岩村電気軌道株式会社（いわむらでんききどう、設立時は岩村電気鉄道株式会社）は、明治後期から大正にかけて岐阜県東濃地方に存在した鉄道事業者兼電気事業者である。
1903年（明治36年）恵那郡岩村町（現・恵那市）に設立。1906年（明治39年）に岐阜県初の私鉄として岩村町と恵那郡大井町（同）を結ぶ軌道（電気軌道）を開業したほか、翌年からは沿線一帯への電気供給事業も始めた。軌道線の通称は「岩村電車」（いわむらでんしゃ）。開業以来路線網の拡大はなく、沿線における電源開発の都合から1920年（大正9年）に電力会社の矢作水力に合併された。
岩村電気軌道が経営した軌道線は矢作水力への引継ぎ後、1934年（昭和9年）まで同社の兼営事業として維持された。本項目では矢作水力時代の推移についても記述する。
歴史 会社設立 岩村電気軌道（1907年までは「岩村電気鉄道」）は、国有鉄道として建設された中央本線と、その経由地から外れていた岐阜県恵那郡岩村町（現・恵那市岩村地区）の間を連絡すべく起業された軌道事業者である。岩村町の実業家浅見与一右衛門（1843-1925年、諱は俊章）が創業・経営した。
岩村電気軌道が拠点とした恵那郡岩村町は、江戸時代には岩村藩の城下町として栄えた町であるが、明治維新後は城下町の機能が停止して次第に衰退しつつあった永田宏(1997) 11-13頁。そうした中、同地の庄屋であった浅見家の9代当主・与一右衛門は、岐阜県会議員や衆議院議員などの公職を務める傍らで銀行誘致・製糸業振興など岩村の産業振興に取り組んだ。浅見は岩村を中心とした道路整備にも関わり、名古屋街道に通ずる「岩村街道」（1884年完成）の整備を主導している。さらに浅見は中央本線建設の進展（1893年経路決定）にあわせて同線に接続する鉄道建設を推進した永田宏(1997) 109-121頁。
浅見がまず企画した事業計画は岩村町と中央本線瑞浪駅予定地付近（土岐郡小田村＝現・瑞浪市）の間に全長約24キロメートル・1067ミリ軌間の電気軌道を敷設するというもので、社名は「東美電気鉄道株式会社」、建設費は電源の水力発電所込みで35万円が予定された。1896年（明治29年）に内務省への特許願など出願書類が用意されたものの、この東美電気鉄道計画は賛同者不足と資金難で頓挫してしまう。そこで浅見は中央本線への連絡を大井駅（現・恵那駅）へと切り替え距離が短い岩村・大井間の軌道敷設に取り組むこととなった。その大井駅は、1902年（明治35年）12月、中央本線多治見 - 中津川間延伸に際し恵那郡大井町（現・恵那市）の街外れに開業した『恵那市史』通史編第三巻(1)下4・10・14頁。
恵那郡大井町字神ノ木から同郡岩村町字両家へと至る「岩村電気鉄道株式会社」の軌道敷設特許は1902年12月発起人から内務省に対し出願され、翌1903年（明治36年）1月28日付で許可された永田宏(1997) 19-25頁永田宏(1997) 68-72頁。発起人は浅見与一右衛門と岩村町の有志10名からなる『岐阜県史』通史編近代中1088-1096頁。軌道沿線に資本力が乏しく株主募集は難航したが、特許取得から半年後の同年6月25日、岩村町に資本金11万円で岩村電気鉄道は発足する。資金難を反映して株主は多数でも1人あたりの出資額は少なく、浅見与一右衛門を筆頭に発起人が多数の株式を引き受けたものの他の大株主は佐久間権次郎（主任技師として招聘）・旧岩村藩家老丹羽瀬焜・濃明銀行頭取橋本幸八郎（明知町）などごく少数であった。その中で主唱者の浅見は300株（1万5000円）を持つ予定であったが、申込み取消しや売却の希望者から株式を引き取ったため、出資額を増やさざるをえなくなった。
岩村電気鉄道の取締役には浅見・佐久間と岩村町の人物5名の計7名が選ばれ、社長には浅見が就任した加藤木重教(1918) 395-400頁。次いで1903年10月9日付で逓信省からの電気事業（電気鉄道事業）経営許可も下りた『電気事業要覧』明治40年25頁。
苦心の開業 thumb|upright|開業当初に事業参画した才賀藤吉
