北海道新幹線函館駅乗り入れ構想

北海道新幹線函館駅乗り入れ構想（ほっかいどうしんかんせんはこだてえきのりいれこうそう）とは、北海道函館市における北海道旅客鉄道（JR北海道）・函館駅への北海道新幹線乗り入れ構想である。

新函館北斗駅での新幹線車両と在来線車両間の乗り換えの手間を省き新在直通化することで乗客の利便性向上を図る構想である。新幹線直通運転化事業調査報告書（日本鉄道建設公団、以下鉄道建設公団、2001年）によると、「通常の乗り換え1回の解消は、乗車時間が30分程度短縮される効果と同等の価値を有する」と示されている『新幹線函館乗入れの調査費「捨てるようなもの」無知と誤解の原因は』　杉山淳一　マイナビニュース　2023年7月18日 6:05掲載　2023年8月28日閲覧。

計画一覧 北海道案 青函トンネル開業前後の案。函館駅への乗り入れを要望していた函館市北海道現代史　資料編1（政治・行政）デジタル版　p.892へ1994年（平成6年）9月に道から提案された案は次の通り"令和５年第３回函館市議会定例会会議録　第４号議事録"　函館市議会　2023年9月15日財界さっぽろ2024年12月号 p.184。

東京より短絡線直接乗り入れ方式 - 想定総工費190億円 東京より渡島大野駅（現・新函館北斗駅）スイッチバック乗り入れ方式 - 想定総工費140億円 在来線を活用した渡島大野駅（現・新函館北斗駅）〜函館駅間シャトル便方式

国鉄による「新幹線駅は渡島大野駅」提案 1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法が成立し、第1弾として東北新幹線（東京～盛岡間）他の基本計画が決定、1972年度に工事実施計画の認可を得て鉄道建設公団が主体となって建設開始され、続いて東北新幹線（盛岡～青森間）、北海道新幹線（青森～札幌間）他の基本計画が1972年（昭和47年）に決定された。その後約1年間の国鉄と鉄道建設公団による調査結果に基づき整備計画が決定され、東北新幹線については国鉄が、北海道新幹線については鉄道建設公団に対してそれぞれ建設の指示がなされた"全国新幹線鉄道網の建設計画"　武藤良介　電気学会雑誌　pp.3-5。結果、1974年（昭和49年）10月に国鉄が渡島大野駅（現・新函館北斗駅）を新幹線駅とする案を発表した増補　函館の歴史 p.149。

国鉄赤字拡大の影響 この頃、国鉄の累積赤字は雪ダルマ式に膨らみ出したことから、1978年（昭和53年）に青函トンネル区間は新幹線だけでなく在来線も利用する三線軌条方式に修正され、1980年（昭和55年）には塩川正十郎運輸大臣（当時）が、青函トンネル完成後は青函連絡船の廃止をすると発表した函館市史 通説編4 pp.487-489。

函館付近-札幌間の不透明さ、道央圏のリニア誘致の影響 新幹線建設計画が始動したものの実現性があやふやなまま長く停滞した。1980年代後半から1990年代にかけては「函館市付近」までの延伸は確実視されていたが札幌方面への延伸は不透明であったり、旧・大野町（現・北斗市の北部）の熱心な新幹線駅誘致運動"新幹線「函館駅乗り入れ」はなぜ有権者の支持を集めたのか？ その背景にあった、裏切られ続けた自治体蹂躙の過去"　昼間たかし　Merkmal　2023年5月21日更新（後述）、1985年（昭和60年）から2000年（平成12年）5月までの北海道リニアモータカー計画の影響も大きく影響する複雑な情勢であった（同リニア誘致のいきさつについては鉄道と政治#リニア実験線を参照）。当事者の一人の函館地区では1986年（昭和61年）11月に「新幹線現函館駅乗り入れ促進期成会」を設立して運動が展開された"新函館北斗開業までのあゆみ"　北海道新幹線2016.3新函館北斗開業ウェブサイト　函館商工会議所　2008年3月26日更新　2024年4月25日閲覧。

