレット装着の在来型A321ceoを発注済である。 エアバスA320-214 エアバスA320-211 エアバスA320-214 傘下LCCバニラ・エアからの移籍機材バニラのA320、ANAが180席仕様で国内線投入 20年1月から。
コンベア440 シコルスキー S-61N シュド SE3130 アルウェットII セスナ170B ダグラス DC-3 デ・ハビランド DH.104 ダブ 最初に導入した機体。 デ・ハビランド DH.114 ヘロン うち3機は設立間もない初代日本航空がローカル線用に発注したものだが、受領したときには特殊会社の2代目日本航空に移行しており、日本航空株式会社法の規定によりローカル線の運航ができなくなったため、乗員訓練に短期間使用された後、当時の日本ヘリコプター輸送に売却された。 ボンバルディアDHC8-Q300 完全退役時点でANAウイングスが運航。2014年3月31日を最後に退役。同時に同機が充当されていた羽田-三宅島線を廃止。
ハンドレページ マラソン ビーチクラフト H18 ビッカース バイカウント フォッカー F27 フレンドシップ 富士 FA-200-180 富士ベル204-B ベル47D-1、G-2、G3B-KH4 1952年の当時の日本ヘリコプター輸送創業当時の機体。創業時の2機のうち1機は羽田空港内の総合トレーニングセンター「ANA Blue Base」に展示している。 ベル206B ボーイング727-100 / -200 1964年 - 1990年4月。全日空初のジェット旅客機。 ボーイング737-200 1969年 - 1992年8月31日。日本近距離航空（のちのエアーニッポン）に移管。 ボーイング737-500 完全退役時点でANAウイングスが運航。2020年6月14日の福岡発羽田行きANA254便を最後に運航終了https://www.aviationwire.jp/archives/208580。なお、機体記号JA301Kのみ訓練用機材(ANAテクニカルトレーニング)として羽田空港に保管中https://www.aviationwire.jp/archives/147432。 ボーイング737-700 完全退役時点で同社とANAウイングスの共通事業機。2021年6月27日の岡山発羽田行きANA654便運航はANAウイングスを最後に運航終了https://www.aviationwire.jp/archives/229271。 ボーイング737-700ER 2007年世界初同型機受領、「ANA BusinessJet（ANAビジネスジェット）」として燃料タンクを増設して航続距離を延長した機体。2機のみ就航。機体記号JA10AN: C24Y24（20） 計48（44）・JA13AN: Cのみ38 ボーイング747-100SR / -200B 2006年3月10日退役。世界初の500席仕様機。全日空最後の3人乗務機。 thumb|成田国際空港に並ぶ、全日空の737-700ER（手前）と747-400（奥）。いずれも退役済み。 ボーイング747-400 - 2011年3月21日退役。 323席：F10C61PY24Y228・287席：F10C75PY20Y182 ボーイング747-400D 2014年3月31日退役ANA、2014年3月末に747とQ300を退役 787-9は夏に初号機受領 FlyTeam 2014年1月22日付。565席：PY23Y542 ボーイング767-200 2004年3月退役。初のワイドボディ2人乗務機 ボーイング767-300 2020年8月退役。これによりANAフリートから非ERの767-300が消滅した。 日本航空機製造（NAMC）YS-11 1964年東京オリンピックの聖火を輸送し「オリンピア」の愛称で就航した。 三菱シコルスキー S-55C ロッキード L-1011 トライスター 1974年 - 1995年11月30日。全日空初のワイドボディ旅客機および国際線運用機。全日空最後の三発エンジン旅客機。
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訓練用機材 自社のパイロットを自社で養成するため訓練用の機体を導入している。なおアメリカ合衆国のIFTA (International Flight Training Academy)で利用する機体は、カラーリングは同社の運航機材と同じだが尾翼の白文字はANAではなくIFTAと表記されている。
また、2018年2月に退役した737-500（機体記号：JA301K）を、整備士養成のための訓練専用機材に転用している退役機を1機丸ごと整備訓練専用の機材へと活用整備品質向上を目指して今夏より訓練に投入 ANA NEWS 2018年5月11日ANA、退役機を整備訓練機材に 737-500転用 Aviation Wire 2018年5月11日。これに先立ち、登録名義もANAHDから全日空に変更されている。塗装は胴体のANAロゴが「ANA TECHNICAL TRAINING」表記に改められている。
ボーイング787の導入
