ランドクルーザー"70"（Land Cruiser "70"）は、トヨタ自動車が1984年（昭和59年）から製造・販売しているクロスカントリー車。「ランドクルーザー」シリーズのうち、ヘビーデューティー系に属する系譜の車両である。

概要 乗用登録の70ワゴン/70プラドを除き、日本では長らく商用車（4ナンバーの小型貨物自動車と1ナンバーの普通貨物自動車）扱いであった。市場としてはオーストラリアが最も規模が大きく、鉱業や農業、人命救助といった場面でも多くの70系が活躍し、愛好家たちによるクラブ活動も盛んである。また、国際連合や非営利活動法人といった平和維持活動などの用途に向けて、ジブラルタルトヨタジブラルタルに所在するトヨタ正規代理店。 公式ホームページ から様々なボディのランドクルーザーが販売されている。

幾度のスタイリングの変更と技術的更新（トヨタ流"カイゼン"の繰り返し）にもかかわらず、70系は40系から受け継がれたオフロード性能と耐久性を維持するように設計されている。「道が人を鍛える」「壊れるまで走り込む」といった開発思想で進化を続けていることから、常に高いオフロード性能と耐久性を実現し、国内外で高い評価を受けている。また、整備性の高さも特徴であり、補給部品は40 - 60 - 70系の間で多くが流用できる。70系全体の販売台数の中でも、ピックアップトラックのJ79型が8割を占めている。

名前については、型式番号が「J70型・70系」であることから、2014年（平成26年）以降のトヨタの公式出版物やウェブサイトでは「ランドクルーザー"70"」と呼称されており、「ナナマル」は本系列の愛称としても定着している。

日本では販売期間やメカニズムの違いなどから、4世代に分けて扱われることが多いが、市場によっては生産が絶え間なく続いていた。この記事ではトヨタ自動車による分類に合わせ、以下のとおりに世代を分けて解説する 。

#第1世代 - 1984年から1989年 #第2世代 - 1990年から2006年 #第3世代 - 2007年から2022年 #第4世代 - 2023年から現在

型式指定 もともと70から74までの型番は、2ドアのショートホイールベースとミディアムホイールベースを指していた。これらはFJ40など40系の後継車種である。モデル番号75はロングホイールベース版を指し、ピックアップと2ドアトゥループキャリアモデルがあった。これらは、FJ45など、あまり知られていないロングホイールベース40系の後継車である。モデル77/78/79は当初、セミロングホイールベースに割り振られていた。

1999年、トヨタはいくつかの改良を導入したことでモデル番号の変更を行い、新たな第2世代の区分となった。ロングホイールベースモデルの75についてはトゥループキャリアの78と、さらに長い寸法となったスーパーロングホイールベースモデルである79（ピックアップ）になった。ショートホイールベースモデルは70/71/72とあったものを71に一本化し、ミドルホイールベースモデルも73と74から74にまとめられた。セミロングホイールベースモデルであった旧来の77/78/79は76にまとめられた。

2007年には76の4ドアワゴンが追加され、新しいデュアルキャブモデルも79（基本的に同じシャシー）のモデル番号を共有している。セミロングホイールベースモデルが登場して以降、ミドルホイールベースモデルの74は整理の過程で同じ時期に生産を終了した。ショートホイールベースモデルは現在、一部の市場向けにのみ生産されており、日本には導入されていない。

すべてのランドクルーザーと同様に、モデル番号の先頭の文字は車両のエンジンを示している。70系ランドクルーザーのほとんど（ガソリン・ディーゼル両モデル）に直列6気筒や直列4気筒エンジンが採用される傾向にある。例外は、1999年に導入された直列5気筒の1PZディーゼルエンジン（PZJ70/73/77など）、2007年に一部市場で導入されたV型8気筒の1VD-FTVディーゼルエンジン、2009年に導入されたV型6気筒の1GR-FEガソリンエンジンが挙げられる。アフリカやボリビアなど排ガス規制の厳しくない市場向けの1HZディーゼルエンジンが最後の直6エンジンである。

エンジンに関係なく、5速マニュアルトランスミッションもしくは、4速/6速のオートマチックトランスミッションがハイ＆ローレンジのパートタイム四輪駆動トランスファーケースにパワーを供給する。