青函トンネルの有効活用と青函同時開業運動 函館市が策定した1986年度（昭和61年度）から10か年を期間とする「新函館圏総合計画」では、従来、「渡島大野駅（現・新函館北斗駅）付近に新幹線駅が設けられる」との予測を元にしていたものを 青函トンネル（のちの1988年<昭和63年>3月13日に開通）の有効活用を図る 函館は青森との同時開業を目指す に変更し、函館駅への乗り入れも意図したものになった函館市史 通説編第4巻 pp.342-344。函館市史 通説編第4巻（2002年）によると、函館市がポスト青函連絡船の交通要衝の場所性を喪失しないための方策と考えられるとしている。1987年（昭和62年）3月に函館商工会議所議員総会において新幹線の函館駅乗り入れを決議。次いで青函トンネル開業後の1994年（平成6年）7月には函館市議会定例会において新幹線函館駅乗り入れを決議している。

新幹線駅は渡島大野駅（現・新函館北斗駅）、在来線改良函館駅乗り入れ 1994年（平成6年）夏から秋にかけて北海道と函館市の間で「函館付近」に設ける新幹線新駅の場所について交渉した北海道現代史 資料編1　『確認書の原本』 Vi北海道現代史 資料編1 p.1095。

この「函館付近」について堀達也副知事（のちの道知事）によると、函館駅と要求する木戸浦隆一函館市長（当時）に対して、対応した堀達也副知事（当時）は（函館市の要求では）スイッチバックになる、ならば函館湾に橋を架けてはいかがか、五稜郭付近に駅を設けるのはいかがかとの案をだしたもののなかなかまとまらなかった。結局木戸浦市長からの「北海道が勝手にやってほしい」との発言により北海道主導で渡島大野駅（現・新函館北斗駅）で要望することに決まった。

函館市は同年11月18日に北海道と「現・函館駅に新幹線車両を乗り入れることに道が責任を持つ」との内容の確認書2通及び覚書1通（以下原本のタイトルに基づいて「確認書」とよぶ）を交わす"函館駅へ新幹線乗り入れ　曲折の歴史に終止符？　市が近く調査結果、可否判断へ"　北海道新聞　2024年3月25日12:24更新　2024年4月25日閲覧"３月議会、（仮称）新函館駅－現函館駅間の経営分離問題についてPart2 ≪平成２４年５月１日≫"　　函館市議会議事録より　工藤篤　 2012年5月2日17:05更新　2024年4月26日閲覧。確認書の概要については下記の通り。

北海道新幹線に関する確認書 北海道新幹線の函館付近駅については「渡島大野駅（現・新函館北斗駅）」に設置することで国等に対して要請する 理由は青森 - 札幌間の最短直行ルート上にあるから 新幹線駅と現函館駅とのアクセスに関する確認書 アクセスは在来線を改良して実現する 地元が責任をもって対応する 覚書 新幹線駅と現函館駅とのアクセスに関する確認書をより明確にする内容 手法は在来線の三線軌条化して現函館駅に新幹線車両を乗入れる 北海道が中心となり函館市など関係者と協議する

フル規格新幹線車両での乗入れの方向へ 北海道新幹線（整備新幹線）本体の話になるが、1995年（平成7年）頃に運輸省（当時）からミニ新幹線方式で整備する案が浮上するが、鉄道建設公団（当時）はフル規格新幹線方式で建設したいと考えていた北海道現代史　資料編1　p.908。ミニ新幹線案浮上の原因は財源問題である。

函館市は鉄道建設公団（当時）の案「フル規格新幹線車両での乗り入れ」を検討するために東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線のガーラ湯沢駅を調査した（函館市『平成六年度　総合交通関係体系書（北海道新幹線関係書）』）。ただし同駅は元々スキーシーズン時に運転する臨時列車の上越新幹線越後湯沢駅折り返し列車の留置を目的とした「越後湯沢電留線」というあくまでフル規格新幹線車両用の線路を活用したものである上越新幹線工事誌 : 水上・新潟間、pp.768 - 785・889 - 890。。

