メルケ・モラーヌ（）は、フィンランド空軍が第二次世界大戦（継続戦争）末期に運用した戦闘機。フランス製のモラーヌ・ソルニエ MS.406を改造し、ソ連製のエンジンを搭載した機体である。メルケ・モランと表記する資料もあり、またラグ・モランとの別称もある。

開発 前史 左|サムネイル|原型のMS.406 1939年にソ連軍の侵攻により冬戦争が勃発すると、フィンランドは世界中から兵器の調達を行った。MS.406は当時フィンランドに同情的だったフランスの主力戦闘機であり、50機の供与が決定されたものの、到着したのは終戦間際のことで戦果は少なかった。

1941年から始まった継続戦争では、MS.406はフィンランド空軍の第28戦隊で戦闘機として活躍した。戦争中には、ドイツから追加でMS.406を46機と改良型のMS.410を11機受領して戦力を増強させている。

改造 MS.406と410は機動力の高い戦闘機ではあったが、エンジン出力が860hp（MS.406）とやや低く、また武装の信頼性も今一つであった。1942年、フィンランド空軍のRichard Lorenz大佐は、機体を第一線から退けるか、もしくはエンジンをより強力なソ連製に換装することを提案した。ソ連機が使用していたクリーモフ製エンジンは元々MS.406が搭載していたものと同じイスパノ・スイザ系だったため寸法が同一であり、さらに撃墜した敵機やドイツ軍がソ連軍から鹵獲した在庫から容易に供給できるという利点があった。

試作機は1942年10月22日に発注され、1943年2月4日に初飛行を行っている。改修作業は、のちにスウェーデンでサーブ35 ドラケンやサーブ37 ビゲンの設計に携わるAarne Lakomaaが担当した。エンジンにはクリーモフ M-105Pが選定され、MS.406の860hpに比べ1,100hpと大幅に強力になった。試作機はメルケ・モラーヌと名付けられ、1943年の夏から秋にかけて行われたテストではメッサーシュミット Bf109に近い優れた飛行性能を見せた。ただしラジエーターに問題があり、解決に1944年春まで時間を要している。完成後は既存機に順次改造作業が行われ、最終的に41機がメルケ・モラーヌに改造された。

運用 初の実戦は1944年7月16日で、空襲警報を受けて発進した2機のメルケ・モラーヌが、ソ連軍のIl-2対地攻撃機6機および護衛戦闘機4機と交戦し、Lars Hattinen軍曹が戦闘機1機を撃墜している。続けてIl-2にも攻撃を試みたが機関砲が故障し、小口径の機関銃は有効な損害を与えることができなかった。

12月30日には30機以上のソ連機と交戦し、Hattinen軍曹はさらにP-39エアラコブラ戦闘機2機を撃墜することに成功したが、対地攻撃機の防御機関銃により撃墜され重傷を負った。開発が遅れたこともあり、メルケ・モラーヌによる戦果はこの3機のみである。

メルケ・モラーヌは1948年まで運用され、1952年までに全機が解体された。

諸元 乗員：1名 動力：クリーモフ M-105P 1基 出力：1,100hp 最大速度：525 km/h 巡航速度：410 km/h（高度4,000m） 実用上昇限度：11,800 m 上昇率：25 m/s 武装：マウザー MG151 20mm機関砲×1基、7.5mm機銃MAC 1934×2基

脚注

出典

参考文献

関連項目 VL フム