京成バス東京・葛飾営業所（けいせいバスとうきょう・かつしかえいぎょうしょ）は、東京都葛飾区奥戸にある京成バス東京の営業所。本社所在地を兼ねている。
現行路線 以下、沿革での各表記に用いる「京成電気軌道」（京成電鉄の旧社名）と「京成電鉄」は、特記のない限り同社のバス部門であった出来事を指す。「京成タウンバス」も同様（京成バス東京の旧社名）。「京成バス」は法人としての京成バス株式会社を指すこととする。
綾瀬線 新小51：新小岩駅 - 平和橋 - 堀切菖蒲園駅 - 登記所 - 綾瀬駅 新小51（出入庫）：新小岩駅 - 平和橋 - 渋江公園 - 葛飾営業所 新小51（出入庫）：葛飾営業所 - 渋江公園 - 登記所 - 綾瀬駅
沿革 1954年（昭和29年）1月15日：［京成電鉄］奥戸車庫 - 大和ゴム前（現・渋江公園） - 小菅 - 五反野南町（後の荒川二丁目） - 千住四丁目 - 北千住駅を開通。 昭和：［京成電鉄］今井 - 小岩駅 - 奥戸車庫 - 小菅 - 北千住駅の運行が行われる。 昭和30年代：［京成電鉄］新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 五反野南町 - 北千住駅に変更。 昭和40年代前半：［京成電鉄］新小岩駅 - 平和橋 - 小菅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目 - 五反野南町 - 北千住駅に変更する。 1975年（昭和50年）頃：［京成電鉄］小菅一丁目 - 北千住駅間を廃止し、新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅および奥戸車庫 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に短縮。「綾瀬線」となる。 昭和50年代：［京成電鉄］新小岩駅 - 綾瀬二丁目 - 綾瀬駅 - 小菅一丁目に統合する。 1996年（平成8年）4月20日：［京成電鉄］新小岩駅 - 小菅 - 登記所 - 綾瀬駅に変更。 2001年（平成13年）2月16日：京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。後に路線名が「平和橋通り線」に変更。 時期不明：［京成タウンバス］路線名を「綾瀬線」に変更。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
新小岩駅を発車して平和橋通りをまっすぐ北上して綾瀬駅まで行く系統である。主に大型車で運行される。
新小岩駅を出ると総武線のガードをくぐり、蔵前橋通りを交差するが、ここの巽橋交差点が非常に混むことがある（現在は陸橋完成で若干緩和された）。さらに、渋江公園付近で京成押上線の踏切付近は慢性的に混んでいる。綾瀬駅東口を経由していた頃は混雑対策用のルートもあった。以前のルートでは綾瀬駅東口付近も走っており、そこの渋滞もひどかったが、路線変更によりこれは解消されている。一方で、2013年（平成25年）11月下旬に新小岩駅南口入口交差点にあった、歩道橋が撤去され、その代わりに歩行者信号が設置された。これにより車道側の青信号の現示時間が短縮されたためか、南口ロータリーへの出入りで渋滞が起きるようになった。
「登記所」は、足立区と葛飾区を管轄する東京法務局城北出張所のことである。
開通当時は北千住駅まで運行していた。最初は小菅停留所からすぐに西行し、小菅一丁目・刑務所（現・東京拘置所）を通るルートだったが、平和橋通りが小菅停留所 - 今の綾瀬駅東口付近まで延長開通するとすぐに綾瀬駅経由となり、同駅までの利用者が多くなった。全国バス路線便覧（1963年〈昭和38年〉3月31日）によると、新小岩駅 - 北千住駅便と新小岩駅 - 堀切車庫便（現・堀切五丁目）がほぼ同数となっており、この時期は南側の利用者の方が圧倒的に多かったようである。なおこの時期には、小菅刑務所（現・黒羽刑務所）から釈放された際に迎えの来なかった元受刑者が、故郷へ帰るため最寄りの国電の駅に出るのに利用するという役割もあった。
