北大阪線（きたおおさかせん）は、かつて大阪府大阪市福島区の野田駅から同市大淀区（現・北区）の天神橋筋六丁目までを結んでいた阪神電気鉄道の路面電車。
歴史 1914年（大正3年）8月に開業した。大阪の北側、新淀川沿岸における未開発地域を開発する目的で敷設された。大淀区（現・北区）経由で大阪市街北部を半周し、梅田へ集まる各鉄道線を短絡する、準環状線としての性格を持っていた。
軌道敷設の特許を受けたのは別会社の北大阪電気軌道であった。この会社は阪神電気鉄道の株式に半分の株を割り当て、役員の多くも阪神の関係者が務めた。工事に着手する前に阪神電気鉄道と合併し、阪神の路線として開業している。この点は、後の1927年（昭和2年）に阪神国道電軌の手によって開業した阪神国道線とは異なっている。
当時、沿線のほとんどは未開発地であったため、工事に当ってはまず幅約15.4メートル（8間）の道路を建設し、その上で軌道を敷設するという手法がとられた。この道路建設にも阪神が関わっていたことから、阪神は北大阪線が走る道路の所有権を長く主張していた。
大半が併用軌道だったが、中津 - 北野間で国鉄の貨物線をオーバークロスするトラス橋付近のみが専用軌道で、併走する阪急神戸線との電車の出会いが沿線の名物であった。ただし、中津前後の区間は後述の貨物線の建設に伴って付け替えられたものであり、開業当初は、他の区間と同様に併用軌道であった「3千分の1地形図大阪北部6号」（大正15年測量）陸地測量部「1万分の1地形図大阪北部」（昭和27年測量）地理調査所。
1928年（昭和3年）には鉄道省大阪駅の改良（客貨分離による梅田貨物線の建設と高架駅への改築）により、路線の付け替えと停留場の改廃が行われた。府道豊崎鷺洲線（当時）を走る下三番 - 北野間は貨物線によって分断されるため、10月23日に阪急電鉄沿いの新線に付け替えられ、貨物線を高架で乗り越すよう改められた。逆に、省線東海道線の高架化によって南浜で線路をオーバーパスしていた区間は高架の下をくぐるように変わっている。
阪神国道線ほどにはモータリゼーションの影響は受けず、乗客数も比較的多かったものの、阪神国道線の廃止によって車庫への出入庫ができなくなるためにバス化されることになり、1975年（昭和50年）5月、国道線・甲子園線全廃と運命を共にし、廃線となった。
年表 1910年（明治43年） 5月26日：軌道特許状下付（大阪市北区西野田茶園町 - 同天神橋筋六丁目間）[ 『鉄道院年報. 明治４３年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 10月1日：北大阪電気軌道株式会社設立。 1911年（明治44年）5月10日：阪神電気鉄道と合併阪神電気鉄道公式サイトでは1月10日 沿革図 - 阪神電気鉄道。 1913年（大正2年）2月：建設工事に着工。 1914年（大正3年）8月19日：野田 - 天神橋筋六丁目間開業[ 『鉄道院年報. 大正3年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。野田に車庫を新設。 1928年（昭和3年）10月23日：梅田貨物駅の建設に伴い中津付近を新線に付け替え。 1932年（昭和7年）8月10日：野田に阪神本線、国道線、北大阪線の連絡線が開通し、野田車庫を廃止。 1975年（昭和50年）5月5日：31形を使用した「さよなら電車」を運行。翌6日に営業を廃止。
使用車両 開業当初はトロリー線（架線）の2列あるダブルポール式集電で、シングルポールの国道線とは異なる車両が使われていた。後に海側のトロリー線が撤去されてシングルポール式になったという。
501形 開業に際し1913年（大正2年）から1914年（大正3年）にかけて18両が新製された木造四輪単車。この車両は短命で、1917年（大正5年）に8両が他社に譲渡され、残りの車両も1933年（昭和8年）に廃車となって一部が阪堺電鉄に売却された。 51形 本線用として1912年（大正元年）に申請された木造ボギー車。16両が北大阪線へ転属したが、その際にモニタ屋根を丸屋根に改造し501形に代わって1948年（昭和23年）まで使用された。一部は戦時中に満洲の新京交通へ譲渡された。
以後、国道線の路線短縮まではもっぱらモーター出力の低い1形が使用されていたが、後には31形や、「金魚鉢」と親しまれた71形や91形、201形などが使用された。
設備 車庫 1914年（大正3年）の開業から1932年（昭和7年）までは当線独自の野田車庫が設けられていたが、架線方式の変更によって国道線の浜田車庫に集約された。 平面交差 箕面有馬電気軌道の高架に改築されるまで北野停留場付近で平面交差を行っていた。また。1953年（昭和28年）に営業を始めた大阪市交通局のトロリーバス1号線と中津で平面交差し、国道176号の中津陸橋上に特殊な架線と信号装置が設置された。
停留場一覧 野田 - 海老江 - 上海老江 - 西大淀* - 大淀* - 東大淀* - 中津 - 北野 - 南浜 - 本庄中通 - 天神橋筋六丁目
注： *は、改称を経た停留場名。
接続路線 野田：阪神本線、阪神国道線、大阪市営地下鉄千日前線 天神橋筋六丁目：阪急千里線、大阪市営地下鉄谷町線・堺筋線 中津：阪急神戸本線・宝塚本線（大阪市営地下鉄御堂筋線にはやや遠い） 接続路線は北大阪線廃止当時。その他、1949年までは北野で阪急北野線にも接続していた。
廃止後のバス転換 北大阪線のルートは、阪神電鉄バスが「北大阪線」として代替の形で運行した（中津や天六近辺では、一方通行などにより一部で上下線ルートが異なる）。バス転換後も長年に亘り昼間時でも15分毎の高頻度運行を維持していたが、2000年代に入ってから利用客の減少に伴い減便が繰り返される。まず2007年のダイヤ改正では、日中の運行区間が野田阪神 - 中津間に短縮され、中津 - 天六間の運行は朝夕のみとなった。その後の2013年の改正では、中津 - 天六間の運行が朝夕1往復ずつにまで減便され、野田阪神前 - 中津間についても1時間に1 - 2本程度の運行本数まで減便されることとなった。さらに、2018年12月の改正では野田阪神前 - 中津間の運行が平日は朝夕のみ、土休日は昼間のみの運行となり、また野田阪神前 - 天六間は土休日の夕方に1往復が運行されるのみにまで減便された - 阪神バス 2018年12月12日（2018年12月27日閲覧）。2021年7月の改正では、平日および土休日昼間の野田阪神前 - 中津間の運行が終了し、土休日の夕方に野田阪神 - 天六間で1往復のみの運行となった（いわゆる免許維持路線扱い）。そしてついに運転手不足を理由に2024年1月13日をもって休止されることになった - 阪神バス 2023年12月20日（2023年12月24日閲覧）。なお、野田阪神前 - 中津間においては大阪シティバス58号系統（野田阪神前 - 中津 - 大阪駅）も並行して運行されており、こちらは昼間時でも約20分ごとに運行されている。
脚注
参考文献
地図 ※ 省線梅田貨物線の敷設前 ※ 中津停留場へ移設後
関連項目 阪神国道線 大淀区 路面電車 併用軌道