名取川橋梁（なとりがわきょうりょう）は、宮城県仙台市太白区にある複線の東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道橋である。一級河川の名取川を跨いでいる。東北本線と東北新幹線それぞれに名取川橋梁があり、両者は隣り合っている。
東北本線
東北本線の名取川橋梁は南仙台駅と太子堂駅の間にある。現在の名取川橋梁は1996年（平成8年）に竣工したもので"ＰＣ斜版橋架設工法"（大成建設）2026年2月2日閲覧。、1998年（平成10年）と1999年（平成11年）に旧来の橋から線路が切り替えられた"名取川鉄道橋の改築工事の完了について（特定構造物改築事業）"（国土交通省東北地方整備局）2000年3月31日付発表、2026年2月2日閲覧。。橋長は512.2メートル"名取川橋梁"（橋梁調査会）2026年2月2日閲覧。"名取川橋梁"（鉄建建設）2026年2月2日閲覧。。日本国内では初めてのプレストレス卜コンクリート斜版橋（PC斜版橋）であり、2径間連続PC斜版橋4連で構成されている小林、2008年。"名取川（なとりがわ）橋梁 日本のコンクリート100年デジタルアーカイブ"（日本コンクリート工学会）2026年2月2日閲覧。。橋梁全体の剛性が高く列車走行の影響を受けても橋が変形しにくいため、PC斜版橋は鉄道橋に適していると評される。名取川橋梁は1996年度の土木学会田中賞を受賞した"田中賞受賞一覧"（土木学会）2026年2月2日閲覧。。
歴史 東北本線の名取川橋梁は明治時代に建設された橋長256.2メートルの8径間トラス橋が使われ続けていた小池、他、1994年。。しかし、この橋梁は治水上の問題を抱えていた。名取川橋梁付近の河川堤防幅は512メートルである。一方、名取川橋梁の部分のみ、橋両端のアプローチ部分が堤防内へ100メートル以上突き出し、有効川幅が上流側と比べて約半分の226メートルと狭かった。この状態では治水上の安全性に懸念があるため、建設省（当時）と東日本旅客鉄道が共同で名取川橋梁の架け替え事業を実施した。
架け替え工事は1992年（平成4年）に着工された三輪、他、1994年。。旧来の橋梁と東北新幹線の橋梁の中間に新しい橋梁が建設され、橋自体は1996年（平成8年）に竣工した。1998年（平成10年）にまず下り線が、1999年（平成11年）に上り線と貨物線が旧橋梁から新橋梁に切り替わった。その後、懸案だった旧橋梁のアプローチ部分が撤去され、この事業は2000年（平成12年）に終了した。総事業費は約82億円だった。
東北新幹線
東北本線の名取川橋梁の上流側に東北新幹線の名取川橋梁が架設されている。東北新幹線の名取川橋梁は橋台2基、橋脚9基、3径間連続PC桁2連、4径間連続PC桁1連で構成されている。橋長は525メートル。名取川橋梁部分の東北新幹線の線形は半径4000メートルの曲線とそれに接続する緩和曲線である『東北新幹線工事誌（黒川・有壁間）』。
東北新幹線の名取川橋梁の建設は1973年（昭和48年）1月に始まり、1975年（昭和50年）10月に竣工した。しかし1978年（昭和53年）の宮城県沖地震で橋が損傷したため、樹脂の注入やコンクリート巻き立てによる橋の補強が行われた。なお、名取川橋梁を含む東北新幹線の大宮駅から盛岡駅の間は1982年（昭和57年）6月に開業した。
隣の橋 名取川 （上流） - 太白大橋 - 東北新幹線名取川橋梁 - 東北本線名取川橋梁 - 名取橋 - 名取大橋 - （下流）
脚注
注釈
出典
参考文献 小池弘明、三上保、松本岸雄 「名取川橋梁上部工の施工計画」 土木学会東北支部技術研究発表会（平成6年度）。 三輪渡、松本岸雄、佐藤春雄 「名取川橋梁改良工事におけるケーソン工の施工について」 土木学会第49回年次学術講演会（平成6年9月）。 岩崎郁夫、宮内雅美、高橋勝則 「PC斜版橋における斜材の緊張計算とその検証」 土木学会東北支部技術研究発表会（平成7年度）。 小林薫 「鉄道におけるPCの発展について」『コンクリート工学』46巻9号、2008年、39-45頁。 日本国有鉄道仙台新幹線工事局 『東北新幹線工事誌（黒川・有壁間）』 1983年、234-239頁。
外部リンク 橋ガール#42 名取川橋梁（三井住友建設） 名取川鉄道橋の改築工事の完了について（特定構造物改築事業）"（国土交通省東北地方整備局） 名取川（なとりがわ）橋梁 日本のコンクリート100年デジタルアーカイブ（日本コンクリート工学会）