会社設立翌年の1904年（明治37年）2月、日露戦争が勃発する。その影響を受けて各地で新規事業の中止が相次いだことから岩村電気鉄道においても事業中止を求める声が多数届けられた。さらに同年7月、水害で工事中の資材が流出するという被害にも遭った。その結果予算超過・工事資金不足に追い込まれるが、増資は不可能であった。8月から線路工事が着手される。工事費圧縮のため、岩村電気鉄道自身が県から工事を請け負って拡幅した道路の片側に軌道は敷かれた。工事は1905年（明治38年）11月に完成し、監督官庁による検査が始まるが、工事の不備を多数指摘されその改善に時間を要した。
1906年（明治39年）7月、岩村電気鉄道では株主総会にて工事費不足の補填と電灯供給事業兼営に向けた資金調達として8万円以内の資金借り入れを決議した永田宏(1997) 83-89頁（「岩村電気鉄道株式会社第7回報告書」）。同年10月までに追加工事は完了し、12月1日付でようやく岐阜県より電気鉄道営業開始の許可があり、同月5日、大井・岩村間の電気軌道開業に漕ぎつけた。当時岐阜県下には国有鉄道線しか開業していなかったため、これが県内第一号の民営鉄道である。工事費は約16万3000円で、当初予定の11万8535円から4万円以上超過している。
開業時、大井・岩村間の軌道延長は7マイル54チェーン（12.35キロメートル）。電源は恵那郡本郷村飯羽間字湯平（現・恵那市飯羽間）に設けられた岩村川利用の小沢発電所で、同所の90キロワット直流発電機（電圧575ボルト）から給電された。開業後1か月（12月末まで）の営業成績は、乗車人員が1日平均85人、貨物輸送量が1日平均15.1トン。主な輸送品は木材・木炭・穀物・肥料・石油・鉄類・食料品である。7月から12月までの1906年下期決算では会社の収支は黒字だが、配当は出ていない（無配）。
岩村電気鉄道では遅くとも発電所建設段階で電灯供給事業を兼営する計画があったようで、発電所には電灯用発電機設置の準備工事がなされていたという永田宏(1997) 44-49頁。供給事業経営許可は1905年6月28日付。その電灯事業は「才賀電機商会」を主宰し日本全国の電気事業に関係していた才賀藤吉との共同事業として進められた。才賀は1907年（明治40年）5月岩村電気鉄道の取締役に就任「[ 商業登記]」『官報』第7181号、1907年6月8日 (NDL-DC)、同年末時点では全2200株のうち浅見与一右衛門（397株保有）を上回る420株を持ち筆頭株主であった『銀行会社要録』第12版(1908) 岐阜県15頁。才賀が取締役となった株主総会では同時に電灯事業経営のための9万円増資も決議された「岩村電鉄総会」『新愛知』1907年5月29日朝刊2頁。岩村電気鉄道では1906年末時点で5万円近い借入金を抱え多額の利子負担に窮しており、電灯事業収益をもって負債償還を進める狙いがあった「岩村電気軌道会社現状」『新愛知』1909年5月28日朝刊2頁。
電灯事業（電気供給事業）は1907年11月28日に開業した。供給区域は恵那郡のうち大井町・長島町（大字中野・正家のみ『恵那市史』通史編第三巻(1)上776-680頁、現・恵那市）・岩村町の3町で、後に坂本村大字茄子川（現・中津川市）も加えられた。発電所は電気軌道用との共用で、発電所には水車は1台のままながら供給事業用に出力60キロワットの単相交流発電機が増設された永田宏(1997) 50-58頁。開業直後、12月末時点の電灯数は1034灯。電灯事業が開業した1907年下期決算から会社は少額だが配当が可能となっている永田宏(1997) 28-31頁。なお電灯開業翌月にあたる1907年12月21日付登記にて社名が「岩村電気軌道株式会社」へと改められた「[ 商業登記]」『官報』第7352号附録、1907年12月28日 (NDL-DC)。
開業後の動き 1907年5月に決議された9万円の増資については新株1800株の半分を才賀電機商会が、残りを岩村町の有力者にて引き受けるという形で手続きが進められたが、1909年（明治42年）になり経営陣が増資手続き完了を渋り大株主と対立するという紛争が生じた。増資は結局1909年9月、4万円の増資と社債4万5000円発行という形に落ち着き「[ 商業登記 岩村電気軌道株式会社]」『官報』第7886号、1909年10月6日 (NDL-DC)、資本金は15万円となった。また増資後の1909年11月6日、会社向かいの武並神社境内においてようやく岩村電気軌道の開業式が行われた。当日は軌道線で記念品配布・運賃半額の特典があり、夜には会場山腹に社章を表したイルミネーションが点灯された。