1973年（昭和48年）頃に北千住駅への運行をとりやめ、ほとんどの便を綾瀬駅止まりとし、わずかな便を小菅一丁目まで運行するように変更した。ちなみに、千代田線が北千住 - 綾瀬間を開通し、常磐線と相互乗り入れを開始したのは1971年（昭和46年）4月20日である。北千住駅付近のルートを廃止したのは、千住新橋の架け替えにより小菅側と橋の連絡が困難となったからだとのことである。しかし、小菅一丁目止まりとなったことで、定期的な利用者はほとんどいなくなってしまい、綾瀬駅東口・綾瀬二丁目を通るより綾瀬一丁目を通る方が利便性が高いということから、現在のようなルートに変わった。
1996年（平成8年）のダイヤ改正で綾瀬駅と小菅一丁目の間が廃止になり、現在の経路が完成した。この時に葛飾区小菅一丁目付近は路線バスが一切なくなったため、翌1997年、日立自動車交通が乗合参入第一弾として綾瀬駅を起終点とする循環乗合タクシー「さくら号」の運行を開始した。
葛飾営業所発着便は出入庫便である。出庫は朝のみ、入庫は深夜のみの運行。ほぼ中間地点の渋江公園付近で本線を逸れて奥戸街道に入り葛飾営業所へ向かう。
四ツ木線 新小52：新小岩駅東北広場 - 四ツ木駅 - 葛飾営業所 - 小岩駅北口 - 市川駅 新小52（出入庫）：新小岩駅東北広場 - 四ツ木駅 - 葛飾営業所 新小52（出入庫）：葛飾営業所 - 小岩駅北口 - 市川駅 新小52乙：亀有駅 → 青砥駅入口 → 葛飾区役所 → 四ツ木駅 → 新小岩駅東北広場 新小52乙（出入庫）：葛飾営業所 - 文化会館 - 青砥駅入口 - 亀有駅（葛飾区役所非経由）
沿革 1933年（昭和8年）4月20日：［京成電気軌道］中島自動車の路線（四ツ木 - お花茶屋 - 亀有）を買収。 1934年（昭和9年）12月30日：［京成電気軌道］上平井乗合自動車の路線（上平井〈後の上平井車庫、現・西新小岩〉 - 四ツ木および上平井 - 新小岩駅）を買収。 1945年（昭和20年）6月25日：京成電気軌道の社名変更に伴い、京成電鉄の路線となる。 1947年（昭和22年）11月1日：［京成電鉄］「上野線」（上野広小路 - 浅草雷門 - 寺島交差点〈現・東向島交差点〉 - 本田警察〈現・葛飾警察署〉 - 立石駅通り - 市川駅）を開通。ただし、四ツ木橋西詰付近 - 市川駅間はこれ以前にも別の路線が存在していた。その後1950年（昭和25年）8月8日に都営バス新谷町営業所（現・南千住営業所）が参入して共同運行となる。 戦後：［京成電鉄］旧・亀有線（新小岩駅 - 四ツ木駅 - 立石駅通り - 青砥駅入口 - 亀有駅）を開通。 1975年（昭和50年）12月21日：［京成電鉄］上野線の都営バス運行便を青戸支所に移管する。 1977年（昭和52年）12月16日：［京成電鉄］上野線から都営バスが撤退し、京成電鉄の単独運行となる。 1996年（平成8年）9月7日：［京成電鉄］旧・亀有線と上野線を統合し、新小岩駅 - 四ツ木駅 - 奥戸車庫 - 市川駅に変更。旧・亀有線は新小52乙系統となる。上野線の上野方面は廃止。 2001年（平成13年）2月16日：京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。 2009年（平成21年）4月16日：［京成タウンバス］ダイヤ改正に伴い、葛飾区役所付近の経路変更（後述）とタウンバス車庫（現・葛飾営業所） - 亀有駅間の出入庫系統の新設が行われる。 2011年（平成23年）3月28日：［京成タウンバス］ダイヤ改正に伴い、新小岩側の行き先が新小岩駅東北広場となる。 2018年（平成30年）6月18日：［京成タウンバス］ダイヤ改正に伴い、新小岩駅東北広場 → 四ツ木駅 → 葛飾区役所 → 青砥駅入口 → 亀有駅の運行便を廃止。これ以降、葛飾区役所経由便は亀有駅発の1本のみとなる。 時期不明：［京成タウンバス］文化会館経由（葛飾区役所非経由）便がタウンバス車庫（現・葛飾営業所）発着に短縮される。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
