セント・キルダ路面電車博物館（セント・キルダろめんでんしゃはくぶつかん）は、オーストラリア・南オーストラリア州にある、19・20世紀の路面電車を展示する博物館。アデレード中心部から北へ24kmのセント・キルダに位置し、オーストラリア電気交通博物館(SA)によって運営されている。SAは、オーストラリア路面電車博物館協議会に加盟する非営利のボランティア団体である。アデレードで運行または製造された路面電車の研究、保存、修復に取り組んでおり、小型バスとトロリーバスのコレクションも展示されている。入場料を支払えば、路面電車には無制限に無料で乗車することが可能である。トラムは、博物館と大型の冒険遊び場を結ぶ1.6kmの専用軌道を運行している。
概要
この博物館は、かつてアデレード市内の路面電車網（）で運行されていた主要な路面電車の全種類を少なくとも1両ずつ所蔵する、世界でも数少ない交通博物館の1つである技術的には2種類の車両は収蔵されていないが、それらはいずれもB形の改造であり、具体的にはA1形が17両、A2形が3両であるため、その点は些細なことと言える。。
1958年に空き地だった場所に開館したこの博物館は、2024年現在、電気路面電車24両、馬車2両、路面電車牽引の馬運車1両、トロリーバス5台、そして1958年に路面電車網が廃止された際に運行されていたディーゼルバス1台を所蔵している。博物館には、エントランスギャラリー、書店、解説展示、アーカイブなどの施設がある。保守・建設施設としては、2つの作業場、旋盤棟、付属倉庫、そしてかつてメルボルンで運行されていたW2型路面電車「移動作業場」があるSouth Australian Trams Tramway Museum, St KildaInterstate Trams Tramway Museum, St Kilda。
ボランティアによって運営されるこの博物館は、主に入場料によって運営されている。主要な展示等は、博物館会員からの寄付と、南オーストラリア州政府の博物館支援プログラムGrants およびソルズベリー市議会からの随時の助成金によって支えられている。市議会は、1972年に州政府の失業救済制度から重要な資金を確保し、博物館敷地からセントキルダ通り沿いの海に向かう重要な軌道の敷設と、架線柱の設置を行った。
歴史 1958年、5.3ヘクタール（13エーカー）の博物館用地で、寄贈された車両の到着とともに作業が開始された。最初はアデレードの市営路面電車信託公社（Municipal Tramways Trust、MTT）からの4両の路面電車であった。MTTはその年に路面電車網を廃止し、グレネルグ線のみがそのまま残された。博物館は1967年に静態展示として開館したAdelaide Museum Officially Opened Electric Traction December 1967 page 6。路面電車は1973年に試験運行を開始し、1974年にセント・キルダの100周年に合わせて正式に開業したAdelaide Tramway Museum Opened Electric Traction May 1974 page 3。その後、路面電車を運行可能な状態に修復するための作業場が建設され、1980年から2001年の間には収蔵する路面電車を増やせるよう追加の車庫が建設され、2017年には元の車庫と作業場が新しい施設に置き換えられた。
車両
電化前の時代（1878年～1917年）を代表するのが、アデレード・アンド・サバーバン・トラムウェイ・カンパニーの馬車18号車である。同社は11の会社の中で最大の会社であり、総延長約120kmの路線網で150両以上の車両を運行していた。路線網の大部分は標準軌であったポートアデレードの馬車鉄道は軌間の広軌を採用しており、アデレードの近郊電車も同じであった。電化に伴い、アデレードの路面電車網と同じ標準軌に変更された。。隣に展示されているのは、アデレード・アンリー・アンド・ミッチャム・トラムウェイ・カンパニーの15号車で、路面電車博物館の修復作業の開始前によく見られる老朽化した状態にある。
1909年に始まった電気運転は、1907年後半に設立され、主に地方自治体から選出された議員によって運営されていたMTTの管理下にあった。1958年に路面電車網が廃止されるまで、MTTは300台以上の路面電車を所有し、約100kmの路線網を運行していた。1958年以降、路線はグレネルグからアデレードの中心部までの10.8kmのみとなった。路線の約85%は専用軌道であり、1957年に実施された路線の経済的・物理的特性に関する調査では、線路と車両の状態が良好であれば、路面電車は約10年間は運行を継続できるとの結論が出され、その後、将来について検討されることになっていた。別の報告書では、バス運行専用の「頑丈な」舗装道路に転用することを推奨していたが、予算は確保されなかった。路面電車の改修が始まるまでには、さらに47年を要した2005年のグレネルグ線の改修及び2006年のボンバルディア・フレキシティ・クラシックの導入に続き、路線は2007年から2018年の間に4.2km延伸された。。