鉄道建設公団（当時）によるとJR北海道は地上、つまり在来線上にフル規格新幹線車両を走らせることを嫌がっていた。よって、在来線の海側にフル規格の別線（高架線）を設ける方向としたNEW現代函館・NEW現代北海道2025年新年特別号 p.26北海道現代史1 資料編1 p.909。

2004年（平成16年）5月に函館市がフル規格の別線（高架線）を設ける案は建設費約1,000億円の費用が必要と試算した。財界さっぽろによると当時の企画部長はのちに市長を務める工藤壽樹であった。

2005年（平成17年）に道が高橋はるみ知事（当時）の名で「国のスキーム（枠組み）に入らない地元負担約1,000億円（函館市の試算）かかる」と通知して「確認書」を反故にし、市（市長・井上博司）も道の反故をあっさり認めた。これらの一連の流れが函館にとって禍根を残すこととなったNEW現代函館・NEW現代北海道2025年新年特別号 p.25。この通知について2011年（平成23年）12月18日開催の北海道新幹線並行在来線函館駅-小樽駅間分離問題の会談にて、高橋知事（当時）は工藤市長（当時）へ「函館市民へ不信感を与えた」として謝罪している"新幹線の札幌延伸へ　知事、函館市長に直談判　北海道"　朝日新聞　2011年12月19日0時34分更新　2024年9月4日閲覧。

在来線アクセス列車案へ 新幹線札幌延伸時の並行在来線分離問題で、函館市と函館商工会議所は同区間を新幹線札幌延伸後も経営分離せず、JR北海道による運行を継続することを求めていたが“【Q&A】18.並行在来線とはそもそも何なのか”. 北海道新幹線2016.3新函館北斗開業ウェブサイト. 2020年5月26日閲覧。、JR北海道は同区間の継続運行の方針は示さなかった。最終的に函館市を含む沿線自治体が同区間の経営分離に合意することとなった「函館-小樽253km沿線15市町村と協議開始予定」 - 北海道新聞 16版 2012年2月15日 2面“北海道新幹線（開業までのあゆみ）｜企業・採用｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 2020年5月26日閲覧。。工藤市長（当時）は函館商工会議所などの反対を振り切って経営分離に同意している財界さっぽろ p.185。結局、1994年（平成6年）道の「シャトル便案」、JR北海道の幹部が2005年（平成17年）夏から検討してきた五稜郭駅 - 新函館北斗駅間を交流50Hz20kVに電化し、函館駅-新函館北斗駅間を結ぶ新幹線アクセス列車を走らせる案（北海道新聞同年12月24日記事）を元にし、北海道新幹線新函館北斗駅開業日の2016年（平成28年）3月26日より733系電車1000番台を用いた「はこだてライナー」の運転開始に至った"平成28年3月ダイヤ改正について"　北海道旅客鉄道　2015年12月18日。

乗り入れ議論のタブー化 2011年（平成23年）末の並行在来線経営分離同意以降、函館駅乗り入れ構想が函館市議会で大きく取り上げられることはなかったという。鉄道ジャーナル編集部は、函館エリアでの新幹線駅は新函館北斗駅（当時は渡島大野駅）に置き函館駅には置かないとの了解も成立し、以降は話を持ち出すことをタブー視されたかもしれないと分析している鉄道ジャーナル編集部　"北海道新幹線｢函館駅乗り入れ｣実現の可能性-大泉市長出席のセミナーで何が語られたのか-"　東洋経済オンライン　2024年11月25日4:30更新　2024年11月27日閲覧。

函館新幹線構想案 一次資料のみで二次資料がないのであくまでも参考情報であるが、地元政経情報誌「NEW現代函館（現在はNEW現代函館・NEW現代北海道）」が、新函館北斗駅開業前の2015年（平成28年）夏に私案として「函館新幹線構想」をまとめ、発表している。内容は、 ミニ新幹線方式で函館駅へ乗り入れる 新函館北斗駅でフル規格車両と併結や解結を行い、東京方面との直通を行う 中間駅で特急停車駅の五稜郭駅にも停車をする 事業主体は函館市中心を想定 総事業費は200億円を想定 目的は函館市旧市街地の函館駅前・大門地区の再生並びに本町・五稜郭・梁川地区の活性化を行い、地域の衰退に歯止めをかけるとしたNEW現代函館2015年夏季特別号 pp.20-28。