新小岩駅と市川駅を四ツ木駅経由で結ぶ路線である。なお、江戸川駅通り - 市川駅間は千葉県市川市を走行するため、東京都シルバーパス並びに都区内一日乗車券の適用範囲からは外れている。また、市川広小路 - 市川駅の区間は運賃が160円となっているため、その区間のみ利用する場合は乗車時に自己申告の上運賃を支払う形となる。
歴史的には上野広小路 - 市川駅を運行していた上野線（上34）と新小岩駅 - 四ツ木駅 - 亀有駅間を運行していた旧・亀有線（旧・新小52）が、1996年（平成8年）の抜本的路線改変により、それぞれ短縮された上で統合されたものである。
新小岩駅 - 亀有駅を直通する役割は、同時期にできた現・亀有線（現・新小53、 現在も京成バスの運行）にその役目を譲ったが、四ツ木駅周辺の乗客への利便性維持を目的として、旧・新小52と同一経路での運行を継続し、これには新小52乙という系統番号が割り当てられた。
2009年（平成21年）4月16日にダイヤ改正が行われた際に区役所付近で以下のような経路変更が行われた。 変更前：立石七丁目 - 文化会館 - 葛飾区役所 - 文化会館（シンフォニーヒルズ側） - 青砥駅入口 変更後：立石七丁目 - 葛飾区役所 - 文化会館（シンフォニーヒルズ側） - 青砥駅入口 これにより立石七丁目 - 葛飾区役所の間で距離短縮が図られた。
ルートのうち、西新小岩、四ツ木駅付近は住宅の密集度に比べて道路が狭い。それでも利用者が多く、大型車のみによる運行が長く続いていた。しかし、渋江公園付近の京成押上線の踏切により定時運行が阻害されるなどの問題もあり、近年の全体的なバス利用度の低下もあって、四ツ木線として運行してからはかなり劣勢気味である。
また、2011年（平成23年）3月28日から新小岩駅東北広場の供用開始により以下のような経路変更が行われた。 変更前 : 中関橋 - 巽橋 - 新小岩駅北口 - 新小岩駅 変更後 : 中関橋 - 巽橋 - 新小岩駅東北広場
また、毎年8月に行われる江戸川区花火大会に伴い、渋江公園‐葛飾営業所‐市川駅間が増発運行される。
小松川線 thumb|220px|小松川線（T039：江戸川区役所にて） 小74：小岩駅 - 二枚橋 - 江戸川区役所 - 小松川警察署（1996年〈平成8年〉9月まで都営バス江東営業所→江戸川営業所→臨海営業所→江東営業所との共同運行） 小74出入：小岩駅 - 二枚橋 - 奥戸六丁目 - 葛飾営業所
沿革 1951年（昭和26年）4月1日：［京成電鉄］「新橋線」（小岩駅 - 二枚橋 - 水神森 - 浅草橋 - 亀島橋 - 新橋駅）が開通。都営バスとの共同運行で、当初の系統番号は120系統。後に橋27となる。 1974年（昭和49年）8月15日：［京成電鉄］都営バスとともに、小岩駅 - 二枚橋 - 水神森 - 浅草橋 - 箱崎町に短縮。路線名は「箱崎線」となり、系統番号も錦27に変更。 1989年（平成元年）4月24日：［京成電鉄］都営バスとともに、箱崎町発着便を休日のデータイムのみとし、残りを両国駅発着に変更。 1996年（平成8年）9月7日：［京成電鉄］都営バスとの共同運行を取りやめ。京成電鉄の運行便は小岩駅 - 小松川警察署に短縮し、路線名は「小松川線」となり、系統番号を小74に変更。都営バスの錦27系統は両国駅発着に短縮。また、共通定期券適用区間を小岩駅 - 小松川警察署に変更。
2001年（平成13年）2月16日 : 小松川線が京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。出入庫便を小岩駅 - タウンバス車庫（現・葛飾営業所）に短縮。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
小松川線は小岩駅と小松川警察署を江戸川区役所を経由して結ぶ路線である。小岩地区から江戸川区役所へのアクセス路線としても機能する。かつては、都営バスと共同で小松川警察署から先、錦糸町駅を経て中央区の箱崎町まで、更に古くは港区の新橋駅まで運転していた。1996年（平成8年）に荒川以西への乗り入れを取りやめ、現在の小松川警察署まで短縮された。そのため、本線の全区間が都営バスの錦27系統と重複する。