博物館は、MTT時代の主要形式を少なくとも1両ずつ収蔵しているほか、メルボルンの路面電車2両も含まれている。1両はW型294号車で、ゼネラルモーターズ・ホールデンの前身であるホールデン・ボディービルダーズ社によってアデレードで製造された。もう1両はW7型1013号車で、MTTのF型と対比できる車両で、車椅子での利用を容易にするために改造されている。また、シドニー路面電車博物館からはR1型も貸し出されている。
保存されているトロリーバスは、1925年製のガーフォード、1937年製のAEC 661T、1942年製の2階建てレイランド、1945年製の1階建てレイランド（シャーシは元々中国の広州向けであった）、そして1952年製のサンビームMF2Bである。また、1954年製のAECリーガルIVバスも保存されているSouth Australian Buses & Trolley Buses Tramway Museum。
アデレードの路面電車で運用されていた車両South Australian Trams Tramway Museum形式車号説明馬車15, 1818号車（アデレード郊外路面電車会社）は完全に走行可能な状態にレストアされたが運用されていない。その隣には、15号車（アデレード・アンリー・アンド・ミッチャム路面電車会社）の車体が、修復前の路面電車の対照的な例として、収蔵時の老朽化した状態で展示されている。A型 1 14, 15 (連結)運行可能（特別な場合に運行される）。下表のバララット21号車も参照。
運行可能 (Bib and Bubペアとして)。2022年に15年間の修復が完了した。B型42運行可能C型 186運行可能D型192プララン＆マルバーン路面電車公社24号車→ホーソーン路面電車公社24号車→メルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会O型路面電車130号車。運行可能。E型118運行可能・E1型からの改造E1型111運行可能F型, F1型244, 264, 282F1型の264および282号車が運行可能G303運行可能H型351, 352, 360, 362, 364, 365, 3782024年4月現在、351号車はパンタグラフ集電方式から以前のトロリーポール集電方式への改造待ちのため静態展示中であった。352号車は改造が完了し、運行中であった。。
360号車と個人所有の365号車は通常運行中である。362号車、364号車、378号車（旧レストラントラム）は運行中であるが、通常は屋内静態展示中である。H1型381運行可能
他州の路面電車で運用されていた車両Interstate Trams Tramway Museum運用都市形式車号説明バララット – 21展示中。元々はMTTタイプA車両番号10番だったが、バララットでの運行のためにビクトリア州電力委員会に売却され、同委員会の塗装のまま保存されている。メルボルンW2型294運行可能・Holden's Body Buildersによりメルボルンおよびメトロポリタン路面電車公社向けにアデレードで製造 メルボルンW2354保存目的ではなく線路や架線の保守作業に使用メルボルンW71013運行可能シドニーR1型1971シドニー路面電車博物館からの貸出・運行可能
運営 当博物館は、南オーストラリア州の「鉄道安全国家法2012」の規定に基づき鉄道輸送事業者として分類されており、現在オーストラリアのすべての現代鉄道に適用される厳格な運行文書および手順を遵守する必要がある。 2019年と2020年の新型コロナウイルスによる制限期間中、当博物館は国家鉄道安全規制局の要請を満たす運行文書および手順の更新という重要な作業を実施するため、路面電車の運行を停止した。この期間中、ソルズベリー市議会は、路線の複数の重要な改良工事を実施した。具体的には、踏切のカーブを緩やかにして新しい溝付きレールで再敷設し、2つ目の踏切を再敷設し、架線柱の一部を交換したことである。そして新しい線路配置に合わせて架線を張り直した。路面電車の運行は2021年5月に再開された。
アクセス 博物館は日曜日の午後と、学校の休暇中および祝日には水曜日の午後も開館している。ソルズベリー市議会が運営するコミュニティバスは日曜日に3往復運行しており、ソールズベリー駅とバスターミナル近くのパラバンクス・ショッピングセンターから出発する。
ギャラリー
脚注 注釈
出典
関連項目
外部リンク (英語)