以下に、型式指定の表を掲載する。基本的にはエンジン、ホイールベースの指定に関する位置は変わらず、下表での1と2、5と6にあたる部分の間にハイフン (-)を挟んで表記される。尚、71、78はライト系（70プラド）と型式の数字が重複している。

+型式の解説 配置 項目 内容 1 排出ガス規制識別記号（日本国内販売車のみ） 2 搭載エンジン 下の「表1」を参照 3 ファミリー ランドクルーザー、「Jeep」型車の略 4 基本型式 下の「表2」を参照 5 タイプ 6 トップ（1999年以降） 7 ドア（1999年以降） 8 変速機 下の「表3」を参照 9 グレード 下の「表4」を参照 10 その他 例えば型式が「P-BJ74V-MNX」であれば、昭和58年度排出ガス規制に適合した13B-Tエンジンを搭載した、5速MTかつターボありでミドルホイールベースのFRPトップ・LXである。 もしくは型式が「GDJ79L-DKTRY」であれば、1GD-FTVエンジンを搭載した、6速ATかつ前席がセパレートシートでスーパーロングホイールベースのダブルキャブピックアップトラックである。 例外はジブラルタルトヨタで販売されているトラック型救急車（TGSAMBPOD1L）と基本救命救急車（78トゥループキャリア、TGSBLSAMB781）のみである。

+表1: 搭載されたエンジン一覧ガソリンエンジンモデル番号の先頭の文字エンジン型式タイプ排気量(cc)最高出力(kW (PS)/rpm)最大トルク(Nm (kgfm)/rpm)備考F3F直列6気筒 OHV3,955/4,200/2,2001984年 - 1992年国内では消防用シャーシのみR22R直列4気筒 OHC2,366/5,100/3,2001984年 - 1990年ランドクルーザーワゴンに搭載FZ1FZ-FE直列6気筒 DOHC4,477/4,600/3,2001992年 - 2009年 日本国外向けのみGR1GR-FEV型6気筒 DOHCVVT-i3,955/5,200/3,8002009年 -ディーゼルエンジンモデル番号の先頭の文字エンジン型式タイプ排気量(cc)最高出力(kW (PS)/rpm)最大トルク(Nm (kgfm)/rpm)備考B3B直列4気筒 OHV過流室式3,431/3,500/2,2001984年 - 1990年3B-II/3,500/2,00013B-T直列4気筒 OHV直噴式 ターボ/3,400/2,0001984年 - 1990年H2H直列6気筒 OHV過流室式3,980/3,500/2,2001984年 - 1990年 日本国内は設定なしPZ1PZ直列5気筒 OHC過流室式3,469/4,000/2,6001990年 - 1993年HZ1HZ直列6気筒 OHC過流室式4,164/4,000/3,800/2,200/2,2001990年 -1999年に出力とトルクを変更。HD1HD-FTE直列6気筒 OHC直噴式 ICターボ4,164/3,200/1,200 - 3,2002001年 - 2006年日本国外向けVD1VD-FTVV型8気筒 DOHC直噴式 ICターボ4,461/3,400/1,2002007年 -日本国外向けGD1GD-FTV直列4気筒 DOHC直噴式 ICターボ2,754/3,000 - 3,400/1,600 - 2,8002023年 -

+表2: ボディスタイルの一覧ホイールベースボディスタイル型式の数字FRLFZGRBHPZHZHDVDGD備考ショート: 2,310mm2ドア幌トップ、バンタイプ、トゥループキャリア70------RJ70はランドクルーザーワゴン71------LJ71はランドクルーザーワゴン（空欄）72これに該当するモデルは存在しないミドル: 2,600mm4ドアバン73------RJ73はランドクルーザーワゴン74---------ロング: 2,980mm 75--------日本未発売セミロング: 2,730mm4ドアワゴン76-------国外向けおよび国内消防用シャーシ4ドアバン77---------セミロング: 2,730mm (1984-1999)ロング: 2,980mm (1999-)4ドアワゴン (1984-1999)2ドアトゥループキャリア (1999-)78-------78のランドクルーザーワゴン（セミロングボディ）もあるセミロング: 2,730mm (1984-1999)スーパーロング: 3,180mm (1999-)4ドアワゴン (1984-1999)2ドア/4ドアピックアップ (1999-)79-------国外向けおよび国内消防用シャーシウィンチを装着すると全長が120mm長くなる。

