東京臨海高速鉄道71-000形電車（とうきょうりんかいこうそくてつどう71-000がたでんしゃ）は、東京臨海高速鉄道の直流一般形電車。
概要 1996年3月の開業以来使用されてきた70-000形に代わる新型車両として2025年10月1日に営業運転を開始した。2025年度に3編成、2026年度に3編成、2027年度に2編成の全8編成80両が導入される予定で、製造は総合車両製作所新津事業所が担当する。
車両概説 車体 車体にはsustinaブランドを採用、凹凸の無い拡幅車体になっている。幅は150 mm拡大して混雑時の圧迫感を緩和している。前面形状は70-000形の丸みのある形を継承しつつ、前面上部のひさし形状が横方向への広がりを強調するようになっている。前頭部に衝撃吸収材を設置するとともに、車両構体の剛性を高めて踏切事故時の安全性を高めている。
カラーリングは70-000形をもとに「優しい微笑み」をイメージしている。側面のカラーリングは、ホームドアの高さを考慮して車両腰部から上部にかけて配置しており、エメラルドブルーのグラデーションで東京湾ウォーターフロントの水辺の空間を表現している。
車内 木目柄の妻部化粧板など70-000形の面影を残しつつ、白を基調として灰色や紺でまとめ、沿線の洗練された都市景観をイメージした鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2025年10月号new model「東京臨海高速鉄道71-000形」pp.116 - 118。。一般座席は灰色と青色を基調としたブロック柄とし、都会的な雰囲気を表現していて、優先席はピンク色を基調としたカラーリングとし、落ち着いた印象を持たせた。着席時の快適性向上のため、座席幅を1人あたり10 mm拡大するとともに、大型の袖仕切りを採用し安全性を向上させた。また袖仕切りにガラスを用いることで開放感を高めた。
バリアフリーのため、床面高さを50 mm下げてホームとの段差を低減したほか、すべての車両にフリースペースを設置して車椅子・ベビーカー利用者の利便性を向上させた鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2025年10月号new model「東京臨海高速鉄道71-000形」pp.119 - 120。。網棚やつり革を低くさせるほか、開いているドアの位置を聴覚的に知らせる誘導鈴も設置される。
防犯カメラを全車両に搭載したほか、客室内に通話式非常通報装置を1車両あたり4台設置し、セキュリティ強化を図った。側窓は紫外線（UV）・赤外線（IR）をカットするグリーン色の熱線吸収ガラスを使用しており、カーテンの設置は省略した。照明は、影ができにくく柔らかい光となるものを採用する。
すべてのドア上部に2画面の17.5インチ液晶ディスプレイによる車内案内表示器を設置する。
主要機器 走行機器の構成はE233系に準拠しており、相鉄12000系と同様の構成となっている。列車情報管理装置のシステムや主要機器の二重化により、故障などの発生時に機能全体が停止することを回避する。
制御装置は三菱電機製2レベルIPM（自己保護機能付IGBT）素子を使用したVVVFインバータ制御を採用する。
台車は総合車両製作所製の軸梁式ボルスタレス台車で、動力台車はTS-1050形、付随台車は先頭台車がTS-1051形、中間台車がTS-1051A形と称する。基礎ブレーキは動力台車が片押し式踏面ブレーキ、付随台車が片押し式踏面併用のディスクブレーキ（1軸2枚）で、先頭車前位寄り台車には駐車ブレーキを備えている。
空調機器 空調装置は屋根上集中式のMAU726A-G5で、装置の能力は現行の70-000形に比べて約20 %向上させた58.14 kW ≒ 50,000 kcal/hとし、さらにカビ・花粉・菌・ニオイなどに抑制効果がある機器を搭載している。
その他 Z11編成、Z12編成、Z13編成のパンタグラフのホーン部塗装が70-000形と同様の黄色に変更されている。 なお、該当編成のJ-TREC新津事業所および試運転時にはホーン部がグレーであったことから、その後、東臨運輸区において塗装変更が行われたものとみられる。 また、この変更はZ13編成は2026年2月13日時点、Z12編成は2026年4月11日時点、Z11編成は2026年4月15日時点で確認されている
