ホイールベンチレーター（英: wheel ventilator）は、自動車のホイール外側に装着される、放射状のベーンやディスクを備えた部品である。主にレーシングカーにおいて、ブレーキまわりの冷却および空力特性の改善を目的として使用された。英語圏では「ターボファンホイール」（turbofan wheel）や「ホイールファンカバー」（wheel fan cover）とも呼ばれるWhat Is a Turbofan Wheel, Anyway? MotorTrend, 2020。
概要 ホイールベンチレーターは、ディスク形状の外装カバーの裏側に複数のベーン（羽根）を設け、ホイール回転により空気を導入・排出する構造をもつ。これによりブレーキローターおよびキャリパーの熱を外部へ放出し、ブレーキフェードを抑制する狙いがある。空力的には、ホイール表面をフラット化することで乱流を低減し、ドラッグの軽減にも寄与する場合がある。
歴史 1970年代後半から1980年代にかけて、耐久レースやラリーなど長時間走行を伴う競技で、ホイール周辺の熱害を抑制する目的で採用が始まった。初期にはアルミ板やFRP製の簡易ディスクが使用され、のちに一体成形のエアロホイールに発展した。代表例として、Porsche 956／962C などグループCマシンがあるGrassroots Motorsports Forum – Turbo fan Wheels?。 ラリーでは Lancia Delta Integrale が前輪に装着した例が知られ、砂利路面やターマックでのブレーキ冷却およびホイールハウス内の空気排出を目的としたとされるreddit – Lancia Delta wheel accessory discussion。
年表 年代 主な車種・チーム 備考 1977年 BMW 320 Turbo Group 5 初期の試験的導入例。外周ベーン付きカバー採用。 1982年 Porsche 956 グループC車両で冷却＋空力目的に採用、耐久レースで定着。 1985年 Lancia Delta S4（試作） ターマック仕様で前輪に小型ベンチレータ装備。 1988年 Porsche 962C, Sauber-Mercedes C9 ベンチレーターが定番装備化、カーボン製が登場。 1991年 Mazda 787B 外観上フラットホイール構造を採用（通気孔内蔵型）。 1993年 Lancia Delta Integrale（Gr.A後期） ホイールカバー風デザインで冷却機能を補助。 2000年代以降 各種チューニング・カスタム車 スタイリング目的で復刻・再現される。
技術比較 項目 ホイールベンチレーター 一体型エアロホイール 通常開放ホイール 主目的 冷却＋空力 空力優先 冷却優先 構造 カバー＋ベーン ホイール一体成形 スポーク構造 冷却性能 高（回転により排出） 中（気流制御） 高（開放型） 空力性能 高（面積平滑） 高（設計依存） 低 重量増加 若干あり 小 無し 整備性 カバー脱着必要 良好 良好 規則制約 一部カテゴリで禁止 少 無し
構造と機能 ホイールベンチレーターは以下の要素で構成される。 外周カバー：ホイール表面を覆うディスク状パネル（アルミ・樹脂・カーボン製）。 ベーン部：内側に放射状に配置され、遠心力で内部空気を排出。 固定部：ホイールナットや専用リテーナーで保持される。
ベーン角度やピッチにより吸排気方向が変化し、Porsche 956 では左右で逆回転向きのカバーが使用された例もある。
現代の使用例 現行のレーシングカテゴリでは、整備性や安全性の観点からカバー装着が禁止されている場合が多い。FIA GTやWECでは、ホイールナット周囲を開放する規定があり、完全密閉カバーは不可とされる。 一方、フォーミュラEや風洞試験用モデル車では、空力試験用として類似コンセプトが研究されている。 市販車分野では、空力ホイールキャップ（例：BMW iX、Hyundai Ioniq5など）やターボファンホイールが同様の思想を継承している。
関連項目 ブレーキ エアロパーツ レーシングカー ポルシェ・956 ランチア・デルタ (グループA) WSPC BTCC JTCC
出典