+表3: 搭載されたフロアシフト/セレクター一覧マニュアルトランスミッション番号変速機1速2速3速4速5速6速後退減速比副変速比(高)副変速比(低)備考H41F4.8432.6181.5161.000--4.8433.7001.0001.9633F型エンジン搭載車1984年 - 1993年日本国内は設定なしMH55F3F型エンジン搭載車1984年-1992年4.8432.6181.5161.0000.8454.8434.1111.0001.9603B型エンジン搭載車1984年 - 1990年1.9631HZエンジン搭載車1984年 - 1999年H151F4.0812.2941.4900.8814.3134.3002.4881FZ型エンジン搭載車 1992年 -MR151F4.3132.3301.4360.8384.2204.1111.9631PZ型エンジン搭載車1990年 - 1994年4.3002.2951HZ搭載車 1999年-オートマチックトランスミッション番号変速機1速2速3速4速5速6速後退減速比副変速比(高)副変速比(低)備考PA440F2.9501.5301.0000.717--2.6784.1111.0001.960(1984)2.295(1992)2ウェイ付電子制御式4速 1985年 - 1999年、H55F型に対して車重は40kg増A442F0.7654.1002.295上のA440F型に扁平トルコンを採用1999年 - R151F型に対して車重は40kg増TAC60E3.6002.0901.4881.0000.6870.5803.7324.3001.0002.488フレックスロックアップ付スーパーインテリジェント6速

+表4: グレード一覧番号グレード備考RSTD1984年-ショートにはバンタイプと幌タイプが、ミドルにはFRPトップが用意されるが、ターボモデルはないシート素材は塩ビレザーNLX1984年-ショートにはバンタイプが、ミドルにはFRPトップが用意されるシート素材はファブリック2014年30周年記念モデルではグレードは明記されていないものの、型式からこのグレードに等しいものと考えられるAX2023年日本復活モデルに唯一設定されたグレードシート素材は合成皮革+ファブリックEZX1989年-ミドルにはFRPトップが用意されるシート素材は専用ファブリック

特徴

70系ランドクルーザーは、側方に2ドアまたは4ドアのボディを持ち、グリルはメッシュまたは3本の水平バーで構成される。一部の仕様ではグリルにめっきが施されている。グリル下のシートメタルには、さらに3本の水平スロットが一列に並ぶ。フロントウインカーは正方形で、その下に三角形の白いレンズ・エレメントがあり、フェンダーの上、各ヘッドランプのすぐ外側のフロント・クリップの垂直エッジに取り付けられている。トップはハードまたはソフト。ドアはハードタイプで、窓はロールアップ式。テールランプは縦に長い長方形で、リア・ボディワークの低い位置にはめ込まれている。リアドアは対になったスイングアウト式の「観音開きドア」で、スペアタイヤが装備できる。一部の軍用仕様のフロントガラスはボンネットまで折りたためる。

70系ランドクルーザーは「バン」と「ワゴン」に大別される。前身となる40系はパワーや積載量、耐久性で一定の評価を得ていたものの、燃料効率や高速時の安定性については改善の余地があった。また、70系が登場した当時は排気量の少ない四輪駆動車や機能性とファッション性を求めるレジャー指向の強い車両の需要が高まっていたこともあり、40系由来の堅牢なモデルと、当時のニーズに適した実用モデルの2タイプが必要だった。いずれも40系の強みを継承しつつ、外観と居住空間を当時のトレンドに合わせながら、最新技術を結集して開発された。

プラドに発展した一部のライトデューティモデルを除き、発売当初の70系はすべてリーフスプリングの固定式リジットアクスルを採用している。（型式70ショート、73ミドル、77セミロング、75ロング）1999年にリーディングアーム付きコイルスプリング式フロントサスペンションを採用し、フロントリジットアクスルをわずかに軽量化するまでは、フロントの固定リジットアクスルはリーフスプリング式だった。また、1999年からはフロントにオーバーハングが無いコイルスプリングを採用し、リアのリーフスプリングが延長され、ホイールトラベル（アーティキュレーション）が拡大された結果、乗り心地が向上した。（型式71ショート、74ミドル、76セミロング、78トゥループキャリア、79ピックアップ）

