八丁畷駅

八丁畷駅（はっちょうなわてえき）は、神奈川県川崎市川崎区池田一丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。両社の共同使用駅で、京急の管轄駅である。

乗り入れ路線旅客駅には京浜急行電鉄の本線とJR東日本の南武線（南武支線）が乗り入れ、両線の接続駅となっている。京急には「KK27」、JRには「JN 51」の駅番号が与えられている。

当駅は川崎市内にあるが、JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

このほか、当駅と鶴見駅を結ぶJR東日本東海道本線の支線があり、書類上では当駅が同支線と南武線との分岐点となっている。この東海道本線支線は貨物列車専用であり、南武線浜川崎駅方面と合わせて東海道貨物線を構成しているが、南武線尻手駅方面へ通じる線路と貨物線の線路は、物理的には当駅より1つ浜川崎方の川崎新町駅構内で合流しており、当駅には貨物施設は存在しない。

歴史 1915年（大正4年）12月25日：京浜電気鉄道（現：京浜急行電鉄）の駅が開業。 1930年（昭和5年） 3月25日：南武鉄道の駅が貨物駅として開業。 4月10日：南武鉄道の駅で旅客営業開始。 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が戦時買収による国有化で運輸通信省南武線の駅となる。同時に国鉄駅での貨物の取扱いを廃止。 1958年（昭和33年）4月10日：国鉄駅での荷物扱い廃止。 1974年（昭和49年）10月28日：構内踏切を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理され、当駅は南武線と東海道貨物線の接続駅となる。 1989年（平成元年）11月26日：駅舎改築。 2002年（平成14年）12月10日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2011年（平成23年）1月16日：西口を70メートル横浜側へ移設。 2026年（令和8年）10月17日 - 1・2番線のホームドアの運用を開始。

当駅の開業日には諸説があり、「京浜急行百年史」では1915年、広報誌「なぎさ」では1916年12月25日、「横浜貿易新報」では1917年1月14日と記載されている。当記事では開業日を歴史の項目では「京急百年史」を、駅情報の図表では「なぎさ」を参照している。

駅構造京急本線は相対式ホーム2面2線を有する地上駅。そのホームの上を南武線南武支線が高架で越しており、南武線は単式ホーム1面1線を設けている。かつて京急は構内踏切があったが、1974年（昭和49年）10月に廃止し、南武線ホーム部を跨線橋として共同使用している。そのため京急と南武線との間に中間改札はなく、簡易ICカード改札機のみが設置されている。南武線ホームと京急1番線ホームを結ぶエレベーターが設置されているが、2番線ホームとの間には設置されていない。

駅舎は京急1番線の品川寄りに東口、2番線側に西口があり、ともに自動改札機を設置している。JR東日本は駅業務を京急に委託しており、自動改札機はJRの乗車券やICカードに対応している（ただしマルス発券の乗車券は使用できず、有人改札での処理となる）。また、JR線用の自動券売機はJR東日本のタッチパネル型で、購入は現金かつ近距離範囲に限られている。なおSuicaでのチャージ（入金）は2007年（平成19年）3月18日のPASMOとの相互利用開始により、京急の自動券売機で対応するようになった。

なお、京急で導入しているクレジットカード等のタッチ決済はJRでは利用できず、乗り換える際も南武線ホーム上に対応機器がないため、一度改札口を出場して入り直す必要がある。

南武線ホーム尻手寄りから東海道貨物線が鶴見方面より伸びており、当駅より上り方へ向けて並走している。朝方を中心に貨物列車が走行する光景が見られる。

京急・JRとの正式な連絡駅で、京急線と南武線沿線間の乗り換えに関しては、京急川崎駅・川崎駅よりも歩く距離が短くて済むという利点がある。しかし、南武線の運行本数が少ない上、京急も普通しか停まらないなど不便な点も多い。

ICカード導入に伴う対応 2002年12月10日に、JR東日本の駅としてSuicaが導入され、当時の展開エリアでは最後の導入となった。これにより、南武線についてはSuica対応となった。

2007年3月18日の京急でのPASMO導入に伴い、南武線のホームの階段近くに京急・JR連絡用の簡易ICカード改札機（南武線ホームの画像にある黄色や青色の機械）が設置された。簡易改札機ではJR・京急間の出場・入場を同時に処理するため、同日より京急線の磁気定期券とJRのSuica定期券の2枚を使っての当駅での改札内での乗り換えには非対応となった。改札内で乗り換える場合は1枚の定期券にまとめる必要がある。また、PASMOなどを使って当駅で乗り換える際、簡易ICカード改札機にカードをタッチしないと、当駅経由とみなされず異なる経路で計算され、定期券の場合も含めて実際の運賃とは異なった運賃が差し引かれる。