運用 甲種輸送 2024年11月20日に1本目の編成となるZ11編成が総合車両製作所新津事業所→新潟貨物ターミナル駅→高崎操車場→大崎駅の経路で東京総合車両センターへ甲種輸送された。最後尾車両となった71-101の運転台にはりんかい線イメージキャラクターの「りんかる」のぬいぐるみが飾られており、その下にメッセージカードが掲げられていた。 営業運転 サムネイル|250x250ピクセル|埼京線に乗り入れる71-000形（2026年8月18日 十条駅） 2025年10月1日の東京テレポート16時07分発の各駅停車新木場行きとして営業運転を開始した。東京テレポート駅構内では出発式が開催され、社長挨拶やテープカットなど、駅長による出発合図などが行われた、なお、70-000形同様りんかい線と同じく埼京・川越線と相互直通運転を行う相鉄線直通列車には充当されないため、大崎から西大井駅・相鉄線方面へは入線しない。(尚、性能確認試運転で、東海道貨物線経由で国府津まで入線した実績がある。)
編成 10両編成で、車号は百の位が編成番号で、十の位と一の位が号車番号と合致する付番となっている。八潮車両基地での作業性や検修設備を考慮し、編成の構成は70-000形に準じている。 編成表 +東京臨海高速鉄道71-000形編成表 形式71-001(Tc')71-002(M2')71-003(M2)71-004(T1)71-005(M3')71-006(M3)71-007(T2)71-008(M1')71-009(M1)71-010(Tc)搭載機器BTSIV,CPVVVF CPVVVF SIV,CPVVVFBT定員140(39)158(51)140(39)車両重量(t)31.333.132.929.4(29.7)30.232.229.133.132.331.1
号車12345678910編成番号71-00171-00271-00371-00471-00571-00671-00771-00871-00971-010Z1171-10171-10271-10371-10471-10571-10671-10771-10871-10971-110Z1271-20171-20271-20371-20471-20571-20671-20771-20871-20971-210Z1371-30171-30271-30371-30471-30571-30671-30771-30871-30971-310Z1471-40171-40271-40371-40471-40571-40671-40771-40871-40971-410Z1571-50171-50271-50371-50471-50571-50671-50771-50871-50971-510</div>
形式 ※TIMS箱と空気だめ（空気タンク）に関しては全車に搭載されているため省略する。 71-001(Tc') 1号車に組成される大崎･川越方制御車。床下には蓄電池を搭載している。 71-002(M2') 2号車に組成される中間電動車、71-003と共に第二電動車ユニットを構成する。床下にはSIVとCPを搭載する。 71-003(M2) 3号車に組成される中間電動車、71-002と共に第二電動車ユニットを構成する。床下にはVVVFを搭載し、屋根上にパンタグラフを2基搭載し、大崎方のパンタグラフは予備である。 71-004(T1) 4号車に組成される中間付随車。一部車両には床下にレール塗油器が搭載されている。 71-005(M3') 5号車に組成される中間電動車、71-006と共に第三電動車ユニットを構成する。床下にはCPが搭載されている。 71-006(M3) 6号車に組成される中間電動車、71-005と共に第三電動車ユニットを構成する。床下にはVVVFを搭載し、屋根上の大崎方にパンタグラフが搭載されている。 71-007(T2) 7号車に組成される中間付随車。 71-008(M1') 8号車に組成される中間電動車、71-009と共に第一電動車ユニットを構成する。床下にはSIVとCPを搭載さしている。 71-009(M1) 9号車に組成される中間電動車、71-008と共に第一電動車ユニットを構成する。床下にはVVVfを搭載し、屋根上の大崎方にパンタグラフが搭載されている。 71-010(Tc) 10号車に組成される新木場方制御車。71-001と同じく床下に蓄電池を搭載している。
脚注
注釈
出典
参考文献 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2025年10月号new model「東京臨海高速鉄道71-000形」（並木 功治・東京臨海高速鉄道（株）運輸部運転課課長代理）
関連項目 JR東日本E233系電車 - 当系列のベースとなったJR東日本の車両。
外部リンク
新型車両の特設ページ