京成3200形電車（けいせい3200がたでんしゃ）は、京成電鉄（以下「京成」）が2025年（令和7年）より導入している直流通勤形電車である。
概要 2019年（令和元年）に投入された3100形（2代）に続いて「京成グループ標準車両」として設計・製造される車両で、2024年（令和6年）5月11日に導入が発表された - 京成電鉄（2024年5月20日）「京成，3200形を2025年冬に導入へ」-『 railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月20日）。コンセプトは「人と環境にやさしいフレキシブルな車両」で、インバウンド需要増加の経験を踏まえ、輸送需要の変化に応じたフレキシブルな運用が可能なように開発された。
2025年（令和7年）1月24日に宗吾車両基地で報道陣向けに公開され「通勤電車の王道､京成「新3200形」唯一の惜しい点」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2025年2月3日）、同年2月22日に最初の編成が営業運転を開始した。
車両概説 1972年（昭和47年）に登場した3500形以来、53年ぶりとなる組成組み換えが可能な車両西中悠基（鉄道コムスタッフ）「ある意味「53年ぶり」の新型車両? システム面も特徴が! 京成3200形を詳しく見る」-『鉄道コム（リポート）』、朝日インタラクティブ（2025年1月25日）。本系列は2両単位で組成の変更が可能「京成電鉄の新型車両3200形「営業運行の開始日」決定」-『鉄道プレスネット』、鉄道プレスネットワーク（2025年1月27日）。
車体
3000形（2代）や3100形（2代）と同じく、いわゆる「日車式ブロック工法」による、軽量ステンレス製18 m級車体。
車体帯は、3700形以降の標準となったヒューマンレッドとフューチャーブルーの京成標準色だが、同色の3000形（2代）とは異なり、側面の青帯は車体上部に配置に配置されている。
前頭部は普通鋼製となっている「MODELERS FILE 京成電鉄3200形電車」-『とれいん』2025年6月号、PP.6-17。先頭車は、連結時に通り抜け可能な構造となっており、中央に貫通扉を配置した前面設計となっている。
種別・行先表示器は新3100形と同様の大型フルカラーLED式を採用し、本系列では途中駅での種別変更表示に対応した。
車内 明るい白色の化粧板、青色に四角パターン柄の床敷物を採用し、明るい配色となってい。
座席モケットは、一般席を青基調、優先席を赤基調とし、ソメイヨシノ・なのはなをモチーフとした京成線沿線地域を想起させるデザインで、袖仕切りは2代目3100形と同形状のものを採用した。優先席付近では床敷物の色調変更とつり革の色がオレンジ色に変更されている。
先頭車に車椅子スペース、中間車にフリースペースを設けている。これらは同等の設備であるが、車椅子スペースには車椅子固定器具を備えているが、フリースペースにはなく、代わりに腰当てを備えている。側窓は熱線吸収・UVカットのグリーン着色ガラスであるが、遮光用カーテンを有する。連結面貫通扉は全面ガラス張り、荷棚はアルミ型材により構成されている。
17インチLCD（液晶）による車内案内表示器を各乗降扉上に2画面設置し、1つが乗換案内・運行情報表示用、もう1つが広告表示用となっている。
防犯カメラを1両につき3台設置。非常通話装置と連動し、車内の状況を確認できる機能を京成電鉄で初めて採用した。
空調装置は三菱電機製の集中式CU718B（46.52 kW≒40,000 kcal/h）を各車両の屋根上に1基、暖房装置は座席下に吊り下げ式の装置をそれぞれ搭載する。
乗務員室 乗務員室は、中間に組み込まれた際に運転台側・車掌台側とも仕切れるよう可動式の仕切壁が設置されている。乗務員室奥行き確保のため、乗務員室直後の側窓と座席は廃止された。前面貫通扉は中央配置であるが、運転台横幅を確保するために乗務員室背面仕切り扉は車掌台側に寄せられており、通路構成時は斜めに横断するかたちとなる。
運転台はT字型のマスコンを採用しているる。計器盤右側には情報表示装置のモニター画面があるほか、計器盤上にはワンマン運転時に使用するホーム監視用モニター画面が2枚設置されたる。
機器類 以下、Mc1・M1（偶数番号車、京成上野寄り）をM1系車、Mc2・M2（奇数番号車、成田空港・ちはら台寄り）をM2系車と呼称し、M1系車+M2系車の2両で1ユニットを構成する。
制御装置は750形以来の伝統で2代目3000形以降WN駆動方式との併用から一本化された東洋電機製造（TD）製で、3100形同様のハイブリッドSiCモジュール素子適用VVVFインバータ制御装置（RG6056-A-M）をM1系車に搭載する。主電動機は東洋電機製造製のTDK-6071A（定格出力140 kW）で、3100形と同一となっているる。ただし、M2系車の京成上野方台車には搭載されない。駆動方式はTD平行可とう歯車継手一段減速方式、歯車比は85:14（6.07）で、こちらも3100形と同一となっている。
台車はボルスタ付のモノリンク式軸箱方式で、電動台車がFS585M、付随台車がFS585Tと称し、車重増加に対応して3100形のFS583をベースに、車軸径が太いものに変更されている。基礎ブレーキは片押し式の踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）を使用する。制動装置は全電気指令式の作用装置と受信装置を各車に搭載し、3100形までと異なりON-OFF弁方式となっている。雨天時にはワイパーの作動を検知し、先頭車の制動力を自動的に弱める機構を搭載する。
集電装置も東洋電機製造製のPT7131-E形シングルアーム式パンタグラフをM1系車の成田空港方に搭載する。3100形と同等のものだが、本形式では運転台モニター上で状況を確認するため、パンタ上昇検知装置が取り付けられている。空気圧縮機は三菱電機製で潤滑油を使用しないオイルフリースクロール式URC800SD-I（吐出量770 l/min）をM2系車に搭載する。