本線の全区間が都営バスと交互に発車するダイヤが組まれている。
大杉線 新小20：東新小岩三丁目 - 上一色 - 一之江駅（注：都営バスは、東新小岩四丁目 - 一之江駅環七口）（都営バス今井支所→臨海営業所→臨海支所との共同運行） 新小20：新小岩駅北口 - （←小松中学校 / 東新小岩三丁目→） - 鹿本中学校 - 本一色 - 一之江駅（平日土曜朝のみ） 新小20（出入庫）：葛飾営業所 - 奥戸消防署 - 東新小岩三丁目 - 上一色 - 一之江駅
沿革 1987年（昭和62年）1月14日：［京成電鉄］東新小岩三丁目 - 上一色 - 一之江駅を開通。都営バスと共同運行。当初、京成電鉄の路線名は「上一色（かみいっしき）線」。 1996年（平成8年）7月20日：［京成電鉄］都営バス運行便のみ東新小岩四丁目 - 上一色 - 一之江駅に延伸。京成電鉄は運行区間に変更なし。 2001年（平成13年）2月16日 : 京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。その後、路線名を「大杉線」へ変更。 2017年（平成29年）4月1日：［京成タウンバス］タウンバス車庫（現・葛飾営業所） - 東新小岩三丁目間の出入庫回送区間を一部便で営業運行化。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
大杉線は、新小岩駅付近の除くルートの多くが環状七号線を経由し、一之江駅まで至る。中間部の大部分は独自区間となっている。しかし当初から運行便数があまり多くなかったことや、他路線の使用で間に合う部分が多かったことから利用が伸びず、便数は徐々に減少している。
開通当初は相互乗り入れを厳格に行うことになっていたため、都営バスと京成電鉄で同一の本数であったが、営業成績の事情から両事業者とも柔軟な対応をすることとなり、都営バスと京成バス東京の運行本数の差や、新小岩側の起点の相違などが見られる。京成バス東京運行便の起点が東新小岩三丁目であるのは、葛飾営業所の操車場が存在するためである。
お花茶屋線 有57：亀有駅 - お花茶屋駅 - 葛飾区役所 有57（出入庫）：亀有駅 - お花茶屋駅 - 葛飾区役所 - 葛飾営業所
沿革 昭和：［京成電鉄または京成電気軌道］「本田線」（亀有駅 - お花茶屋三丁目 - 本田警察 - 葛飾区役所）が開通。 昭和：［京成電鉄または京成電気軌道］亀有四丁目・西亀有三丁目経由に変更し、亀有駅 - 奥戸車庫に変更。 1996年（平成8年）9月7日：［京成電鉄］本田線を廃止と堀切線を減便し、奥戸車庫 - お花茶屋駅 - 亀有駅が開通。 2001年（平成13年）2月16日 : 京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。タウンバス車庫（現・葛飾営業所） - お花茶屋駅 - 亀有駅へ延伸。 2014年（平成26年）1月16日 : ［京成タウンバス］出入庫系統のみの経路変更により、文化会館・かつしかシンフォニーヒルズ停留所には停車しなくなる（各停留所での運行時刻の変更はなし）。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
お花茶屋線は、1996年（平成8年）の路線再編の際に当時の奥戸線と本田線の2路線を廃止し、この中間部を通るように新たに設けられた路線である。運行頻度は平日30分間隔、土休日20分間隔である。
環七線 新小58：新小岩駅 - 上平井中学校 - スポーツセンター - 青砥駅東交差点 - 亀有駅 新小58（出入庫）：新小岩駅 - 上平井中学校 - 葛飾営業所 新小58（出入庫）：葛飾営業所 - スポーツセンター - 青砥駅東交差点 - 亀有駅