岩村電気軌道による軌道線開通の効果は特に物流面で強く現れた。中央本線との連携強化により岩村町から名古屋方面への物資輸送が1日で可能となった上、輸送費も従来の輸送方法に比べて半額以下に抑えられたことから、岩村町に集散する貨物の量が軌道開通以前に比べ倍増したのである。物流効率化の結果、岩村町では林業と養蚕業の拡大が目立ち、他にも小規模ながら製糸工場・織物工場・農具工場・製麺工場など工場建設が相次いだ。なお岩村電気軌道時代の軌道線電源は一貫して小沢発電所の90キロワット直流発電機だけであり、増設や変更はない。
一方電灯供給については供給区域が岩村・大井・長島・坂本の4町村で固定されていたものの徐々に灯数が増加しており、1918年（大正7年）には5000灯を超えた。また少量だが電動機用の電力供給も行われている。供給用電源については発電機交換による出力増強が行われた。供給用発電機は前述の通り初め60キロワットの単相交流機であったが、後に90キロワット単相交流発電機となり、1912年頃からは100キロワットの三相交流発電機（周波数60ヘルツ）となっている。
大戦景気期には軌道事業・供給事業ともに需要が増加し、会社では1918年上期に年率12パーセントの高配当を実現した『矢作水力株式会社十年史』14-17頁。需要増加の結果電力不足に陥ったことから発電所新設に踏み切ることとなり、会社では1919年（大正8年）3月に倍額増資を決議して資本金を30万円とした。新発電所は恵那郡東野村（現・恵那市東野）の阿木川に出力150キロワットで建設される計画であった。
矢作水力との合併 1919年3月、矢作川水系での電源開発を目的に資本金500万円で矢作水力株式会社が設立された『矢作水力株式会社十年史』2-3頁。同社では電源開発にあたり、中央本線大井駅から岩村電気軌道線を経て恵那市上村（現・恵那市上矢作町）へ至るという資材輸送路を構築、まず1919年8月より上村川下村発電所の本工事を開始した（その後1920年12月完成）『矢作水力株式会社十年史』22-28頁。工事中の1919年11月下旬、木ノ実峠（岩村町・上村間）に索道が完成し、資材輸送上の隘路が一つ解消される。その一方、岩村電気軌道線の電力不足・貨車不足が原因で資材輸送を円滑に行えないという課題が残された。
矢作水力では岩村電気軌道を吸収して軌道線の輸送力強化を自社で施工する方針を固め、1919年11月12日、岩村電気軌道との間に合併契約を締結した。その合併条件は、矢作水力が資本金を75万円増加（30万円払込）し、新株1万5000株を解散する岩村電気軌道の株主に対し交付する、また別途重役・社員慰労金として3万2000円も支払う、というものであった。同年12月12日、両社株主総会にて合併が承認される「矢作水力株式会社第2回事業報告書」（J-DAC「企業史料統合データベース」収録）。翌1920年（大正9年）3月3日、矢作水力側で合併報告総会が開かれ、3月29日付で両社合併が成立した。なお岩村電気軌道側では商業登記において解散日付を3月27日としている（29日解散登記）。岩村電気軌道社長を務めた浅見与一右衛門は合併に伴い矢作水力取締役へと転じた永田宏(1997) 49-50頁。
矢作水力との合併後、施設改善の一環として1920年9月に変更認可を得て軌道線岩村停留場と索道の起点を繋ぐ0.5キロメートルの分岐線が敷かれた永田宏(1997) 40-43頁。また1921年（大正10年）5月には2か所の交換施設も完成した。さらに矢作水力時代には延伸計画として、岩村町から恵那郡明知町（現・恵那市明智町）までの延伸や、明知町から先愛知県に入り東加茂郡旭町・西加茂郡小原村・同郡挙母町（いずれも現・豊田市）を経て名古屋市郊外の八事へと至る延伸線、また岩村町から上村経由で長野県下伊那郡根羽村へ至る分岐線、大井町から北進して恵那郡苗木町並松（現・中津川市苗木、北恵那鉄道線建設予定）へ至る新線の建設が構想されたが「岩村電鉄延長」『新愛知』1920年2月14日朝刊5頁、実現したものはない。
