インディカー・シリーズ（IndyCar Series, スポンサーシップの都合上、正式には「NTT・インディカー・シリーズ」と呼ばれている）は、IndyCarが主催するモータースポーツのカテゴリー。フォーミュラカー（オープンホイール）を使用したレースでは北米最高峰に位置する。
アメリカ合衆国を中心に開催される。2003年から2011年までは日本でも開催された。
概要
1994年、インディ500を開催するインディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS) の社長であったが、インディ500だけでなく自らが主催する選手権を立ち上げたいために、1996年よりインディ・レーシング・リーグ (IRL)を発足させることを表明。1996年にはCARTが運営するインディカー・ワールド・シリーズ（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）から分離独立し、CARTやF1と同様、オープンホイールマシンでチャンピオンシップを争うレースとして発足した。
インディ500を頂点に据え、オーバルを中心にロード/ストリートコースを組み合わせたスケジュールとなっている（2004年まではオーバルコースレースのみ）。発足初年はCARTのマシンを使用していたが、1997年以降は独自のレギュレーションにより運営。当初はCARTに比べマイナーなカテゴリーであったが、2003年よりホンダ、トヨタが揃ってCARTよりIRLへ移籍表明を行ってからはそれまでの有力CART参戦ドライバー、チームも挙って移籍に追随し、一気に北米フォーミュラーレースのメジャーへと取って変わった。これも伝統のインディ500を持つ強みからである。
同年、トップカテゴリーの名称を「インディカー・シリーズ」に変更、IRLは国際自動車連盟（FIA）のように運営組織の名称として残された。
日本でもそれまで1998年より毎年栃木県茂木町のツインリンクもてぎで開催されてきたCARTのレースを2003年よりIRLに変更し、インディジャパン300として開催。これによりIRLの初のアメリカ以外での開催進出となった。
また、下位カテゴリーとしてインディ・ライツ（2002年 - 2005年までは「インフィニティ・プロシリーズ」、2005年以降は「インディ・プロシリーズ」)が形成され、インディカーへのステップアップカテゴリーとしてIRLの下に運営されている。
2008年シーズンからチャンプカー・ワールド・シリーズと選手権を統合した。実際には旧チャンプカーのチームに無償でエンジン・シャシー等を供給する形となったため、事実上IRL側がチャンプカー側を吸収する形となった。
2010年から2013年にかけて、アパレル・ブランドのがシリーズ冠スポンサーになり、名称が「IZOD インディカー・シリーズ」となった。2014年から2018年まではベライゾンが冠スポンサーとなり、名称も「ベライゾン・インディカー・シリーズ」に変更されたインディカー、ベライゾンとタイトル契約を締結 - オートスポーツ・2014年3月17日。2019年からはNTTが冠スポンサーとなり、「NTT・インディカー・シリーズ」となるNTT、米レース冠スポンサーに インディカー 共同通信2019年1月16日。
近年は北米でのF1人気の高まりに合わせてインディカーも急激に成長を見せており、視聴者数が増加。2023年の平均視聴者数はデジタルストリーミングを含めて132万人で、2008年以来の高水準に回復したIndyCar sees gains in viewership and other metrics, but are the upticks coming fast enough?。
テクニカルレギュレーション 車体 代替文=|サムネイル|ダラーラ・IR18を運転するトニー・カナーン シャシーはワンメイクで、2012年より第4世代のダラーラ・DW12が使用される。車名はこのシャーシのテストドライバーで2011年シーズンの最終戦ラスベガスで事故死したダン・ウェルドンに敬意を表してイニシャルDWを入れられた。全幅が78インチ(=約1,981mm,±12.7mm以内の誤差は認める)、重量がオーバル用1,545ポンド(約701kg)、ロード/ストリート用1,575ポンド(約714kg)とフォーミュラカーとしては幅広くやや重い。シャシーの基本部分は2012年以降、マイナーチェンジを繰り返しながら使用されており、マイナーチェンジのバージョンによっては「IR（西暦の下二桁）」と別名で呼ばれることもある。