NEW現代函館・NEW現代北海道の関連サービス「函館電子新聞」は2024年（令和6年）4月のコラムにて、北海道新幹線札幌延伸の2030年度（令和12年度）開業は難工事で延期になったが、そのこととは別に構想を進めたほうがいい。この構想はJR北海道とは別の第三セクターが行う事業であって予定通りの2030年度開業とし、整備費は50年、60年償還の借金で十分で、函館市の資金の直接投入はしないほうがいいという。結果、地域のことを全国にアピールし、ビジネスや観光の発展、再生を図り、それが地域再生につながればいいとしている。（地元民に聞いてみると）今の新函館北斗駅から新幹線に乗ったことがない人がたくさんいる（今の北海道新幹線は地元のためになっていない）河野玄 "＜直視・眼力＞■北海道新幹線札幌延伸30年度開業断念へ" 　函館電子新聞 2024月4月24日更新 2025年9月5日閲覧。

函館市による「フル規格新幹線車両」選定理由は、 ミニ新幹線車両と比較し輸送力が大きい 北海道新幹線既存駅のホームドアもフル規格新幹線用であり、改修工事が必要 である乗りものニュース編集部 "フル規格の新幹線車両が在来線を走る!? 「函館駅乗り入れ」実現なるか “ミニ新幹線”がダメなワケ" 乗りものニュース 2024年9月16日更新 2025年12月27日閲覧。

大泉案 新函館北斗駅開業後の案。2023年（令和5年）現在検討されている手法は次の通り"新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務 企画提案仕様書"　函館市　2023年。

ハード部整備案 在来線新在直通化フル規格車両方式 - 在来線を改造し、フル規格新幹線車両を乗り入れする。北海道大学大学院工学研究院の岸邦宏が論文の中で、北海道内の在来線は除雪の関係上、複線間隔や線路脇の設備との間隔が広めにとってあり、フル規格新幹線車両が通過できる可能性を指摘していた。 在来線新在直通化ミニ新幹線車両方式 - 在来線を改造し、ミニ新幹線車両を乗り入れする。1990年代にJR東日本と山形県・秋田県が山形新幹線・秋田新幹線として実現した。 ソフト部整備案 本州連絡輸送 - 東京駅方面より乗り入れる。 地域内輸送 - 札幌駅方面より乗り入れる。

経緯 日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）のOB、吉川大三が自由民主党前田一男元衆議院議員（現・北海道議会議員）の依頼を受けまとめた私案がベースになっている。吉川は函館新幹線総合車両所に着目し、同所と函館本線・本線（通称仁山まわり）との間に平面アプローチ線を設けることで新幹線車両が在来線に乗り入れできる可能性があることに気づく。2023年（令和5年）2月27日、函館市民会館で開催された「函館圏の活性化と新幹線フォーラム」での吉川の講演を大泉潤が聴講"「函館新幹線」ついに公約へ！　想定ダイヤをつくってみた"　杉山淳一　ITmediaビジネスオンライン　2023年5月13日8時00分更新　2024年4月19日閲覧、同年4月の市長選挙に同構想の調査を公約に掲げて立候補、当選し、構想が浮上した"新幹線の函館駅乗り入れ「実現したい」　次期市長の大泉氏　札幌直通にも意欲"　北海道新聞　2023年4月27日00:31更新　2023年12月28日閲覧。鉄道ジャーナリストの杉山淳一によると、函館駅乗り入れの市民の声があり、函館市民の声2018年（平成30年）2月2日には「ミニ新幹線方式による函館駅へ北海道新幹線乗り入れについて」との投稿が掲載されているという"北海道新幹線「函館駅乗り入れ」の価値とは？　80億円で実現可能、道内経済に効果"　2020年11月20日7時00分更新　2024年11月28日閲覧。