固定式フロントアクスルは、マニュアルロックハブを備えたフルフローティングデザイン。同じく固定式のリヤアクスルにはセミフローティングとフルフローティングのバリエーションがある。一部の市場では、デフロック（フロントおよびリア）が選択可能なメーカーオプションとなっている。後輪側のリーフスプリングの枚数はボディ形式によって異なり、乗り心地や耐久性を考慮して調整されている。

「トゥループキャリア」とは英語で「兵員輸送車」を意味するが、ドライバーに加えて6人以上の乗客が座れる四輪駆動のオフロード車を指す言葉でもある。セミロングボディ以上の大きさであれば、2列目シートの後ろに、内壁に面する形で簡易的なベンチシートが備わっている。さらに、ハードトップと比較してハイルーフとなる。ルーフラックがついているものもあり、救急車やワクチン保冷輸送車への採用例も多い。

第1世代の日本仕様のカタログには、ショートボディおよびミドルボディに関しては「FRPトップ」と呼ばれるラインアップが掲載されていた。このFRPトップは、一般的な布地のベンチシートを後席として備えながら、外装の一部に白いFRPを用いておしゃれさを演出したものである。第1世代および第2世代の販売時期は、ピックアップについてはハイラックスとの重複を考慮して日本国内および北米などハイラックス4WD（当時）の販売エリアでは一般向けに発売されず、逆に新興国などランドクルーザー70 ピックアップの販売エリアではハイラックス4WDは販売されていない。

2025年現在、ショートホイールベースモデルの日本国内での新車販売は行われていないが、一部の南米諸国では現在も販売されており、豊田市にあるトヨタ車体吉原工場で生産されている。警察での使用例が多いのも、このショートホイールベースである。

世界向けには、全クラスのランクルで伝統的にSTD（スタンダード）をはじめとするロワーグレードの設定があり、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。表記がなくなっただけで、エアバッグの機能は残っている）、ABSなし（LSPVは装備）、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、日本向け30周年記念モデルのピックアップでも設定されたチューブ入りタイヤ＆スチールホイール、ビニール内装、フロント3人掛けベンチシート + 荷室向かい合わせシート（ショート最大7人、ミドル最大9人、トゥループキャリア最大13人乗り）などのバリエーションがある。

エアコンやラジオなどの基本的な快適装備は利用可能だが、70系にはより高価なステーションワゴン系（80、90、100、200型）に対して洗練された豪華装備の多くが取り付けられていない。キーに関しても整備性を考慮して、2023年に発売されたモデルでもずっとアナログキーのままである。70系ランドクルーザーは通常MTを搭載していたが、FJ73（1985-1992）、BJ74、HZJ73/77（1990-1999）、HZJ74/76K（1999-2004）など一部のモデルには4速ATが用意されていた。2023年に発表された日本仕様は6速ATのみの販売となる。

2022年に改良されたロングホイールベースのHZJ79は、キャブとシャシーの両方、またはボックス、ABS、エアバッグ、および利用可能なデファレンシャルロッカーを備えた完成GCCモデルとして利用可能である。

2024年現在、ジブラルタルトヨタで販売されているモデルには例外なく、通称「シュノーケル」と呼ばれる吸気ダクト延長パーツが右側のフロントフェンダーに取り付けられている。

年表 第1世代

ボディは、2ドアショートにハードトップの「バンタイプ」と「幌タイプ」を設定。2ドアミドルに「バンタイプ」と「FRPトップ」を設定。後から追加されたセミロングには通常4ドアボディと、ロングには、2ドアハードトップ（トゥループキャリア）を設定し、日本国外向けおよび国内消防用シャシーのロング、スーパーロングには、ピックアップとキャブシャシーを設定した。

第1世代の最初期にはダッシュボード上部中央に装備可能なアクセサリーメーター（傾斜計車両の前後、左右それぞれの高度差を計る装置。メーター上部には「この計器は静止時のみ正しい角度を示します。」と書かれている。&高度計気圧（単位はミリバール[mbar]）によって高度を計る装置。1,013[mbar]を基準としている。）がオプション設定された。1985年10月には高度計と温度計またはマルチクロックデジタル表示、ストップウォッチ機能やアラーム機能を内蔵した。の組み合わせも追加された。1987年8月には高度計と温度計の構成に一本化し、1993年1月に廃止された。しかしこれらは、後の世代にはない独自の装備である。