軌道線電源の増強は東濃電化からの受電と小沢発電所設備の改修により行われた『矢作水力株式会社十年史』125-127頁。東濃電化は大井町内に阿木川利用の水力発電所（1919年完成）を運転していた事業者で『恵那市史』通史編第三巻(1)上784-788頁、矢作水力は1922年6月時点で同社から200キロワットを受電『電気事業要覧』第14回200-201頁。小沢発電所には三相交流を直流575ボルトに変換する出力150キロワットの電動発電機1台が設けられた。さらに1926年（大正15年）4月、小沢発電所の近隣に変電所が新設された。ここには矢作水力の自社発電所からの送電線が引き入れられ、出力150キロワット電動発電機2台（ただし1台は予備）により直流575ボルトの電気が送出された。小沢変電所の新設により小沢発電所は供給事業専用とされた（その後1933年9月廃止）。
また直接の電車設備ではないが、沿線にある景勝地「小沢の滝」「鹿の湯鉱泉」の設備の改良も矢作水力が自社で行って旅客誘致に努めた。矢作水力岩村営業所が発行した岩村電車の1925年5月1日改正時刻表が載る「中央線旅行圖會（図会）」永田宏『浅見與一右衛門翁と岩村電車』(1997)に収録という資料によると、小沢停留場の近く、滝を望む位置に矢作水力直営の「小澤遊園地」があったという。
明知線建設と軌道線廃止 1922年、国有鉄道の敷設予定線に中央本線大井駅と東海道本線掛川駅（静岡県）を結ぶ路線が盛り込まれた『恵那市史』通史編第三巻(1)下42-44・47頁。1927年（昭和2年）には予定線のうち大井から明知までの区間を「明知線」として先行開業させることが決定され、1931年（昭和6年）7月着工ののち1933年（昭和8年）5月に大井 - 阿木間、翌1934年（昭和9年）1月に阿木 - 岩村間、同年6月に岩村 - 明知間がそれぞれ開通をみた。明知線岩村駅は矢作水力軌道線岩村停留場（矢作水力岩村営業所）の北東隣に位置する。
矢作水力による軌道線経営が10年目を迎えた1928年度の乗客数は年間18万8835人と初年度（1919年度）の1.3倍まで増加した。一方で貨物輸送は1922年度まで年間2万トンを超えていたが、自社発電所工事が終了すると資材輸送も激減し、1928年度にはピーク時の半分1万1867トンとなった。こうした状況下で明知線が開業すると、軌道線はその影響を受けて1933年度下期（1933年10月 - 1934年3月）には旅客数が4万6511人（前期より2万6000人減）・貨物輸送量が2428トン（前期比半減）にまで落ち込んでしまう永田宏(1997) 62-64頁。そこで矢作水力では、営業継続が困難になったとして1934年（昭和9年）3月31日限りで電車営業の休止措置をとった。
当時の地方鉄道法には、並行する国有鉄道線が開通したことで民間事業者が路線を廃止した場合に営業廃止による事業者の損失を政府が補償できる、という条項があり、1935年（昭和10年）1月19日に開かれた鉄道会議にて矢作水力への補償が決定された。同日、鉄道省・内務省から軌道廃止の許可があり、30日付で正式に軌道線は廃止された「[ 軌道運輸営業廃止実施]」『官報』第2448号、1935年3月4日 (NDL-DC)。廃止補償として政府から矢作水力に補償として交付された国債額は12万4350円であった。
年表 1903年（明治36年） 1月28日 - 発起人に対し岐阜県恵那郡大井町から同郡岩村町へ至る軌道敷設特許。 6月25日 - 岩村電気鉄道株式会社設立。資本金11万円、本店恵那郡岩村町372番戸。 1906年（明治39年） 12月5日 - 大井・岩村間の電気軌道開業。 1907年（明治40年） 3月1日 - 本店を岩村町574番戸2へ移転「[ 商業登記]」『官報』第7115号、1907年3月21日 (NDL-DC)。 11月28日 - 電気供給事業開業。 12月21日 - 岩村電気軌道株式会社への社名変更登記。 1909年（明治42年） 7月25日 - 4万円の増資決議。 11月6日 - 開業式挙行。 