エアロパーツはロード/ストリートコース及び低速オーバル用の「ロードコース・パッケージ」と高速オーバル用の「スーパースピードウェイ・パッケージ」の2種類が用意される。 ウィングの角度は設定範囲が決められているが、ガーニーフラップは自由に設定できる。
フロントウイング、リアウイング、サイドウイング、エンジンカバーを含むエアロキットは、2017年まではシャシーメーカー等が独自に開発、投入できた。ただし、2012年と2013年は全チームダラーラ製のエアロキットを搭載することになっている。これらはレース参戦コストを上げない為にレギュレーションで価格上限が30万9,000ドルと決められている。2018年からは再びダラーラ製のユニバーサルエアロキットを全車が使用する形に戻るインディカー、2018年投入のユニバーサルエアロキット実車をお披露目 - オートスポーツ・2017年7月25日。2020年からはコックピット内のドライバーを保護する目的で、F1等におけるHaloに相当する役割を持つ「エアロスクリーン」の装着が義務付けられている。
2028年からはシャシーが一新され、新型のIR28が投入される予定。約100ポンド（約45kg）マシンを軽量化したほか空力も一新され、電子制御式アンチロールバーを採用。また走行中の順位を表示するデジタルディスプレイを側面に搭載するインディカー、2028年導入の新型マシン『IR-28』を発表。高速化・安全性・レース性を同時進化させた次世代シャシー - オートスポーツ・2026年7月29日。
2003年よりシャーシ部門のコンストラクター、エンジン部門のマニュファクチャラーの両タイトルが制定されたが、2011年までは双方ワンメイクだったため有名無実化していた。2012年からは後述の通り複数のエンジンサプライヤーが参入するため、エンジン部門のタイトルが意味を持つことになる。
オーバルではスタッガーによって旋回性能を高めている。
タイヤ
タイヤはファイアストン (ブリヂストングループ) のワンメイク。チャンプカー同様1999年まではグッドイヤーも供給していた。
ロードコースではソフト(レッドタイヤ)とハード(ブラックタイヤ)の2種類のタイヤをアンダーグリーン中に装着し、かつそれぞれで2周以上走行しなければならない。
エンジン エンジンは2012年から2.2L以下 6気筒以下ツイン ターボ 直噴エンジンを採用するengines mandated for '14 IndyCar.com ・2013年7月26日。サプライヤーはホンダホンダ、IRLにエンジン供給継続---2012年新スペック - response.jp・2010年8月8日とシボレー（実際の開発はイルモアが行う）Chevrolet announcement: What they're saying - IndyCar.com ・2010年11月12日の2社。
ECUは2012年よりマクラーレン・エレクトロニック・システムズ（MES）製の共通ECUが使用されるインディカーニュース 2月23日 - GAORA・2012年2月23日。最高出力はオーバルで約550馬力、ロード/ストリートで約700馬力、レブリミットは12,000rpm。ロード/ストリートコースでは、エンジン回転数(+200rpm)とブースト圧(+11kPa)を一定時間引き上げる「プッシュ・トゥ・パス」を使用できる。
シーズン中にエンジンを改良した場合、それをレースに導入するには他のメーカーの同意を得なければならない。新しいエンジンに対して抗議をすることも可能だが、その際にはIndyCarの承認が必要になる。
燃料は2012年シーズンよりエタノール(生物由来)85%・ガソリン15%の混合燃料が使用されている。この配合のおかげで爆発の心配が少なく、ドライバーやピットクルーに引火しても視覚的に確認できる。2023年シーズンからはシェル製の100%再生可能燃料がレースで使用される予定。
