朝鮮鉄道810形蒸気機関車（ちょうせんてつどう810がたじょうききかんしゃ）とは、かつて日本統治時代の朝鮮で朝鮮鉄道が使用した762mm軌間線区向けテンダー式蒸気機関車である。1945年の朝鮮の解放後は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）と大韓民国（韓国）に継承された。
概要 朝鮮鉄道が汽車製造に発注し自社の762mm軌間線区に投入した、高性能蒸気機関車シリーズのうちの1つである国分隼人（2007）：将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情、p.111 - 113、新潮社。
1935年より製造が開始され、1次車4両（810号機 - 813号機）は当時762mm軌間線区であった朝鮮鉄道咸北線（現：茂山線）へ投入された。1940年5月1日に同線が1435mm標準軌へ改軌されると朝鮮總督府官報 (The Public Journal of the Governor-General of Korea), Shōwa Nr. 3984, 6 May 1940、朝鉄咸北線に配置されていた車両は同社の他の762mm軌間線区である黄海線（現：黄海青年線ほか）、水仁線、水驪線へ転用された。
1936年には2次車4両（814号機 - 817号機）が製造された。なお製造両数に関しては1 - 2両程度の誤差があるとする文献もある鮮交会（1971）：朝鮮交通回顧録 工作・電気編、「鮮鉄機関車の主要諸元一覧表」。
黄海線においては貨物列車用機関車として使用された（同線の旅客列車には660形蒸気機関車が充当）。その後1944年4月1日に黄海線が朝鮮総督府交通局に買収されたことに伴い朝鮮総督府官報 昭和第5143号、1944年3月29日、本形式は朝鮮総督府交通局の車籍に編入された。
諸元 本節の出典
車輪配列：1D（2-8-0） 使用圧力：13.0kg/cm 最大気筒牽引力：8,300kg 最高速度：40km/h 機関車重量（運転整備時）：37.00t 炭水車重量（同上）：14.50t 最大長：12,688mm（前後端梁間） 最大幅：2,150mm 最大高：3,200mm 動輪直径：810mm
朝鮮解放後の動向 朝鮮の解放とその後の南北分断に伴い、本形式は韓国鉄道庁と北朝鮮鉄道省へ継承された。
韓国における動向
韓国鉄道庁に継承された車両があるとされるが、詳細は不明である。1950年代に韓国で編纂された形式図集には、本形式とみられる機関車の形式図は収録されていない 車輛形式圖 - 大韓民國交通部工電局（韓国国立中央図書館デジタルコレクション）、2025年12月11日閲覧。
北朝鮮における動向 北朝鮮鉄道省に継承された本形式は500番台へ改称され、2000年代初頭時点では西海里線で4両が運用されていた。しかし2002年に同線の運転が休止されると、外国人観光客向けの動態保存車となった505号機を除き順次廃車された。その505号機についても、2006年時点では「近く廃車予定」とされていた。
一覧 原番製造元製造年製造番号朝鮮解放後の継承先・車番備考810汽車製造19351340?811汽車製造19351341?812汽車製造19351342北朝鮮鉄道省 502号機2004年時点では休車、2006年時点では廃車813汽車製造19351343?814汽車製造19361413?815汽車製造19361414北朝鮮鉄道省 505号機2006年時点では稼働も「近く廃車予定」816汽車製造19361415?817汽車製造19361416北朝鮮鉄道省 507号機2004年時点では休車、2006年時点では廃車
脚注
関連項目 朝鮮民主主義人民共和国鉄道省
外部リンク North-Korean Steam locomotive 5 - Narrow gauge - 蒸気505号機の走行シーン