受領までの流れ 2004年（平成16年）4月26日に、ボーイング社が開発している787（開発名称7E7）を50機発注ボーイング787のロールアウトセレモニーでANA社長が挨拶 ANAプレスリリース・2007年7月9日ボーイング787ドリームライナー〜 ANA向け初号機の最終組み立てを開始 〜 ボーイング・ANA共同プレスリリース・2009年6月18日し、同機のローンチカスタマーとなった。2007年10月11日には、787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとしたが、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の北京オリンピック開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していたが、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となったボーイング787、日本初飛来が決定 ボーイング・ANA共同プレスリリース・2011年5月26日。
767-300/-300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より航続距離が長いので、2011年時点で767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/-300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。
このうち787-3は元々国内線向けであり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続いていたが、航続距離でも活用用途が広い787-8などに発注変更された。
また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更ボーイング787-9へのモデル変更について ANAプレスリリース・2010年9月30日した。
ANAには787引渡遅延の補填として、2010年頃から相次いでボーイング社から複数の767-300ER新造機（航続距離約11,000 km）が破格の条件で引き渡されたといわれていて、この減価償却の必要性が少ない機材を有効活用できる路線（高い需要を持ち、日系航空会社による就航を求める意見が多い中部 - 米国西海岸線や新千歳 - 欧州線）など、中型機なら黒字化が十分可能だといわれている地方の新規路線開拓も期待されていた。主に羽田・成田発着のアジア路線や欧州路線を中心に投入されている。
受領後 2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航したボーイング787が国内線に就航 - ANA公式サイト。この国内外の3路線が、世界初の定期路線における787の運用となる。当面は国際線用の767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。
さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領ANA、日本で初めてボーイング787-9型機を受領 〜初号機を7月27日に引き渡し、7月29日に日本到着〜 〜初号機は国内線仕様、395席に決定〜 全日本空輸 2014年7月24日付し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されているボーイング787-9型機が世界初の定期便運航を開始! 〜8月7日（木） 羽田=福岡線から国内定期便へ投入〜 〜今年度末受領予定の国際線仕様を215席に決定〜 全日本空輸 2014年7月31日付ANA、ボーイング787-9型機を世界で初めて定期路線で運航 Car Watch 2014年8月7日付。
2015年には国内線用787-10を3機発注し、787全タイプ（787-8/-9/-10）を保有するアジア初の航空会社となる事が確定した。同年4月には初の国際線仕様787-9を受領し、本格的に中長距離国際路線の主力機材として活用される事となる。なお787導入と同時に777-300ERも追加発注しており、2019年に追加6機受領している。
エンジントラブル 2016年8月25日、ANAは787で運用しているロールスロイス製トレント1000エンジンの中圧タービンブレードに大気中の汚染物質に起因する硫化腐食が表面に発生し、フライトを重ねるにつれて腐蝕点を起点とする疲労亀裂が進行、通常整備サイクルでは発見することができない短期間のうちに破断することがあることが公表された。
メーカー対応 問題のエンジンメーカーであるロールスロイス社は2016年9月になってANA幹部社員と面会し、この問題でより緊密に協力していくことを確認したと発表し、不具合が起きた中圧タービンブレードの改良型を、2017年初頭から供給するとの声明を発表。2017年1月にも対策を施した改良型タービンブレードの供給を開始。ANAが当時保有していた全50機の787用エンジン100基については、3年後の2019年末までにすべて改良型に交換する計画で、改良型の供給が始まるまでは新品や飛行回数が少ない現行品に規定より早く交換することで、トラブル発生を防ぐとした。また、同様の問題は、ロイヤルブルネイ航空の787-8で2015年10月に発生以降、再度同社で同様の事象が発生し、原因調査の結果タービンブレードに亀裂が生じやすい不具合がある事が判明しているとした。ANAは一連のトラブルに関して補償請求も検討しているとも報道された。