沿革 1996年（平成8年）11月1日：［京成電鉄］新小岩駅北口 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅が開通。金町営業所の管轄であった。 2001年（平成13年）2月16日：京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。新小岩駅 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅に延伸。 2004年（平成16年）3月16日：［京成タウンバス］新小岩駅北口 - 青砥駅東交差点 - 亀有駅に短縮。 2013年（平成25年）8月27日：［京成タウンバス］新小岩駅南口のロータリー整備に伴い、再度南口始発に変更。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
環七通りの奥戸 - 亀有駅間は、開通後しばらくの間は路線バスの運行がなかった。この付近は南北に走るバスがほかになかったため、葛飾区が路線新設の要望を出していた。そこで、1996年（平成8年）9月に先行して実施された京成電鉄バス部門による路線再編（葛飾区内の路線が対象）より少し遅れて、この環七線が11月1日付で新設された。この路線の開業により、環七通りのほぼ全区間で路線バスが運行されることになった。
開通当初は新小岩駅北口が起点であったが、折り返しは南口のロータリーを使用していた。そのため京成タウンバスへの移管時点で一度南口始発に変更されたが、2004年3月以降は北口始発に戻された。2013年（平成25年）8月以降、新小岩駅南口のロータリー整備に伴い、再度南口始発に変更された。
この路線は途中で奥戸総合スポーツセンター（最寄り停留所名：スポーツセンター）を経由するが、1996年（平成8年）9月と10月の2か月間はスポーツセンターへの経由便がなかった。路線再編前は、旧・新小53系統が休日のみスポーツセンター経由を運行していたが、その役目はこの系統に交代される形となった。
2007年4月からは江戸川営業所のSS08系統「シャトルセブン」が亀有駅 - 青砥駅東交差点 - 奥戸運動場間で並行している。
2011年6月16日からは、新小岩駅北口 - スポーツセンター - 亀有駅の運行便を平日54往復から64往復に、土休日は同系統49往復から58往復に増便。平和橋通り線に次ぐドル箱路線に成長しつつある。
新宿線 thumb|220px|新宿線（T177：京成高砂駅付近にて） 小54：京成小岩駅 - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町営業所 - 亀有駅 小54（出入庫）：葛飾営業所 - 稲荷神社 - 高砂駅 - 金町営業所 - 亀有駅
沿革 1963年（昭和38年）12月1日：［京成電鉄］京成小岩駅 - 高砂駅 - 亀有駅が開通。 1985年頃？：［京成電鉄］古録天神 - 常盤中学 - 金町電話局 - 新宿郵便局から古録天神 - 金町車庫（現・京成バス東京・金町営業所） - 新宿郵便局へ経路変更。 2001年（平成13年）8月1日 : 京成電鉄のバス部門から移管され、京成タウンバスの路線となる。タウンバス車庫（現・葛飾営業所）発着の出入庫便を新設。 2014年（平成26年）6月16日：［京成タウンバス］稲荷神社発着の出入庫便をタウンバス車庫（現・葛飾営業所）まで延伸。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
「新宿（にいじゅく）線」は京成小岩駅北口を出るとまず北から東へ向かって江戸川堤防近くをぐるりと回り、京成小岩 - 江戸川間で京成本線の踏切を渡って蔵前橋通り - 小岩駅北口 - 高砂駅 - 金町車庫 - 水戸街道を通って亀有駅まで至る線である。細田踏切 - 高砂小橋間では新金線（新小岩信号場駅 - 金町駅間）の脇を走る。
約20年前に廃止になった「常盤中学」停留所付近に、2006年（平成18年）3月16日、後述の白鳥線「金町二丁目」停留所が新設された。また、京成小岩駅周辺やNTT小岩周辺などで狭隘区間を通るため中型車が使用される。日中20分間隔で運行される。
白鳥線 thumb|220px|白鳥線に使われるバス（写真のバス「T204」は現在、ちばグリーンバスに転属） 有70：金町駅南口 - 新宿三丁目東 - 葛飾商業高校 - 中川橋西 - 亀有駅 - 葛飾野高校 - お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか
