ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン

ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン（Honda turbocharged Indy V8）は、1986年・1987年及び1994年から2002年までCART用に設計・開発・製造したシングルターボ付き2.65L V型8気筒レシプロエンジンである。

背景 ブラバム・ホンダ ジャック・ブラバムとホンダとの長年にわたる関係の結果、ジャッドはロン・トーラナック率いるラルトチームと協力して、ホンダのF2復帰用のエンジン（ホンダ・RA260E）を開発するために雇われた。

1984年末にF2が消滅した後も、ジャッドはホンダに新エンジンの開発を続けた。最初は、ホンダのCART参戦用に作られたターボチャージャー付きV8エンジンのジャッド・AVで、1986年半ばにの所属ドライバー・ジェフ・ブラバムによってCARTで初めて使用された。当初はブラバム・ホンダのバッジが付けられ、第10戦（ミシガン）で4位入賞。1987年にで初めて使用されると、第10戦（ポコノ）と第11戦（ロード・アメリカ）で2位、最終戦（）で3位に入った。

500マイルレースにおいて、信頼性と優れた燃費で知られるようになったが、当時の最高峰エンジンであるイルモア・シボレーと比べるとパワーでは劣っていた。

1988年、ボビー・レイホール擁するが主要チームとして引き継ぎ、シーズン中にエンジンから「ホンダ」の名称が削除された。

本エンジンは後に自然吸気化され、F3000参戦用のエンジン（ジャッド・BV→ホンダ・RA386E→無限・MF308）のベースとなった。

HPD

1992年限りでホンダ（ホンダF1）がフォーミュラ1（F1）から撤退するのと入れ替わるように、ホンダは1994年よりCARTへのワークスエンジン供給を開始。エンジンの開発・製造拠点としてホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD、現在のホンダ・レーシング USA）が設立され、日本からも田辺豊治らのエンジニアがHPDに派遣され開発に関わった。HPDがインディカー・シリーズ（IRL）に供給先を変更することに伴い、2002年限りでCARTへの供給は終了した。

搭載車 ブラバム・ホンダ時代 ローラ・T86/00 マーチ・87C

HPD時代 ローラ・T94/00 レイナード・95I レイナード・96I ローラ・T96/00 レイナード・97I ローラ・T97/00 レイナード・98I レイナード・99I レイナード・2KI レイナード・01I レイナード・02I ローラ・B02/00

脚注