1919年（大正8年） 3月5日 - 15万円の増資決議「[ 商業登記 岩村電気軌道株式会社]」『官報』第2174号附録、1919年11月3日 (NDL-DC)、資本金30万円となる。 11月12日 - 矢作水力株式会社との間で合併契約締結（12月12日合併決議）。 1920年（大正9年） 3月27日 - 矢作水力との合併により岩村電気軌道解散。 1933年（昭和8年） 5月24日 - 国鉄明知線大井・阿木間開通。 1934年（昭和9年） 1月26日 - 国鉄明知線阿木・岩村間開通。 4月1日 - 矢作水力は明知線開通に伴い大井・岩村間の軌道営業を休止。 1935年（昭和10年） 1月19日 - 鉄道省・内務省より軌道廃止許可。 1月30日 - 軌道線廃止。
軌道事業の推移
路線概況 岩村電気軌道時代、1911年（明治44年）12月末時点の統計によると、軌道線は岐阜県恵那郡大井町字神ノ木（現・恵那市大井町）を起点に同郡岩村町字両家（現・恵那市岩村町）に至る路線で、路線長は7.55マイル（12.15キロメートル）、全線単線であった『土木局統計年報』第21回330・334頁。
全長7.55マイルのうち併用軌道区間は6.22マイル（10.01キロメートル）で、残る1.33マイル（2.14キロメートル）は新設軌道区間であった。線路の軌間は3フィート6インチ（1067ミリメートル）で30ポンド（13.6キログラム）レールが使用された『電気事業要覧』明治44年232-233頁。電化方式は架空電車線方式（単線架空式）、架線電圧は直流500ボルトに設定された『電気事業要覧』明治44年158-159頁。
その後矢作水力時代、廃止間際の1933年度（昭和8年度）時点の統計では、軌道線のキロ程は12.63キロメートル『鉄道統計資料』昭和8年度第3編208頁、架線電圧は直流550ボルトとある『管内電気事業要覧』第14回28-29頁。
線路は中央本線大井駅（現・恵那駅）前から南北街道（1902年整備・1920年県道認定で県道岩村大井停車場線に『恵那市史』通史編第三巻(1)下63・79頁）に敷かれた。阿木川・岩村川沿いに進んだ後、道路から外れて新設（専用）軌道にて終点岩村停留場に至る。終点停留場は明知線岩村駅（1934年開設）の南西隣に位置した。また矢作水力時代には、岩村停留場の北約91メートルの地点で分岐し西側へ迂回しつつ岩村停留場の南東方向にある木ノ実峠越え索道（矢作索道が運営）の施設へ至る0.46キロメートルの分岐線も敷設された。
停留場 1906年（明治39年）12月の開業当初に発行された乗車券によると、軌道線には次の5停留場が存在した。 大井 - 東野 - 小澤 - 中切 - 岩村 また岩村電気軌道が1909年（明治42年）11月に提出した時刻表変更届には次の5停留場が記載されていた。 大井 - 向島 - 小澤 - 飯羽 - 岩村
さらに大正時代後半には、正規の停留場の他にも乗降客がある場合にのみ停車した地点も存在しており、次のような停留場等があった。 大井 - 円通寺前（正家〈しょうけ〉とも） － 東野口（向島とも） - 駒瀬 - 小澤 - 山王下 - 箕之輪 - 岩村 東野口・小澤・山王下の3停留場は行違い可能。
運行状況 1912年（明治45年）4月時点では、軌道線の旅客電車は1日8往復の運行であった永田宏(1997) 36-39頁。運行時間は6時40分から18時43分まで、大井・岩村間の所要時間は最短63分。
矢作水力時代の1925年（大正14年）5月改正時点では、旅客電車は1日11往復の運行であった。運行時間は6時から20時30分までで、電車は大井・岩村両停留場を同時に出発、中間の小澤停留場で行き違って同じ時刻に終点に着く、というダイヤグラムが組まれた。