背景 2024年（令和6年）10月6日開催の函館市による市民向けフォーラムでは、大泉市長は市の人口減少問題から語り始めた。現人口は23.8万人と1980年（昭和55年）の34.5万人に対し31％減少し、2040年には18.3万人になると推測され、消滅可能性自治体にも挙がっているという。市は交流人口の拡大や函館駅前再開発を進めてきたがよりダイナミックな変革をしないとと危機感を募らせる。岐阜県高山市議会の視察報告書によると「函館市は（旧）中心市街地活性化法に基づき、1999年（平成11年）5月に『（旧）函館市中心市街地活性化基本計画』を策定し、活性化の施策を展開した。景気低迷、都市機能の拡散、大規模集客施設の郊外立地化、少子高齢化に伴う人口減少等により、大門地区（函館駅前の繁華街）のみならず市全体が衰退してきている」とする高山市議会『平成29年度産業建設委員会行政監視報告書』。そのような中で函館駅から優等列車の北斗号（札幌駅 - 函館駅間）が廃止され、普通列車しか発着しなくなる。その様子を想像すると函館駅とその駅前のさらなる疲弊も容易にイメージできるから改めて持ち出したという。北海道大学大学院工学研究院の岸邦宏は、フォーラム内で市街と新幹線駅が18kmも離れていることはデメリットでしかないと語り、自身の2023年（令和5年）発表の論文「ミニ新幹線による函館駅への新幹線直通運転の可能性」では、初期投資は大きいが多くの利用者は直通新幹線を選好し、施設保有会社は事業費を回収でき、運行会社も利益を確保できると結論づけたと紹介する。

ネガティブな反応 2023年（令和5年）4月の函館市長選挙候補者の工藤壽樹（前任者）は、選挙期間中に「ミニ新幹線を東京から引っ張ってやって来るんですか？永遠に続く莫大な赤字を、誰が負担して、誰が走らせるってことですよ。そこの答えがない限りは話しにならない」と構想を批判した"北海道新幹線函館駅乗り入れの話題を追いかけるまとめ（随時更新）" e-HAKODATE 2025月1月6日更新　2025年1月27日閲覧。

函館・道南のポータルサイト e-HAKODATEは、同サイト内のまとめ記事の中で、「道新（北海道新聞）の掲載記事では他メディアよりネガティブな言及が混じる」とコメントする。

調査と公表 市は2023年（令和5年）7月18日、公募型プロポーザル（企画提案）方式で調査事業者を公募"新幹線「函館駅乗り入れ」どうやって？ 2通りの直通方法を検討 市が調査発注"　乗りものニュース　2023年7月20日更新　2023年12月28日閲覧、運輸総合研究所とトーニチコンサルタントの共同事業体、中央復建コンサルタンツ、千代田コンサルタントの3事業者が応募、同年8月28日審査の結果、千代田コンサルタントを選定した"「新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務委託」に 係る公募型プロポーザルの審査結果について" 函館市。同社は一般公開向け提案資料にて「市のイメージアップにつながり活性化につながるものの、実現の困難性は高い。調査だけでは終わらせてはならない構想」としている"新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務　公開用企画提案資料"　千代田コンサルタント　2023年。同年9月19日に市は同社へ3,400万円で依頼した"ＪＲ函館駅への新幹線乗り入れめぐり調査始まる"　NHKニュースWeb　2023年9月19日20時23分更新　2023年12月29日閲覧。内容は次の通り「新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務委託」に係る公募型プロポーザルの実施について【終了しました】 函館市　2023年11月22日更新　2023年12月29日閲覧。

函館駅乗り入れ整備費等調査 北海道新幹線並行在来線対策協議会資料の分析調査 旅客見込者数予測調査 乗り入れ効果の検証調査

調査期間は翌2024年（令和6年）3月22日までである。 大泉は当初ミニ新幹線車両方式を主張していたが、フル規格車両方式の方が有望ではないかと見方を示す。国やJR北海道など関係機関は非現実的との見方が多い"函館市長、新幹線フル規格にシフト　乗り入れ調査着手"　2023年9月20日22:08更新　2023年12月29日閲覧。