足回りは前後共にリーフスプリングとリジッドアクスルの組み合わせを採用。FRPトップ、幌タイプはボディ形状に合わせたロールバーを装備している。また、幌タイプは可倒式ウィンドウシールド、脱着式ドアフレームも標準装備としている。

生産時期はグリル周りのデザインを見ると判別しやすい。1989年12月以前は正方形のパーツに丸型ヘッドランプが埋め込まれており、長方形のメッシュグリルが特徴である。同時期以降は直交したバーで構成される樹脂製グリルに変更されている。

1984年11月2日、それまでの40系に代わりデビュー。 当初のグレード体系はミドルのFRPトップとショートのバンタイプがLXとSTD、ショートの幌タイプがSTDのみ用意された。 1985年10月、13B-T搭載車（当時の日本仕様ではミドルのFRPトップのみ）にAT仕様を追加。LXグレードに標準装備されていたデジタルクロックは、ストップウォッチ機能やアラーム機能を内蔵したマルチクロックに置き換えられた。 1988年9月、BJ74型をベースとした特別仕様車が発売。専用のツートーンカラー、テープストライプ、刺繡入りモケットシートといった外観上の変更に加え、ウィンチカバーやグリルガードなどを標準装備する。 1989年、ステーションワゴンの系譜として80系が登場したが、ヘビーデューティー系は引き続き70系のまま継続販売される。 1989年12月、それまでのグレードとエンジンを廃止して、LXとSTDには1PZディーゼルエンジン、ミドルの新グレードZXには1HZディーゼルエンジンが搭載された。1HZ搭載車はAT仕様が選択可能である。グリルのデザインがスリット状に変更されている。 1990年4月、4ドアのセミロングボディが登場。ウィンチが装着可能なSTDとその上級グレードのLX、1HZディーゼルエンジンを搭載するZXがラインナップ。 1990年4月13日、70系のワゴンタイプが「プラド」として新発売。ここから、ワゴンタイプは「ライトデューティー」路線を歩むことになり、開発におけるコンセプトの違いから袂を分かつことになる。 1995年9月、STDグレードと1PZディーゼルエンジン搭載を廃止。LXグレードについて、ミドルボディのFRPトップ仕様にはAパッケージ（5速MTのみ選択可、メカニカルウィンチを標準装備）、ショートボディのバンタイプにはBパッケージ（5速MTのみ選択可、フルフロート、前後電動デフロック、メカニカルウィンチ、グリルガードを標準装備）を追加。2ドアLXは自動車NOx法に基づく使用車種規制の対象となる。

第2世代

前軸のみリジッドリーフからリーディングアーム（3リンク）+コイルスプリングに変更となる。これにあたって、80系の部品を70系に移植することが計画された。2023年に登場した第4世代でもこの構造は現役である。このとき転用した前軸の部品は105系のサスペンションにも使われている。

第2世代における外観上の特徴は、端に厚みを持たせた3本の水平バーで構成されたスリットグリルが挙げられる。この横さん基調のフロントグリルに加えて、ワイド感を強調したフロントコンビネーションランプが取り付けられる。

制動力アップのためにフロントディスクブレーキを16インチにサイズアップした。4.2リットルディーゼルエンジンは、排気ガス再循環装置を新採用して最新の排出ガス規制に適合、冷間始動向上装置やDSCS（Diesel Smoke Control System）によってクリーンなエンジンへと仕上げながら、トルクを向上させた。

トランスミッションは引き続き5速MTと電子制御式4速オートマチック（ECT）から選択可能となっていた。5速MTは前進1段目と2段目にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込み、後退側にもシンクロメッシュを施した。ECTは変速タイミングからロックアップまでをコンピュータ制御で最適化させているだけでなく、2速発進機能を備えたことで、雪道や砂地などの滑りやすい場所でも扱いやすくなった。

1999年8月4日、マイナーチェンジ。 2001年、ヨーロッパ向けモデルが生産終了。同時期に4速AT（ECT）搭載車を追加。 2004年7月、自動車NOx・PM法の影響で日本国内での販売終了。

