ロッキード L-749 コンステレーション

ロッキード L-749 コンステレーション（）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーであるロッキード社が開発・製造していた4発ナローボディレシプロ旅客機である。ロッキード社が製造していたロッキードコンステレーション系統の機体で初めて大西洋を無着陸で横断した機体である。外観は先行のL-649と似ているが、L-749は燃料容量が大きく、降着装置が強化され、最終的には気象レーダーも搭載された。

設計・開発 1947年初頭、ロッキード社は、L-649 コンステレーションの派生型であるL-749を発表した。燃料タンクを追加することで最大航続距離を1,600 km（1,000 mi）延長した。重量が増加したため、降着装置とタイヤを強化する必要があった。ジェットスタックも導入され、速度が24 km/h（15 mph）向上した。これらのジェットスタックは騒音を増加させたため、より多くの遮音材が必要となった。L-649と同様に、機内レイアウトは10種類から選択可能であった。当初L-649に魅力を感じていた航空会社は、注文をL-749に切り換えた。L-749は、正規のコンステレーションの標準バージョンとなる予定であったBreffort, Lockheed Constellation, pp. 40-45.Lockheed Constellation Survivors - L649/L749 Constellation; Petersen, Ralph M.; Retrieved 9/6/11California Classic Proliners - Lockheed Constellations; Gibson, Tom; Retrieved 9/6/11。

L-749は、1947年3月14日に初飛行し、同月に型式証明を取得した。最初のL-749は1947年4月18日にエールフランスに納入された。パンアメリカン航空は同年6月に最初のL-749を受領し、同月に「世界一周」サービスでL-749の運航を開始した。L-749はトランス・ワールド航空（TWA）、KLMオランダ航空、キューバ航空、ベネズエラ航空、アビアンカ航空など、他のさまざまな航空会社でも運航された。

1947年3月、ロッキード社で1,200人の雇用が失われ、機体の生産はほぼ停止状態に陥った。これは、第二次世界大戦の終結に伴う軍需生産の終焉により、必要な労働者数が減少したためであった。L-749Aを10機調達するアメリカ空軍からの大口注文により、コンステレーション計画は中止を免れた。この軍用機型のL-749Aは、C-121 コンステレーションと命名された。アメリカ海軍もこれに続き、L-749Aを2機、PO-1W（後のWV-1）として発注した。生産ラインから最初に出荷されたL-749Aは軍用機としてであった。

thumb|right|アビオドロームに所蔵されているC-121Aコンステレーションは、KLMオランダ航空のL-749型機の塗装を施されている。ロッキードは1949年に改良型のL-749Aの生産を開始した。胴体の強化、降着装置のさらなる強化、そしてプライコア製の床が採用された。これにより重量が1,800 kg（4,000 lb）以上増加し、最大離陸重量（MTOW）も増加した。エンジンカウルも若干再設計され、新しいカーチス・エレクトリック製プロペラも導入された。ロッキードはL-749からL-749Aへの改造キットも提供した。L-749Aの最初の民間顧客は南アフリカ航空であったが、最大の顧客はトランス・ワールド航空であり、26機のL-749Aを保有していた。これらの最後の機体が退役したのは1967年であった。軍用機型のC-121AをベースにしたL-749Aの貨物型も提案されたが、航空会社が関心を示すことはなく、設計図から先に進むことはなかった。ターボプロップ搭載機のL-749Bも構想されたが、信頼できるエンジンが見つからなかったため、これも設計図から先に進むことはなかった。 L-749Aの生産は1951年に終了し、その後継機である胴体延長型のL-1049 スーパーコンステレーションに取って代わられることになった。

エンジンを載せ替えたL-849および機体を延長したL-949も構想されたが、いずれも計画のみで終わった。

thumb|1950年代のイランの200リヤル紙幣に描かれたイラン航空のL-749型機。

各型 thumb|1963年8月11日、マンチェスター・リングウェイ空港に駐機するスカイウェイズ・オブ・ロンドンのL-749A型機。 thumb|CAUSA所属のL-749A。 L-749 標準生産型。ライトR-3350-749C18BD-1星型エンジンを4基搭載。60機製造。 L-749A 構造強化と最大離陸重量の増加。59機製造。 L-749B ターボプロップエンジン搭載型の提案。製造されなかった。 L-849 L-749にライト R-3350ターボコンパウンドエンジンを搭載した機体。計画のみ。 L-949 L-849の機体を5.59 m（18 ft 4 in）延長した複合型の提案。計画のみ。

事件・事故 1949年10月28日 - 1949年エールフランスロッキードコンステレーション墜落事故 1950年8月30日 - トランス・ワールド航空903便墜落事故 1953年9月1日 - エールフランス178便墜落事故 1954年8月25日 - エールフランスAF075便オーバーラン事故 1955年12月21日 - イースタン航空EA642便墜落事故 1956年11月27日 - エアロポスタル航空LV253便墜落事故 1957年7月10日 - エチオピアン航空ET003便墜落事故 1958年6月2日 - アエロナーベス・デ・メヒコ航空AM111便墜落事故 1958年12月24日 - エールフランスF-BAZX墜落事故 1960年1月3日 - イースタン航空N110A降着装置破損事故 1960年6月14日 - パシフィック・ノーザン航空201便墜落事故 1961年6月20日 - インターナショナル・エアクラフト・サービスN5595A地上事故 1961年11月11日 - エア・ハイチ・インターナショナルHH-ABA墜落事故 1962年4月26日 - 連邦航空局N116A墜落事故

脚注

出典

参考文献 Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Histoire and Collecions, 2006, Paris, France. Print. .

関連項目原型機・派生機ロッキードコンステレーションロッキード L-049 コンステレーションロッキード L-649 コンステレーションロッキード L-1049 スーパーコンステレーションロッキード L-1249 スーパーコンステレーション（YC-121F/R7V-2）ロッキード L-1649 スターライナーロッキード C-69 コンステレーションロッキード C-121 コンステレーション/スーパーコンステレーションロッキード EC-121 ウォーニングスター

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