2024年（令和6年）1月に中間報告がされた。構想実現に必要な26項目について調査を進めている新幹線ＪＲ函館駅乗り入れ調査の中間報告公表　北海道NewsWeb　NHK　2024年1月10日19時58分更新　2024年1月13日閲覧。主なものは 北海道新幹線函館新幹線総合車両所より函館本線本線（通称仁山まわり）に乗り入れするが、適切な方法の検討。 函館本線上り線七飯駅 - 函館駅間の改軌方法、「三線軌条（1,067mmと1,435mm）または標準軌（1,435mm）」の2案の比較を行う。 函館駅の適切な施設改修方法の検討。 開業後30年間の収支予測。 である北海道新幹線函館駅乗り入れ、技術的課題は？「中間報告」を読み解く　タビリス　2024年1月12日更新　2024年1月13日閲覧。

調査結果 同年3月末に調査結果が公表された。主なものは以下のとおり"函館駅に新幹線　乗り入れ「可能」　市の試算判明　整備費160億円台"　北海道新聞　2024年3月28日9:35更新　2024年3月30日閲覧新幹線等の函館駅乗り入れに関する調査業務　調査報告書【概要版】 函館市　令和6年3月。 フル規格新幹線車両での乗り入れは可能 改軌方法は三線軌条（1,067mmと1,435mm） 函館駅は1、2番線を転用し改修を行う 五稜郭駅への停車も想定 費用は161億円から169億円 経済波及効果は年間約120億円

