台湾高速鉄道DD30形ディーゼル機関車（たいわんこうそくてつどうDD30がたディーゼルきかんしゃ）は、台湾高速鉄道が2022年12月に導入したディーゼル機関車。 概要　 本形式は、台湾高速鉄道開業時に日本から車両救援・車両基地内の入換用として譲渡され、すでに老朽化したディーゼル機関車DD14 331（元JR西日本）、DD16 20（元JR東日本大宮総合車両センター）の2両。を置き換えるために、台湾で製造されたディーゼル機関車である。製造は台湾車輛が担当し、全3両が製造された。

通常時は燕巣総合車両工場に配置され入替機として運用されるが、本線上で営業用車両にトラブルが発生した場合はその車両と連結し、車両基地まで牽引することができる。2010年に発生した甲仙地震によって700T型が本線上で脱線した際には、救援作業の際に機関車から700T型に電源や空気を供給できず、救援作業に3時間かかった。本形式は後述のような装備により、本線上で立ち往生した車両を迅速に車両基地まで牽引することが可能となっている。

構造・装備 両側の先頭部に運転台があり、入換用の機関車としては珍しい構造となっている。営業用車両の救援をするために、密着連結器、ジャンパ栓、エアホースを装備しており、救援用の電源と空気を供給できる。また台湾高速鉄道が独自開発したTCMS「列車制御・監視システム」、あるいは「列車統合管理装置」。を搭載しており、DD30形から700T型を操作したり、DD30形同士で協調運転をしたりすることもできる。これらにより、機関車と営業用車両を連結する作業に必要な人員を、従来の3人から1人に削減できるほか、救援作業に要する時間も従来の半分ほどになるといわれている。

脚注

注釈

出典