エンジンについては、2.4L 6気筒ツインターボに回生ブレーキを組み合わせたハイブリッド型パワーユニット（PU）が導入される予定があった。ハイブリッドユニットは独マーレ社から供給を受けるとされ、当初は2023年からの導入を予定していたがホンダ、インディカーは参戦継続へ。インディカーがホンダとシボレーとのエンジン供給契約の延長を発表 - オートスポーツ・2020年10月4日、ハイブリッドユニットの一部コンポーネントに供給遅れが発生し、導入は2024年に延期インディカー、次世代パワートレイン導入を2024年に延期。2.4Lの新エンジン＆ハイブリッド化を予定 - motorsport.com 2022年3月3日。その後も安定供給の目処が立たないため、結局2.4Lエンジン及びマーレ製ハイブリッドユニットの導入計画は撤回され、既存の2.2Lエンジンにホンダ（HPD）/シボレー/イルモアが協力して開発したハイブリッドユニットを組み合わせた新PUを導入する方針となったインディカーがサスティナブルな取り組みを発表。2024年導入のパワーユニットは仕様を変更して2.2リッターの現行エンジンを継続 - オートスポーツ・2022年12月9日。このハイブリッドPUは、数度の導入延期を経ながらも、2024年の第9戦ミド・オハイオから導入されているインディカーのハイブリッド時代が開幕。初戦は開発陣営がまさかの低迷、カギはマニュアル回生か - オートスポーツ・2024年7月12日。
スポーティングレギュレーション 基本的に2022年シーズンで行われている方式を記す。 予選 インディカー・シリーズでは、コースやイベントによって予選方式が異なる。 オーバルコース オーバルトラックでの予選では前のレースまでのエントラント・ポイント「同じカーナンバー」での獲得ポイントを通算したポイント。同じカーナンバーで出走すればドライバーが異なっても通算される順位の下位から順に1回のみ計測を行うことが出来る。各車が2周を連続して走行し、その平均速度をもとにグリッドを決定する。 ※ダブルヘッダーレースの場合、1周目がレース1の、2周目がレース2のグリッドを決定する。 ロード/ストリートコース ロード/ストリートコースの予選は、セッションは以下の3つのラウンドに分けて行われ、各ラウンドの制限時間中に無制限に計測を行うことが出来る。 ラウンド1 - 全車をグループ1とグループ2に分けて行われる。各グループの上位6台、計12台がラウンド2に進出する。また、7位以下の選手については、グループ1には13番以降の奇数グリッド、グループ2には14番以降の偶数グリッドが与えられる。 ラウンド2 - 12台が計測を行い、上位6台がラウンド3に進出する。7位以下には順位通りに7番から12番のグリッドが与えられる。 ファイアストン・ファスト・シックス(ラウンド3) - 6台が計測を行い、ポールポジションから6番グリッドまでを決定する。 ※併催イベントなどの兼ね合いにより、ラウンド3を行わず、ラウンド2に進出した12台によりポールポジションから12番グリッドまでを決定する場合がある。 インディ500
インディ500の予選は、決勝レース1週間前の土曜日と日曜日に行われる。スポット参戦を含む出場枠数以上の選手によってグリッドが争われる場合、予選落ちがある。
決勝 スタート ローリングスタートを採用し、インディ500のみ3列、それ以外は2列に並びスタートする。2013年 - 2014年は一部レースでスタンディングスタートを採用したレースがあった。
周回規定 インディカー・シリーズでは、周回数を定めるための基準となる走行距離を定めていない。そのため総走行距離及び規定周回数はレース毎に異なる。また、周回数の50%が完了した時点でレースは成立する。
過去のレギュレーションの変遷 シャシー
2011年以前はマルチメイクであり、過去にはパノスも供給していたが、ダラーラと比較して空力などで劣ることから徐々に需要が減り、2008年のインディ500にスポット参戦したチームが使ったのを最後に撤退した。また以前はライリー&スコットが参戦していたこともあり、ファルコンも参戦を表明したが使われることはなかった。
そのため2009年から2011年までは、事実上ダラーラのワンメイクとなっていた。
エンジン シリーズ発足当初はCART同様の2.65L V8 ターボエンジンを使用していたが、1997年より3.5L V8 NAエンジンに変更。2002年まではシボレー（2001年まではオールズモビル・オーロラの名で供給）とインフィニティ（日産）の2社がエンジンを供給していた。インフィニティは2002年限りで撤退するが、2003年よりトヨタ・ホンダが新規参入して3社体制となったほか、同年のシーズン途中からはシボレーエンジンの開発をコスワースが担当するようになった。その後高速化に歯止めをかける目的から、2004年の第4戦（インディ500）からはエンジン排気量の上限を3Lに改めている。
