出典: ドイツ鉄道地図 |} シュヴァインアフルト - マイニンゲン線（ドイツ語: Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen）はドイツ連邦共和国バイエルン州シュヴァインフルトとテューリンゲン州マイニンゲンを結ぶ、単線の幹線鉄道である。主な経由地はバートノイシュタットとメルリヒシュタットで、この路線はヴュルツブルクとエアフルトを結ぶ鉄道路線の一部分である。

歴史 19世紀中期にバイエルン王国政府は鉄道網を拡張し既存路線に別の短絡ルートの鉄道線を設置することにすごく興味を持っていた。その目的は、ザクセン＝マイニンゲン公国の首都マイニンゲンとバンベルク - ヴュルツブルク線上のシュヴァインフルトを連結して交通の便利さを改善することであった。1868年3月21日にバイエルン王国とザクセン＝マイニンゲン公国はシュヴァインアフルト - マイニンゲン間鉄道建設に関する条約を締結した。鉄道建設および運営はバイエルン政府が担当して、両国政府はそれぞれの領土で建設費を分担した。

1871年10月9日にシュヴァインフルト - キッシンゲン（現在バートキッシンゲン）間は最初にバイエルン王立鉄道（略: K.Bay.Sts.B）がエーベンハウゼンの中間地点で開通した。1872年6月14日にエーベンハウゼン - マイニンゲン間の建設工事は開始されて、マイニンゲンのバイエルン鉄道駅は既存駅の南側に設置された。それによりマイニンゲン市の市街地および道路網が変化した。1874年12月15日にエーベンハウゼン - マイニンゲン間の列車通行が王立鉄道により開始された。

1884年にノイディーテンドルフ - リッチェンハウゼン間は開通されたことでエアフルト方面の運行が可能になった。1885年にマイニンゲン - ヴュルツブルク間急行列車はすでにこの路線経由で走行した。場合によって、特急列車はマイニンゲンを経由せずにエアルフトへ直接に向かった。リッチェンハウゼン駅施設はますます拡張されて、そこでバイエルン鉄道の機関車およびプロイセン鉄道の機関車は互いに交換された。機関車交代はマイニンゲン駅でも実行された。1908年から1913年まで複線化工事はシュヴァインフルト - リッチェンハウゼン区間に実行された。

1920年にドイツ国営鉄道（略: DR）が設立されたのちにも急行列車系統は保持された。1939年夏にシュトゥットガルト - ハレ或いはライプツィヒ間の急行列車はベルリン方面とスイス・イタリア方面に通行した。

シュヴァインフルト駅の線路は連合軍の爆撃で相当に損傷したので、1944年8月に三角線がシュヴァインフルトに建設された。列車はロッテからその三角線を経由してマイニンゲン方面に直行した。第二次世界大戦の終戦直前、1945年4月にドイツ軍は橋梁を爆破したが、それ以外に線路および施設は保存された。終戦直後より鉄道施設は復旧されて、列車運行は再開された。しかしソビエト連邦軍はヤルタ会談の合議により1945年7月にテューリンゲン州を占領して、分断の結果、旧ミュールフェルト駅 - レントヴェルツハウゼン間は断絶された。

東ドイツの国営鉄道はレントヴェルツハウゼン - マイニンゲン間およびレントヴェルツハウゼン - ロェムヒルト線を共に運用した。リッチェンハウゼン連絡線のグリメンタール - リッチェンハウゼン間は1946年まで、2番目の線路は1949年まで撤去された。1971年に分岐線が廃止された後にも、レントヴェルツハウゼン - マイニンゲン間旅客輸送は存続したWeiß (1998). Rasche Realisierung, p. 185。

西ドイツの鉄道は初めにシュヴァインフルト - メルリヒシュタット間を運用した。ミュールフェルト駅は1947年より終点となった。その時から1950年まで連邦鉄道の線路は単線になった。1950年代末に通行量はますます減少して、ミュールフェルト駅は1971年に廃駅となった。また、シュヴァインフルト迂回の連絡線は貨物輸送のみに使用されて、1961年に撤去された。ミュンヘン - メルリヒシュタット間の優等列車は1980年代初まで運用されて、西ドイツ区間は幹線鉄道として分類されたWeiß (1998). Rasche Realisierung, p. 185。

1990年ドイツ再統一の後にメルリヒシュタット - レントヴェルツハウゼン区間の再連結はニュルンベルク管理局の主要プロジェクトの一つとなった。プロジェクト実行手続きは1990年7月にニュルンベルク管理局と当時エアフルト国営鉄道管理局の間に、上部機関の計画承認書がないまま、論議されたWeiß (1998). Rasche Realisierung, pp. 183f.。同年8月に連邦鉄道は主務機関の権限で計画委任書を発行した。1991年2月に復旧プロジェクト計画は承認されて、工事は同年9月に完了した。線路は少し移設されて、最大の許容速度は120 km/hとなったWeiß (1998). Rasche Realisierung, p. 185。シュヴァインフルト - マイニンゲン - エアフルト間の遠距離列車系統はその直後から再び開設された。

遠距離列車の通行量は1995年より減少して、後にその系統は完全に廃止された。1990年代末よりこの路線は全般的に改修された。最高速度は160 km/hまで向上し信号装置の適合化と線路・路盤の強化が果たされた。

2004年12月に普通列車系統はエアフルト鉄道（Erfurter Bahn, EB）が引き受けた。2009年10月に新しい信号システムがエーベンハウゼン駅に設備されて、バートノイシュタット駅の駅員により統制されることになった。

運行形態 シュヴァインフルト - メルリヒシュタット間はマインフランケン地方運輸（Nahverkehr Mainfranken, NVM）の運賃制適用区間である。

快速列車（/）: ヴュルツブルク - シュヴァインフルト - エーベンハウゼン - エアフルト / バートキッシンゲン。 普通列車（）: シュヴァインフルト市街駅 - シュヴァインフルト - ポッペンハウゼン - エーベンハウゼン - ロッタースハウゼン - ミュンナーシュタット - ブルクラウアー - バートノイシュタット - メルリヒシュタット - レントヴェルツハウゼン - ビブラ - ヴォェルファースハウゼン - グリメンタール - マイニンゲン。60分ごとに運行。エアフルト鉄道運営。 普通列車（）: シュヴァインフルト市街駅 - シュヴァインフルト - ポッペンハウゼン - エーベンハウゼン - バートキッシンゲン。

参考文献

外部リンク

路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap

脚注