メルセデス・ベンツ・EQE SUV（Mercedes-Benz EQE SUV）は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツが製造し、EQブランドで販売する電動のEセグメント高級クロスオーバーSUVである。
同様のプラットフォームを使用する同名のセダンについては、EQEを参照。
初代（X294、2023年 - ） 2022年10月、パリのロダン美術館で発表されたのち、2023年4月、欧州で販売開始。日本では2023年8月から受注が開始された。
先行して発売されたEQE（V295）のSUVバージョンとして開発され、同社のGLEに相当するEVのミドルサイズSUVである。EQS・EQS SUV・EQEに続き、EVA2プラットフォームを採用する4番目のモデルであり、内外装のデザインもこれらの車種のコンセプトを踏襲するが、旋回性能を高めるため、ホイールベースがEQEより9cm短縮されている。
エクステリアは、全体的に丸みを帯びたデザインとなっており、Aピラーからルーフ、リアにかけて滑らかな曲線を描く。機能性やエアロダイナミクスに対する厳しい要求を満たす「目的に沿ったデザイン」には、ゆったりとした面の構成、 継ぎ目の少なさ、そしてシームレスデザインといった「Sensual Purity（官能的純粋）」の思想が反映されている。前後にライトバンド（光の帯）が設けられ、EQモデルであることを強調する。ライトバンド（光の帯）で繋がれた左右のヘッドライトには、2つの小さなラインが配される。
フロントフェイスの「ブラックパネル」ユニットには、超音波センサー、カメラ、レーダーセンサーなど、運転支援システムのさまざまなデバイスが組み込まれている。ただし、それらが表から直接見えることはないよう処理されている。左フェンダー側面のサービスフラップはウォッシャー液補充のためのもので、ボンネットは室内用エアフィルター交換などのメンテナンス目的の場合に、サービス工場でのみ開閉可能である。
専用プラットフォームにより、エンジンやトランスミッションのスペースが必要無い分、Aピラーをより前方に配置し、前後のオーバーハングを切り詰めることで、広いキャビンスペースを確保した。さらに、リア・アクスルステアリング（最大10度）の採用により、最小回転半径は、同社のコンパクトモデルであるAクラス（W177）の5.0mをも凌ぐ、最小の4.8mを実現している。浮遊汚染物質を除去する、新開発の大型HEPAフィルターも装備する。
高速巡航時にボンネットが浮く現象を抑えるため、左右フェンダーまで回り込んだボンネットに加え、エアロダイナミックホイール、テールゲートスポイラー、格納式ドアハンドルの採用などにより、Cd値は0.25を達成した。高周波の風切り音に対しては、ドアやウインドウのシールに特殊な防音対策を施したほか、Aピラーには、フロントウインドウとの境目に特殊な形状のゴム製トリムを取り付けることで、大幅なノイズの低減を実現した。
インテリアは、3枚の高精細パネルとダッシュボード全体を1枚のガラスで覆うワイドスクリーンで構成された、新開発の「MBUX ハイパースクリーン」が用意される。センターコンソールの下側は宙に浮いたような構造となり、左右のエアアウトレットは、ジェットエンジンのタービンを模したデザインとなる。なお、MBUX ハイパースクリーン非装着時には、センターディスプレイとデジタルコックピットがそれぞれ独立して装備され、W223に近しいデザインとなる。
車や歩行者に加え、自転車も検知する「アクティブブレーキアシスト」や「緊急回避補助システム」をはじめ、ステレオマルチパーパスカメラと、360度カメラシステムを併用することで、より精密に車線中央を維持するようになった「アクティブステアリングアシスト」など、最新の安全運転支援システム「インテリジェントドライブ」も搭載されている。
走行モードを好みに合わせて変更できる「ダイナミックセレクト」機能も備わる。走行モードは、コンフォート、スポーツ、エコ、インディビジュアル、オフロードから選択でき、モードに応じてサスペンション、アクセル特性、ESPなどの設定が切り替わる。スポーツモードとコンフォートモードでは、時速120km/h以上になると、エアサスペンションにより、それぞれ車高が自動的に10mm、20mm下がり、空気抵抗を低減する。オフロードモードでは、ESPのON/OFFの切替も可能となる。
電費改善のための新たな機能も追加された。1つ目がフロントアクスルのディスコネクトユニット（DCU）で、4WD仕様がフロントモーターの駆動力を使わない状況において、フロントアクスルのクラッチを切り離し、駆動力を遮断する。2つ目がヒートポンプユニットで、インバーター・バッテリーから発生する排熱を回収し、車内の暖房に用いることで、システムの効率を改善する。前者により約6％、後者により約10％の電費向上を実現した。これらの機能は、他のEVA2プラットフォームの車種にもマイナーチェンジで導入される予定である。
AMGバージョンである「Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV」および「Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV」も用意される。両者ともに、前後2基のモーターが搭載され、4MATICシステムにより走行状況に応じて前後の駆動トルクが連続的に制御される。最上級グレードのEQE 53の最高出力は626 psで、オプションの「ダイナミック・プラス・パッケージ」を選択し、ブースト機能をONにした場合、最大出力が687 psまで増強される。エクステリアには、専用のグリルとAMGのエンブレムがあしらわれるほか、専用のリアディフューザーとスポイラー、専用ホイールが装備される。インテリアにもAMG仕様の専用ファブリックとステッチ、ステアリングホイールが採用される。
日本での販売 2023年8月25日 発表。同日から「EQE 350 4MATIC SUV Launch Edition」および「Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV Launch Edition」の予約注文の受付を開始した。両者ともに、右ハンドルのみの設定となる。 2024年1月 仕様変更。特別仕様車「Launch Edition」に代わり、通常グレード「EQE 350 4MATIC SUV」および「Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV」が導入される。両者ともに右ハンドルのみの設定となる。
テクニカルデータ RWD仕様はリアに1基、4WD仕様はフロント/リアに各1基の交流同期モーターが搭載される。全モデルに90.6kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載される。
2024年11月現在、日本市場には、「EQE 350 4MATIC SUV」と「Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV」の2モデルが導入されている。日本向け仕様では、車外へ電力を供給する給電機能（V2H/V2L）が搭載される。
ラインアップは、以下の通り。
モデル販売時期駆動方式最高出力最大トルクWTLP航続距離EQE 350+ SUV2023 -RWD215 kW (292 PS)565 Nm590 kmEQE 350 4MATIC SUV 4WD215 kW (292 PS)765 Nm558 kmEQE 500 4MATIC SUV300 kW (408 PS)858 Nm547 kmMercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV350 kW (476 PS)858 Nm488 kmMercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV460 kW (625 PS)950 Nm375-470 km
脚注
出典
外部リンク