しかし、2005年限りでシボレーが撤退したほか、トヨタも2006年限りでの撤退を発表したため、ペンスキー、チップ・ガナッシなどの有力チームが軒並みホンダ陣営への鞍替えを発表。このためトヨタも予定を1年前倒しして2005年限りで撤退し、2006年から2011年まではホンダのワンメイクとなっていた。
2012年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ復活に伴い、ロータスがジャッドと提携し参戦したがManufacturer competition blooms with Lotus - IndyCar.com ・2010年11月18日、1年限りで撤退したロータス、インディカーのエンジン供給撤退を発表 - オートスポーツ・2012年12月8日。
燃料 2005年まではシリーズ発足から一貫してCARTと同じアルコール燃料であるメタノールが使用されていたが、環境への配慮から切り替えられた。この準備段階として、2006年シーズンはメタノール90%・エタノール10%の混合燃料が使用された。メタノールからエタノール系への変更によりエンジン出力が約1割程低下するため、合わせてエンジン排気量が3.5Lへ変更された。
歴代チャンピオン シリーズチャンピオン 年 チャンピオン ルーキー・オブ・ザ・イヤー モースト・ポピュラー・ドライバー ドライバー チーム シャシー エンジン 1996 スコット・シャープ、 バズ・カルキンス二人のポイントが並んだが、成績比較はせず、2人がチャンピオンとされた A.J.フォイト・エンタープライズブラッドレイ・モータースポーツ ローラレイナード フォード・コスワースフォード・コスワース 受賞者なし 受賞者なし 1996-97 トニー・スチュワート チーム・メナード Gフォース オールズモビル ジム・ガスリー アリー・ルイエンダイク 1998 ケニー・ブラック A.J.フォイト・エンタープライズ ダラーラ ロビー・アンサー 1999 グレッグ・レイ チーム・メナード スコット・ハリントン スコット・グッドイヤー 2000 バディ・ラジアー ヘメルガーン・レーシング アイルトン・ダーレ アル・アンサーJr. 2001 サム・ホーニッシュJr. パンサー・レーシング フェリペ・ジアフォーネ サラ・フィッシャー 2002 シボレー ローラン・レドン 2003 スコット・ディクソン チップ・ガナッシ・レーシング Gフォース トヨタ ダン・ウェルドン 2004 トニー・カナーン アンドレッティ・グリーン・レーシング ダラーラ ホンダ 松浦孝亮 サム・ホーニッシュJr. 2005 ダン・ウェルドン ダニカ・パトリック ダニカ・パトリック2008年の公式発表はなかったが、2009年に受賞した際公式ホームページにて"5年連続の受賞"とされたことから、2008年も受賞していたことが分かった。 2006 サム・ホーニッシュJr.ダン・ウェルドンとポイントが並んだが、成績比較でホーニッシュJr.がチャンピオン ペンスキー・レーシング マルコ・アンドレッティ 2007 ダリオ・フランキッティ アンドレッティ・グリーン・レーシング ライアン・ハンター＝レイ 2008 スコット・ディクソン チップ・ガナッシ・レーシング 武藤英紀 2009 ダリオ・フランキッティ ラファエル・マトス 2010 アレックス・ロイド 2011 ジェームズ・ヒンチクリフ ダン・ウェルドンこの年のラスベガスでのレースで事故死したため、死後に受賞。スポット参戦のドライバーがこの賞を受け取るのは初めてのこと。 2012 ライアン・ハンター＝レイ アンドレッティ・オートスポーツ シボレー サイモン・パジェノ ジェームズ・ヒンチクリフ 2013 スコット・ディクソン チップ・ガナッシ・レーシング ホンダ トリスタン・ヴォーティエ トニー・カナーン 2014 ウィル・パワー チーム・ペンスキー シボレー カルロス・ムニョス ファン・パブロ・モントーヤ 2015 スコット・ディクソンファン・パブロ・モントーヤとポイントが並んだが、成績比較でディクソンがチャンピオン チップ・ガナッシ・レーシング ギャビー・チャベス ジャスティン・ウィルソンこの年のポコノでのレースで事故死したため、死後に受賞。 