運航影響 ANAは国内線で2017年8月26日に9便、27日に3便、28日に4便、31日に2便の計18便が欠航及び遅延が計画され【お詫び】ボーイング 787 型機の整備にともなう国内線ダイヤへの影響について、以降は余剰機材を投入するなど機材繰りで調整し、全便を運航するとしている。但し、ANAは2016年2月22日のタービンブレード破断トラブル後運用停止せず、8月20日の国内線での同様トラブルを受けた8月25日の機材繰り発表まで公表せず、ANA全運用機材およそ200機中4分の1に当たる50機以上、該当機材で交換対応済み機材と未対応機材の内訳が一般利用者への公表は無く、未対応機材は通常交換サイクル前の交換をするので安全として運航しているのを不安に感じる利用者も有り該当期間中該当便を避ける風評が発生やすい状況でのANAの対応に疑問を呈する報道もある。
2018年4月17日、米国連邦航空局（FAA）と欧州航空安全機関（EASA）は同エンジンを搭載した787-8/-9について長時間運航した際、エンジンの劣化が進む可能性があるとして、エンジンが1基停止しても洋上飛行が一定時間可能な「ETOPS（イートップス）」で許容する飛行時間を、最大140分（2時間20分）に制限する耐空性改善命令（AD）を発出、これを受け国土交通省航空局（JCAB）も耐空性改善通報（TCD）を発行。ANAによると一部便で使用機材を変更するものの、座席変更などで済む見通しとしたRR製エンジンの787、ETOPS運航制限 ANAは影響軽微が、同様のエンジンを使用する他社の多くはこの時点で他機種のリースなどをして運用制限のある787は地上待機などの対応を行い部品交換を優先させたFAA AD may severely limit ETOPS of some RR-powered 787s: sourcesがANAは前述対応同様に運航継続、同年7月4日になり、6月12日にEASAが対象拡大し、6日 - 12日までの7日間に、国内線113便が欠航すると発表。4月から他社は対応していた交換部品の供給が逼迫していることで交換に時間がかかっていることも、欠航につながった要因だとしたANA、787エンジン問題で国内線113便欠航 2万人以上に影響。
2018年7月17日、ロールス・ロイスの民間航空部門プレジデントがANAにおける一連の欠航や遅延について謝罪と内部の耐久性を高めたエンジン部品を年内に提供するとの声明を発表しANA｢1000便欠航｣招いたエンジン問題の真因、11月30日には2021年までに全世界で作業を終えられるとの見通しを示し、最大顧客ANAに対し東京オリンピックが開催される2020年までに終えられるように進めるとした787エンジン改修、21年までに完了へ RRイーストCEO「ANAは優先事項」。
特別塗装機 マリンジャンボ
ANAが創設以来の乗客数累計5億人突破を記念し、1992年12月から2か月にわたり、一般からスペシャルマーキングを募集した所、最優秀作として当時小学生だった大垣友紀惠のクジラと海の生き物の仲間を機体一杯にユーモラスに描いた作品が選ばれた。新規に受領した機体747-400D（機体記号：JA8963）機にそのラッピング航空機のペイントが施され、海の生き物をあしらったことからANAは｢マリンジャンボ｣と名づけ、1993年から約1年半の間、国内線定期便の運用に組み込み、日本全国の空港を交互に訪問する形態を取った。また、767-300（機体記号：JA8579）に同種のペイントを施し、「マリンジャンボJr.」としてローカル空港への訪問を主目的とした運航が組まれていた。「マリンジャンボ」は全日本空輸の登録商標（日本第4284977号）である出願したのは1993年だが、商標登録されたのは運航終了から4年が経過した1999年6月18日だった。。
スヌーピー号 北海道スキーツアー25周年を記念し、747-400D（機体記号：JA8961）にスヌーピーを中心としたスキーやスノーボードをするピーナッツのキャラクター群のイラストや200個の雪玉のデザインを施し札幌線を中心に1996年11月から1997年12月まで運航路線限定・冬季限定の「スヌーピー号」 - 大空への挑戦ANA50年の航跡（全日本空輸2004年）。
導入記念塗装 1995年の777-200導入に際し、初号機 (機体記号：JA8197)・2号機 (JA8198)・3号機 (JA8199)の垂直尾翼に「777」と塗装し2001年まで運航。"777"がカタカナの「フフフ」に見えることから「笑う飛行機」の異名も存在した。 2005年の737-700導入に際し、同年に開港した中部国際空港を拠点とし運航していたことから名古屋城の金鯱をイメージして初号機 (機体記号：JA01AN)・2号機（JA02AN）を金色に塗装し「ゴールドジェット」として2013年まで運航。 2011年の787-8導入に際し、世界初の導入をPRすべく胴体前方に「787」ロゴ、後方に路線ネットワークとプロダクトサービスブランド「Inspiration of Japan」を表現する藍色を基調に白い曲線が交差し交差部にオレンジが差しこまれたデザインを1・2号機（機体記号：JA801A,JA802A）に塗装し2017年まで運航。この他にも、トリトンブルー塗装で機体前方に「787」と書かれた機体が過去に存在していた。
創立45周年記念 1997年の創立45周年を記念し、翌年導入の新型機であるA321に「日本の風景」をテーマとして「A321」の機体ロゴとともに客席窓をフィルム送り穴に見立て機首から機尾に向けて北から南の順番で左右側面に11枚ずつ計22枚の全日空就航地周辺の名所の風景写真、777-300に「風」をテーマに躍動感と世界最長の機体長を際立たせるデザインとして白地に「777-300」の濃紺の機体ロゴとトリトンブルー2色の波線模様をあしらった。日本の風景塗装は1999年、風塗装は2002年まで運航。
ポケモンジェット