補助電源装置は東芝インフラシステムズ製（2025年4月から再編により東芝製）の静止形インバータ（INV223-D）で、定格容量100 kVAの装置をM2系車に搭載する。
前述の通り、編成の組み換えが可能な形式となっているが、それを容易にするために連結器は電気連結器を併設した密着連結器となっている西中悠基（鉄道コムスタッフ）「京成の新型車両3200形 「フレキシブルに変更」の意味や「電気連結器」の内容は? 京成に聞く」-『鉄道コム（鉄道コらム）』、朝日インタラクティブ（2024年5月23日）。
形式・編成 +3200形編成表（6両編成）形式モハ3200（Mc1）← モハ3200（M2） モハ3200（M1） モハ3200（Mc2）→モハ3200（M1） モハ3200（Mc2）→モハ3200（Mc1）← モハ3200（M2） モハ3200（Mc1）← モハ3200（M2） モハ3200（M1） モハ3200（Mc2）→台車●●●●○○●●●●●●○○●●●●●●○○●●搭載機器VVVFSIVCPBTVVVFSIVCPBTVVVFSIVCPBT
+3200形編成表（4両編成）形式モハ3200（Mc1）← モハ3200（M2） モハ3200（M1） モハ3200（Mc2）→台車●●●●○○●●●●●●○○●●搭載機器VVVFSIVCPBTVVVFSIVCPBT
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ装置） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＞：集電装置（シングルアーム型） ←・→：運転台の位置・向き ●●：電動台車 ○○：付随台車
運用 2026年（令和8年）4月1日現在、6両編成×3本の合計18両が在籍している「京成電鉄 車両形式一覧表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.292-293「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、P.29。2026年度は、7編成42両を導入する。
最初の編成は、2024年（令和6年）7月中旬に日本車輌製造豊川製作所から甲種車両輸送により越谷貨物ターミナル駅まで輸送された「新型の京成電鉄3200形6両を甲種輸送【4＋2の6両!】」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年7月16日）「※続報※【JR貨＋京成】京成電鉄3200形3201編成が甲種輸送」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年7月17日）。そこからトレーラートラックによる陸送により北総鉄道印旛車両基地まで運ばれ、そこから3000形（2代）の中間に挟まれて宗吾車両基地まで搬入された - 京成電鉄（2024年8月5日）「【京成電鉄】新型車両「3200形」が 宗吾車両基地へ搬入」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2024年8月6日）。
京浜急行電鉄を含む直通他社線でも走行可能な車両設計であるが、京成本線を中心とした自社線内で運行される。2026年（令和8年）8月23日より金町線での運用が開始され「京成3200形が金町線で運行開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2026年8月31日）、元新京成線である松戸線でも2026年（令和8年）9月20日より運行が開始された。
今後の予定 2025年（令和7年）5月21日に発表された京成グループ中期経営計画「D2プラン」（計画期間は2025 - 2027年度）（P.35） - 京成電鉄（2025年5月21日）によると、2027年（令和9年）度末までに本形式を90両導入する予定であったが「京成電鉄の新型車両3200形、2025～2027年度の導入車両数90両を計画」-『マイナビニュース』、マイナビ（2025年5月21日）「京成電鉄の新型車両3200形「90両」順次導入 3500形など老朽車を更新へ」-『鉄道プレスネット』、鉄道プレスネットワーク（2025年5月22日）、2025年（令和7年）11月20日発表の中間期決算説明会資料において、導入予定両数が2両減の88両に変更されている - 京成電鉄（2025年11月20日）。
車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在
凡例 ←・→：中間に入る運転台の位置・向き 日車：日本車輌製造 総合横浜：総合車両製作所横浜事業所
モハ3200（Mc1）モハ3200（M2）モハ3200（M1）モハ3200（Mc2）モハ3200（M1）モハ3200（Mc2）竣工（製造）備考3204320332023201→320632052024/09/09（日車）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.2023216321532143213→321832172025/12/03（総合横浜）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年5月号、P.107モハ3200（Mc1）モハ3200（M2）モハ3200（Mc1）モハ3200（M2）モハ3200（M1）モハ3200（Mc2）竣工（製造）備考32083207←32123211321032092025/11/13（日車）
脚注
注釈
出典
参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2025年4月号（No.768） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『とれいん』2025年6月号（No.606）、エリエイ 『鉄道ダイヤ情報』2026年5月号（No.503）、交通新聞社 ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、）
関連項目
京成3500形電車 京成3100形電車 (2代)
外部リンク