沿革 2006年（平成18年）3月16日：［京成タウンバス］金町駅南口 - ウェルピアかつしか、葛飾商業高校 - ウェルピアかつしかが開通。 2007年（平成19年）9月16日：［京成タウンバス］葛飾商業高校折り返し便を廃止。お花茶屋駅 - ウェルピアかつしか間の運行回数を大幅削減し、お花茶屋駅までの区間運転を主体とするダイヤに変更。 2011年（平成23年）3月13日：［京成タウンバス］同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う燃料の供給不足による影響のため、3月27日まで運休となった。 2014年（平成26年）1月16日：［京成タウンバス］お花茶屋駅止まりの一部（平日のみ）の便を、大道中学校経由のルートで葛飾区役所・タウンバス車庫（現・葛飾営業所）まで延伸し、ダイヤ変更を実施。 2019年（平成31年）3月18日：［京成タウンバス］バス1台を使用した平日のみの運行に変更。亀有駅（南口）から新宿周辺を循環する路線の運行。(開始時期不詳で、少なくともこの時点では実施済み）。 2025年（令和7年）3月16日：［京成タウンバス］金町駅 - 亀有駅 - タウンバス車庫の運行便と新宿循環線を廃止。金町駅 - 亀有駅 - ウェルピアかつしか運行便が平日1往復のみ存続3月16日ダイヤ改正について 京成タウンバス 2025年2月28日閲覧。 2025年（令和7年）4月1日：京成タウンバスの社名変更に伴い、京成バス東京の路線となる。
白鳥線は、葛飾区コミュニティバス「レインボーかつしか」（日立自動車交通が運行）と同一経路があり、高砂七丁目公園 - 亀有二丁目と白鳥わかば公園 - ウェルピアかつしかがそれにあたる状態であったが、レインボーかつしかが2024年（令和6年）3月で運行を終了し、ダブルトラック状態は解消された。白鳥線は一部に狭隘区間があるため小型車を使用する。
浅草線 thumb|220px|堀切線（T026 : 浅草雷門にて） 有01：亀有駅 - 堀切七丁目 - 堀切菖蒲園駅 - 白鬚橋 - 東京スカイツリータウン - 浅草寿町（土休日のみ運行） 有01：亀有駅 - 堀切七丁目 - 堀切菖蒲園駅 - 白鬚橋 - 言問橋 - 浅草寿町（本数少）（土休日のみ運行）
浅草線は京成電鉄がバスの運行を開始した頃の路線の若干形を変えつつ存在している路線といえる。京成電鉄が運行していた頃は大型車で運行されていたが、現在は乗客数を考慮して中型車に移行している。西側の独自区間である墨堤通り沿線は住宅も少なくないが、東武スカイツリーラインに近い線形であることや、戦後にこの付近のバスが水戸街道を中心に運行するようになってからは徐々に勢いが衰え、昭和50年代には実質的にその役目を東武電車および他のバスに譲ってしまった。一方、堀切橋以東 - 浅草を通して利用する乗客は、多くはないものの一定数存在し、簡単に廃止する訳にもいかない状況であった。
京成電鉄時代に合理化のため、一日5回程度までの大幅減便を行ったが、京成タウンバスへの移管後、買い物客を中心に結局固定客が離れることがないため増便を実施し、平日は微増にとどまるものの、土休日は毎時1 - 2回程度までの大幅増便を行い、利用者の要望に応えている。
2011年（平成23年）6月16日からは、亀有駅 - 言問橋 - 浅草寿町の運行便を、平日6往復からさらに10往復に増便した（土休日は15往復で変更なし）。
2012年（平成24年）5月28日から、平日11往復、土休日15往復に増便し、森鴎外住居跡・東京スカイツリータウン経由に変更した。ただし、土休日1便のみ亀有駅発7時01分発と浅草寿町発8時00分発については旧経路で運行となる。
平日が6往復に減った2018年（平成30年）6月18日のダイヤ改正を経て、2019年（令和元年）7月16日のダイヤ改正で平日の運行が取りやめられ、土休日のみの運行となった【有01】亀有駅～浅草寿町・【新小59】新小岩駅東北広場～浅草寿町／タウンバス車庫 平日運行終了について。
隅田川花火大会に伴う通行規制がある場合、亀有駅 - 堀切菖蒲園駅の折り返し運行になる隅田川の花火大会に伴う運行について 京成タウンバス。