調査結果公表後の動き

JR北海道 2024年（令和6年） 4月 下記の理由から現時点では乗り入れはできないとみている"【新幹線 函館駅乗り入れ】なぜJR北海道は“不可能” と言うのか… 「車両費200億円が含まれていない」「当社は負担できない」「安全性に不安」"　北海道文化放送　2024年4月17日19:40　2024年4月20日閲覧。 事業費に車両費200億円が含まれていない。 新函館北斗駅と函館駅間のアクセス整備はすでにJRとして役目を果たした。新たな負担は負えない。 当区間はサイズを考えてもこ線橋の架け替え工事も必要なくフル規格新幹線車両を走らせることができるとしているが、安全性が保たれるか不安。 9月 函館市がJR北海道に対して車両費の負担を求めないとのことを発表したことに対して、社長記者会見にて事業主体や事業全体像がまだ分からないと言及した"新幹線の函館駅乗り入れ　JR社長「全体像見えぬ」" 北海道新聞 2024年9月19日22:05更新 2024年9月22日更新。杉山淳一によると拒絶気味だったところ、車両費の負担を求めないとしたことで条件によって検討できるという姿勢に変化したという"北海道新幹線函館駅乗入れ、基本方針はフル規格車両・分割併合なし"　杉山淳一　マイナビニュース　2024年9月29日8:00更新　2024年10月1日閲覧。 政府・国会 2024年（令和6年） 6月 北斗市にある北海道新幹線渡島トンネル工事の現場を視察した茂木敏充自由民主党幹事長は「（同新幹線）札幌延伸と違った意味で経済効果を生むのではないか」「しっかり検討していきたい」と述べた"茂木氏、新幹線渡島トンネル視察　函館駅乗り入れ「検討したい」"北海道新聞　2024年6月23日18:28更新　2024年6月25日閲覧。 北海道"北海道知事、新幹線函館乗り入れ｢解決すべき課題がある｣"　日本経済新聞　2024年4月5日19:24更新　2024年4月25日閲覧 2024年（令和6年） 4月 浦本元人副知事「道南地域の交通体系に関わるものであり、関係自治体にも丁寧に説明してほしい」 鈴木直道知事「解決すべき課題があると考えている」 函館市 2024年（令和6年） 3月 北海道新聞社によると3月に庁内周知用の内部文書作成。フル規格車両で乗り入れを強調していたことが判明"北海道新幹線　乗り入れフル規格強調　函館市が内部資料作成　庁内共有用、公表せず"　北海道新聞　2024年6月11日14:13更新　2024年6月12日閲覧。 5月 大泉函館市長が池田達雄北斗市長と杉原太七飯町長へ調査結果を直接説明。以後事務レベルで協議を進めていきたい意向を示した"大泉市長 新幹線函館駅乗り入れ 近隣自治体と議論進める考え"　北海道 NEWS WEB　NHK　2024年6月11日19時22分更新　2024年6月12日閲覧。 8月 10月6日に市民フォーラムを開催することを公表"市民フォーラム「新幹線の函館駅乗り入れに向けて」～北海道新幹線とまちづくりについて考える～"　函館市　2024年8月23日更新　2024年8月27日閲覧"新幹線函館駅乗り入れ構想 10月にフォーラム開催へ" NHK 北海道 NEWS WEB 8月29日20時28分更新　2024年8月29日閲覧。 9月 輸送力や経済波及効果を考えて「乗入れ車両はフル規格新幹線車両を基本」「連結・解結をしない運行形態」とした。JR北海道には乗り入れによって追加で発生する車両の調達費用などの負担は求めない方向で検討を進める"函館市 新幹線JR函館駅への乗り入れ構想 フル規格が基本" 北海道NEWS WEB　NHK 2024年9月9日 19時7分更新　2024年9月10日閲覧。 10月 10月6日に市民フォーラムを開催。定員を超える約230人の参加があった"新幹線ＪＲ函館駅乗り入れ構想を説明 市が市民フォーラム"　北海道 NEWS WEB　NHK　2024年10月7日19時10分更新　2024年10月7日閲覧。 函館市議会"新幹線函館駅乗り入れ 函館市議会で慎重な検討求める意見"　北海道NewsWeb NHK 2024年4月17日18時26分更新　2024年4月25日閲覧"「蜃気楼みたいな状況」議会は慎重論　新幹線の函館駅乗り入れ　大泉市長が市議会に初めて説明"　札幌テレビ放送　2024年4月25日17:57更新　2024年4月26日閲覧 2024年（令和6年） 4月 議員の1人から「乗り入れの実現に向け議会が一丸となるべきだ」 複数の議員からは「整備費に車両費が含まれておらず、検討が不十分ではないか」など慎重な検討を求める意見 吉田崇仁議長は「（結論には）まだまだ相当時間がかかるのではないか。蜃気楼みたいな…雲をつかむような状況ではないか」と見立てを述べた 5月 下旬に元々賛成派で第2党派の立憲民主党系「民主・市民ネット」（8人）が同党所属道議会議員や大泉函館市長とともに非公開にて勉強会を開く"新幹線函館乗り入れ、自民系「賛成」　市議会最大会派 慎重姿勢から転換"　読売新聞　2024年6月11日11:00更新　2024年6月11日閲覧。 6月 最大会派の自由民主党系「新市政クラブ」（9人）が慎重論から賛成へ転換した。 函館空港にて行われた自由民主党系議員による非公開の意見交換会の出席者の証言によると、吉田議長は茂木敏充自由民主党幹事長に構想実現への協力を要請した"新幹線函館駅乗り入れ　函館市議長、茂木幹事長に要請　市議会自民、賛成鮮明に"　北海道新聞　2024年6月24日22:31更新　2024年6月25日閲覧。 11月 吉田議長は財界さっぽろの取材に対し「乗り入れできるならばかなえたい、というのが市民の総意。1,000億かかることで諦めていた」と語る。 12月 立憲民主党系の民主・市民ネットは大泉市長に対して検討作業の終了の時期や今後の日程を示すよう求める"新幹線函館駅乗り入れ「検討終了時期示して」 函館市議会民主・市民ネット、市長に要望" 石川実和 北海道新聞 2024年12月17日18:40更新 2024年12月23日閲覧。 2025年（令和7年） 5月 新しい函館市議会議長と副議長の就任記者会見の中で、議長の金沢浩幸（自由民主党系会派「新市政クラブ」）は、北海道新幹線の札幌延伸が2038年度末以降に大幅に遅れていることを踏まえ、乗り入れ議論は棚上げでいいと語った石川実和、中橋邦仁 "新幹線「乗り入れ棚上げ」　函館市議会正副議長が会見" 北海道新聞 2025年5月21日18:19更新 2025年6月26日閲覧。 一般 2024年（令和6年） 3月