第3世代 2007年3月、オーストラリアを皮切りに、フロント周りの意匠を大幅変更した新型がデビューした。1984年のデビュー以降、これまでフロントマスクの変更は3度行われているが、ボンネット全体が大きく変更されたのはこれが初めてとなる。それまで40系から採用されていたトレードマークのフラットフェンダーが排除された。 当初は同じくオーストラリアで施行されたユーロ4排ガス規制に準拠しているプラド系の1KD型エンジンを使用する案もあったが、過積時に動力性能が損なわれるリスクがあったため、V型8気筒ディーゼルエンジンを採用した。 WAGONが新たに設定され、かつては日本国内専用であった4ドア・セミロングホイールベースが再びカタログモデルとなった。 ベネズエラで50周年記念バージョンが生産され、バンパー、ガソリンボトル、リアブロッカー、ウインチ、スターラップが付属した。わずか300台の限定生産だった。 フランス陸軍ではプジョー・P4の後継として70系をベースとした「マステックT4」を選定した。 2009年、ベネズエラのウゴ・チャベス大統領は、トヨタや他の自動車メーカーが地元企業との技術共有や一定のノルマを拒否した場合、同国にあるトヨタの工場を収用すると脅した。70系のランドクルーザーは、ベネズエラ全土で交通機関、警察、ベネズエラ国家警備隊に使用されている。同じ頃、1FZ/1FZ-FEエンジンは、ボリビア、コロンビア、中東などガソリン車が販売されている市場では4.0L 1GR-FEに置き換えられた。また、安全ニーズの高まりを受けて、200系で使われていたエアバッグ付きウレタン製ステアリングと新しい意匠の樹脂製インストルメントパネルに変更された。 2012年、従来の2ドアピックアップの3,180mmのホイールベースと、ワゴンボディタイプの4ドアと130リットルのシングル燃料タンクを組み合わせたダブルキャビンのHZJ79ピックアップボディタイプを導入した。これと同時に、ABSの搭載も行われた。 2014年、日本で1年間の限定再販が行われた（後述）。 2015年、ランドクルーザー70は、アフリカ市場、特にモロッコへの輸出のため、2015年半ば以降、ポルトガルのオーヴァーにあるサルヴァドール・カエターノ社で改良型の生産を開始したが、エンジンが欧州で排ガス認証を受けていないため、このモデルが欧州市場に再導入されることはない。当初は5ドアのステーションワゴンとダブルキャブのピックアップが生産された。 2016年、オーストラリアの大手鉱山の労働組合が2016年以降、の最高安全レベルであるファイブスターを獲得した車両のみを使用すると公表。この声明による70系への希望を受けて、外観はそのままに、フレーム新設、ステアリング系、サスペンションアーム配置の見直し、ボディ関係の大幅補強など、プラットホームの大幅な見直しを図る。フレームは200系の構造を参考に、十分な強度を保ちながら衝撃を緩和する構造となった。さらに、VSC（車両安定制御システム）も装備し、ファイブスターを獲得した。 2021年3月、豊田通商、B Medical Systemsと共同で78トゥループキャリアをベースに開発されたワクチン保冷輸送車に対して、世界保健機関が定める医療機材品質認証を取得。厚生労働省の補助事業によるプロジェクトであり、ワクチン保冷輸送車での認証の取得は世界初となる。 2022年、継続的な改良により、70系は安全および環境規制の強化に対応した。オーストラリア向けの2022年モデルは、ユーロ5の排出ガス基準を満たすとともに、フロントおよびサイドエアバッグを装備し、側面衝突の要件を満たすためにフレームを強化した。ランドクルーザー76ワゴンは、こうした安全性向上の恩恵を受けていち早く再投入され、2021年初頭には70系のオーストラリア個人向け販売台数の半分以上を占めるまでになった。

発売30周年記念復活モデル

2014年8月25日に"70"シリーズの発売30周年を記念して2015年6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに復活した。日本国内で期間限定販売となった理由は、2015年（平成27年）7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないためである車両総重量3.5トン以下の小型貨物自動車及び乗用自動車等に対し「追突時突入防止装置」の装着が必要。。30周年記念モデルとしての特別感に加えて、久々に登場したヘビーデューティーモデルということもあってか、9月24日時点では月販目標台数200台の約18倍にあたる受注台数となり、最終的には7,000台超の販売となった。2004年に生産終了となってもなお、ランドクルーザーの優れた「信頼性・耐久性・走破性」に多くのファンがいることがより明らかとなった。

ボディタイプはランドクルーザーらしいフォルムと高い居住性を実現する「バン（GRJ76K型）」に加え、最大600kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内では初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ（GRJ79K型）」の2種類を設定した。