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）190839,9486,87014,85315,367▲ 5148,208190948,0066,21517,32410,5856,739電灯電力7,784利子1,9548,156191055,1306,62620,71114,3136,398電灯電力10,362不要品売却259利子102諸雑費1,5673,881191164,5967,62423,18417,9325,252利子1,951191264,8967,49922,18718,2693,918電灯10,920電力194利子43その他1,643電灯電力1,6652,790191363,2777,83022,03117,9744,057電灯電力14,254その他21,6202,963191459,1437,58321,55512,0519,504電気供給16,129利子66電気供給9,0732,793191557,0076,43519,74211,3458,397電気供給17,473利子323電気供給9,4842,768191668,9559,17426,82713,80813,01920,60013,655191794,00113,67035,94218,79817,144電気供給31,03618,9741918117,86417,47949,00230,26618,73625,40321,8181,1831919142,72420,05077,70345,46532,23835,60225,2851920133,79322,35974,08154,94719,1341921156,63221,654100,81375,05425,7591922154,77220,795108,26978,70429,5651923164,56117,69293,49174,31219,1791924183,09018,535103,09176,55926,5321925180,08918,716101,71573,90127,8141926180,60714,130107,68270,93236,7501927175,13714,56085,92374,11211,8111928191,51612,35078,45166,11412,3371929198,4489,82567,02752,42314,6041930194,1208,20051,99044,5367,4541931152,2199,14356,20640,80315,4031932142,3448,40148,34636,23212,1141933119,0227,27943,77537,4476,328 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両 1906年開業時の車両は日本車輌製造製の電車（電動客車）1両と電動貨車2両からなった永田宏(1997) 33-35頁。電車は1909年までに同じく日本車輌製造製の1両が追加される。この電車2両（1・2号）は定員32人の木造四輪単車で、元は運転台窓・側面扉を欠くオープンデッキ式電車であった（後に運転台窓を取付け）和久田康雄(2009) 178-180頁。1917年（大正6年）になり日本車輌製造製・定員26人の木造四輪単車1両（3号）が増備されたが、長く使用されず1920年（大正9年）頃姿を消した。
1919年（大正8年）、伊藤商事からの購入で旧京都電気鉄道の電車3両（4-6号となる）が入線した。これらは定員38人の運転台窓付き木造四輪単車であった。
1934年（昭和9年）の軌道線休止時点では電動客車・電動貨車各5両が在籍した。
人物 矢作水力との合併前、1919年時点における岩村電気軌道の役員は次の9名であった。 取締役 ： 浅見与一右衛門 - 社長。岩村町の資産家・地主。 河合房吉 - 専務。岩村町。 長谷川久一郎 - 長谷川良次郎（岩村町の地主・岩村銀行頭取）の長男『十六銀行百年史』694-700頁。 木村弥五八 - 岩村町の酒造家・地主。 水野清一郎 - 岩村町の薬種商。 浅見俊三 - 岩村町、浅見与一右衛門の長男。 監査役 ： 勝川清平 - 岩村町。 田中大治 - 岩村町。 三宅弁次郎 - 恵那郡静波村。
脚注
注釈
出典
参考文献 企業史
官庁史料
自治体史料
その他書籍
関連項目 日本の廃止鉄道路線一覧 中部合同電気 - 矢作水力岩村区域の配電事業（岩村電気軌道に由来）を1938年に引き継いだ電力会社
外部リンク [ 4号電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』]（国立国会図書館デジタルコレクション）