2016 サイモン・パジェノ チーム・ペンスキー アレクサンダー・ロッシ ブライアン・クロウソンこの年の他カテゴリー（ミジェットカー）参戦時のレースで事故死したため、死後に受賞。インディカー参戦はインディ500の3戦のみ 2017 ジョセフ・ニューガーデン エド・ジョーンズ コナー・デイリー 2018 スコット・ディクソン チップ・ガナッシ・レーシング ホンダ ロバート・ウィケンズ ジェームズ・ヒンチクリフ 2019 ジョセフ・ニューガーデン チーム・ペンスキー シボレー フェリックス・ローゼンクヴィスト 受賞者なし 2020 スコット・ディクソン チップ・ガナッシ・レーシング ホンダ リヌス・ヴィーケイ アレクサンダー・ロッシ 2021 アレックス・パロウ スコット・マクラフリン ロマン・グロージャン 2022 ウィル・パワー チーム・ペンスキー シボレー クリスチャン・ルンガー 受賞者なし 2023 アレックス・パロウ チップ・ガナッシ・レーシング ホンダ マーカス・アームストロング 2024 リヌス・ルンドクヴィスト 2025 ルイス・フォスター 2026 デニス・ハウガー
チャンピオン獲得回数（ドライバー） 回数 ドライバー 年 6 スコット・ディクソン 2003年, 2008年, 2013年, 2015年, 2018年, 2020年 5 アレックス・パロウ 2021年, 2023年, 2024年, 2025年, 2026年 4 ダリオ・フランキッティ 2007年, 2009年, 2010年, 2011年 3 サム・ホーニッシュ・ジュニア 2001年, 2002年, 2006年 2 ウィル・パワー 2014年, 2022年 ジョセフ・ニューガーデン 2017年, 2019年 1 スコット・シャープ 1996年 1996年 トニー・スチュワート 1997年 ケニー・ブラック 1998年 1999年 2000年 トニー・カナーン 2004年 ダン・ウェルドン 2005年 ライアン・ハンター＝レイ 2012年 サイモン・パジェノ 2016年
チャンピオン獲得回数（チーム） 回数 チーム 年 14 チップ・ガナッシ・レーシング 2003年, 2008年, 2009年, 2010年, 2011年, 2013年, 2015年, 2018年, 2020年, 2021年, 2023年, 2024年, 2025年, 2026年 6 チーム・ペンスキー 2006年, 2014年, 2016年, 2017年, 2019年, 2022年 4 アンドレッティ・オートスポーツ 2004年, 2005年, 2007年, 2012年 2 A.J.フォイト・エンタープライズ 1996年, 1998年 チーム・メナード 1997年, 1999年 パンサー・レーシング 2001年, 2002年1 ブラッドレイ・モータースポーツ 1996年 ヘメルガーン・レーシング 2000年
部門賞 2010年からはシリーズチャンピオンに加え、オーバルとロードコースそれぞれに部門別チャンピオンシップを設けている。オーバル賞にはインディ500で4勝をあげたA.J.フォイト、ロードコース賞にはCARTで4度のチャンピオンを獲得したマリオ・アンドレッティの名が冠されている。 年 A.J.フォイトトロフィー マリオ・アンドレッティトロフィー 2010 ダリオ・フランキッティ ウィル・パワー 2011 スコット・ディクソン 2012 ライアン・ハンター＝レイ 2013 エリオ・カストロネベス スコット・ディクソン 2014 ファン・パブロ・モントーヤ ウィル・パワー 2015 2016 ジョセフ・ニューガーデン サイモン・パジェノ 2017 エリオ・カストロネベス ジョセフ・ニューガーデン 2018 ウィル・パワー スコット・ディクソン 2019 サイモン・パジェノ 2020 スコット・ディクソン ジョセフ・ニューガーデン 2021 パトリシオ・オワード アレックス・パロウ 2022 ウィル・パワー 2023 ジョセフ・ニューガーデン アレックス・パロウ インディ500の勝者はインディ500#歴代優勝者を参照
主なシリーズ参戦ドライバー