三郷線 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎小学校前 - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 三郷駅 金02：金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎小学校前 - 三郷中央駅 マイスカイ交通との共同運行。マイスカイ交通担当便は早朝・夜間は三郷市役所バス停を通過する便がある。
沿革 2002年（平成14年）10月26日：［京成タウンバス］三郷・地域コミュニティバスとして、金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 栄一丁目 - 三郷市役所 - 三郷駅を開通。マイスカイ交通との共同運行で、同社に限り開通当初は系統番号はなかったが、のちにM01系統として系統番号を表示。 開業当初の運行本数は、平日・休日同一ダイヤで1日50便（京成タウンバス : マイスカイ交通の比率1 : 2）での運行。 2003年（平成15年）12月16日：［京成タウンバス］ダイヤ改正時に金町駅発三郷市役所止まりを2便増発（京成タウンバスのみ運行）。2005年（平成17年）8月23日まで金町駅発22時台に運行した。 2005年（平成17年）8月24日：［京成タウンバス］つくばエクスプレス三郷中央駅開業に伴う一部経路変更により、ダイヤ改正を実施。金町駅 - みさと公園前 - 戸ヶ崎四丁目 - 栄五丁目 - 栄なかみち通り - 三郷中央駅 - 三郷市役所 - 三郷駅に変更（タウンバスの系統番号は同じだが、マイスカイ交通の系統番号は金町駅 - 三郷駅はM01、金町駅 - 三郷中央駅はM10）。金町駅 - 三郷中央駅発着便は、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館バス停を通らない経路（国道298号経由）で運行。 2005年（平成17年）9月16日：［京成タウンバス］8月24日に一度、酒井公民館バス停が廃止されたが、後に同バス停が以前とは異なる場所に再設置。また、マイスカイ交通のみ一部ダイヤ見直し修正を実施。 2006年（平成18年）11月27日：［京成タウンバス］東金町天王橋バス停を新設（高洲三丁目東バス停が三郷駅方面と金町駅方面が離れている為、三郷駅方面のバス停を金町駅方面のバス停移動し、2006年11月26日までの三郷駅方面のバス停が東金町天王橋バス停になり、新たに金町駅方面にもバス停新設）。 2007年（平成19年）11月5日：［京成タウンバス］ダイヤ改正により、三郷駅発着便の通勤時間帯1時間に2本から3本へ増発。 マイスカイ交通のみ朝夜の時間帯は、三郷市役所バス停・総合体育館バス停を通過する便（系統番号M01-1）を新設。2010年1月16日のダイヤ改正にて、京成タウンバスも新設（系統番号は金02のまま）された。 2010年（平成22年）1月16日：［京成タウンバス］ダイヤ改正により、三郷放水路（酒井公民館） - 三郷中央駅間に新和小学校入口バス停新設、栄なかみち通り経由の減便（1時間に1本に減便）、三郷中央駅 - 谷中北間の経路変更及び、三郷中央駅入口バス停移設、バスダイヤが2本立て（平日、土曜休日ダイヤ）から3本立て（平日、土曜日、休日ダイヤ）に変更。朝夜の時間帯にて、新たに酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館、三郷市役所、総合体育館を非経由する便（マイスカイ交通のみ系統番号M01-3）及び、酒井大橋、栄なかみち通り、酒井公民館を非経由（国道298号）する便（マイスカイ交通のみ系統番号M01-4）を新設（京成タウンバスの系統番号は、金02のまま）。 2011年（平成23年）3月13日：［京成タウンバス］同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う燃料の供給不足による影響のため、京成タウンバス運行便に限り3月27日まで運休となった。