さらに、旅客が当駅からSuicaなどで南武線を利用する場合、京急の八丁畷駅改札から入場するため、改札口にタッチした後に、さらに黄色の簡易ICカード改札機にもタッチする必要がある。逆に南武線から下車する場合は、青色の簡易ICカード改札機に読ませた後、駅改札機に読ませる形になる。タッチしないと実際の経路と異なる運賃を差し引かれるため、タッチを忘れた場合は駅係員に申し出る必要がある。ICカード上では京急の八丁畷駅から入場、出場をしてJRの八丁畷駅に入場する処理がされる。南武線の車内放送（ワンマン運転のため自動放送）でも同様の案内がICカードの利用者に向けて行われる。

また、乗り換える際に残額が不足した場合は、チャージ（入金）してからタッチする必要があるため、南武線のホーム上にも京急管轄のチャージ機が存在する。

のりば事業者番線路線方向行先京急1 本線下り横浜・三浦海岸方面2上り羽田空港方面 / 品川方面JR 南武線下り尻手方面上り浜川崎方面（出典：JR東日本:駅構内図）

利用状況 JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,859人である各駅の乗車人員 - JR東日本。京浜急行電鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は16,434人である。京急線全72駅中42位である。

2002年度（平成14年度）以降の1日平均乗降人員は下記の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員乗降人員はJR連絡を含む。年度京浜急行電鉄1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）10,0352003年（平成15年）10,6325.9%2004年（平成16年）10,9823.3%2005年（平成17年）11,3253.1%2006年（平成18年）11,7864.1%2007年（平成19年）13,12611.4%2008年（平成20年）13,7594.8%2009年（平成21年）13,7780.1%2010年（平成22年）13,8060.2%2011年（平成23年）13,8230.1%2012年（平成24年）13,8740.4%2013年（平成25年）14,0451.2%2014年（平成26年）14,0530.1%2015年（平成27年）14,4462.8%2016年（平成28年）15,1534.9%2017年（平成29年）15,7033.6%2018年（平成30年）16,0362.1%2019年（令和元年）16,1650.8%2020年（令和2年）12,756−21.1%2021年（令和3年）13,5806.5%2022年（令和4年） 14,7008.2%2023年（令和5年）15,8748.0%2024年（令和6年）16,434

1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗車人員は下記の通り。 +年度別1日平均乗車人員川崎市統計書 - 川崎市神奈川県県勢要覧年度JR東日本京浜急行電鉄出典1995年（平成7年）1,0764,9631996年（平成8年）9874,7541997年（平成9年）8684,7841998年（平成10年）8624,587神奈川県県勢要覧（平成12年度）1999年（平成11年）8364,5602000年（平成12年）JR東日本各駅の乗車人員（2000年度）7684,8412001年（平成13年）JR東日本各駅の乗車人員（2001年度）8865,0922002年（平成14年）JR東日本各駅の乗車人員（2002年度）8415,1852003年（平成15年）JR東日本各駅の乗車人員（2003年度）8585,4732004年（平成16年）JR東日本各駅の乗車人員（2004年度）8955,6702005年（平成17年）JR東日本各駅の乗車人員（2005年度）9405,8662006年（平成18年）JR東日本各駅の乗車人員（2006年度）9556,1152007年（平成19年）JR東日本各駅の乗車人員（2007年度）1,1326,7802008年（平成20年）JR東日本各駅の乗車人員（2008年度）1,1626,9702009年（平成21年）JR東日本各駅の乗車人員（2009年度）1,1876,9802010年（平成22年）JR東日本各駅の乗車人員（2010年度）1,2307,0042011年（平成23年）JR東日本各駅の乗車人員（2011年度）1,1977,0032012年（平成24年）JR東日本各駅の乗車人員（2012年度）1,2427,0392013年（平成25年）JR東日本各駅の乗車人員（2013年度）1,2767,1212014年（平成26年）JR東日本各駅の乗車人員（2014年度）1,3347,1292015年（平成27年）JR東日本各駅の乗車人員（2015年度）1,4097,3252016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本1,5497,6982017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本1,6387,9762018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本1,7058,1452019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本1,7928,1902020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本1,5236,4362021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本1,6186,8642022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本1,7077,4442023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本1,859

駅周辺駅前の小川町通り（旧東海道）を川崎警察署方向へ約200 mの位置のポケットパークに、松尾芭蕉が1694年に江戸・深川を発って伊賀国に帰郷した際に川崎宿まで見送りに来た門弟らとの惜別を「麦の穂にたよりをつかむ別れかな」と詠んだ句を碑が建てられている。

バス路線「八丁畷」停留所にて、川崎鶴見臨港バスが運行する以下の路線が発着する。

川28：京町循環・浜川崎営業所川30：鶴見駅東口川28・川30：川崎駅前

隣の駅京浜急行電鉄（京急）本線快特・特急・急行通過普通京急川崎駅 (KK20) - 八丁畷駅 (KK27) - 鶴見市場駅 (KK28) 東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線（南武支線）尻手駅 (JN 02) - 八丁畷駅 (JN 51) - 川崎新町駅 (JN 52) 東海道本線貨物支線鶴見駅 - 八丁畷駅

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況 JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

京浜急行電鉄の1日平均利用客数

関東交通広告協議会

神奈川県県勢要覧

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