フェラーリ・ルーチェ

フェラーリ・ルーチェ（Ferrari Luce）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリの生産する4ドアBEVクーペである。

概要ルーチェは、2026年5月26日夜（イタリア・現地時間）、ローマに位置する複合施設の「チッタ・デッロ・スポルト（イタリア語版）」にて、BEVの4ドアクーペとして世界初公開された。

右発表以前に、「Elettrica（エレットリカ）」という仮称のもと2025年秋にシャシやコンポーネントが、2026年2月には内装がそれぞれ公開されていた。名称が「ルーチェ」であることもこの内装と同じく発表された。同車の名称の「Luce」はイタリア語で「光」や「照らすこと」を意味している。

フェラーリ社としては、初の量産型BEVモデルであり、プロサングエに続いて4ドアを採用し、5シーターというのも初めてのことである。このルーチェは、同車の掲げるマルチエネルギー戦略の集大成として位置づけられており、それと同時に内燃機関モデルを置き換えるものではないともされている。

また、ルーチェのもう一つの特徴として、Appleの元チーフ・デザイン・オフィサーであるジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いるデザイン会社「LoveFrom」がデザインを担当した。

受注は2026年中に欧州市場で開始しており、納車は同年10〜12月頃に行われる。他の市場においては順次開始される予定である。価格については、イタリア国内で55万0000ユーロからと設定されている。

日本市場においては、2026年9月25日に東京ミッドタウンで開催された「Ferrari Festival Tokyo 2026」にて発表された25日はプレスプレビューの日であった。一般向けは、9月26日から10月4日までの9日間である。。日本国内向けの価格は、7623万円（税込）である。

デザインルーチェのスタイリングは、前述のとおり、フェラーリ自社のスタイリング・センターとアメリカに拠点を置く「LoveFrom」が共同で担当した。工業デザイナーであるジョニー・アイブ氏は初代iPhoneなどのデザインを手掛けており、マーク・ニューソン氏も同じくApple出身のデザイナーである。

今までのフェラーリは、通常ならダウンフォースに重きを置くが、ルーチェに関しては、フロントにエンジンを搭載しない分自由なプロポーションにすることが可能となり、空力性能と機能性を最重視している。フェラーリ社は、今までのどの市販車よりも低い空気抵抗を実現していると謳っており、Cd値は0.254とされている。この空気抵抗の低減を実現しているのは、空気を逃がすためのフロントドアのストレーキおよびリアフェンダーやシェル上のグラスエリアの他に、フロントの可動式冷却フィンとリアウィングであり、同時に車内空間の確保も行われている。開発時には、プロサングエの2.5倍もの数値流体力学（CFD）計算が行われている。

また、全体のプロポーションとしては、全長×全幅×全高＝5,026×1,999×1,544mmで、ホイールベースは2,961mmとなっており、プロサングエと比較すると、全長は53mm長く、全高は45mm低い値である。運転席からフロントアクスルまでの距離は296 GTBと同じである。

そして、スタイリングに関して、ルーチェはスムーズな曲面に覆われるような外観を有しており、他のフェラーリのラインナップとは一線を画す。全体のデザインとしては、内側に「パッセンジャーセル」（ガラスハウス）と呼ばれる黒いガラスのキャビンがあり、外側にカラーの部分があり、2ピース構造を想起させるものとなっている。これを見ると12チリンドリと似ている。その他の特徴としては、前後ライトパネルや「360モデナ」および「458イタリア」をオマージュしたヘイロー型テールライト、観音開きのドアなどが挙げられる。また、フェラーリとしては最大の23インチ（フロント）と24インチ（リア）のホイールが採用され、デザインは2種類から選択可能である。

内装に関しては、近年様々なメーカーの車種でみられるようなディスプレイなどの電子機器が過度に多用されていないという特徴がある。また、トグルスイッチやダイヤルといった物理スイッチの復活もルーチェ独自のトピックである。キャビン全体の容積はプロサングエとほとんど同じだが、センタートンネルやリアトランスアクスルがないため、室内空間が確保されている。そして、素材としては、リサイクルされたアルマイト加工アルミニウム、コーニング製ゴリラガラス、プレミアムレザーなどが使用されている。運転席のデジタルディスプレイには、3つの円形のメーターのようなものがあるが、これは小さなディスプレイを埋め込んだかたちで、真ん中は速度とバッテリ残量、左右には利用可能な出力と回生レベルなどが表示される。中央に配置されたディスプレイは、物理スイッチも組み込まれており、助手席側にも動かすことが可能である。なお、メーターなどはサムスン・ディスプレイ（英語版）と共同開発したOLEDが採用されている。ハンドルは、ナルディのウッド製3本スポークを再解釈した3本スポーク形状を採用している。

イタリアのサルビーニ副首相が同車のデザインについてX上でに「全く見えない。これがイノベーションだというのか。エンツォ・フェラーリが何と言うか分かったものではない」と言及した。

メカニズムプラットフォームは、BEVのために専用開発された新たなものを採用している。

シャシには、総容量112kWhのバッテリが装備されており、そのセルは韓国のSK On社がサプライヤーとなっている。床下に設置されるバッテリモジュールは交換可能であり、これはリアサブフレームが独立していることから実現している。また、バッテリの製造に関しては、自社のBEV生産工場である「e-ビルディング」で設計し、セルのアッセンブリー以降の工程をフェラーリが自ら行っている。また、このバッテリ以外にも、F80から派生したアクティブサスペンションシステムやプロサングエおよびF80のユニットを進化させたアクティブダンパーを備えた四輪操舵システムなどもシャシを構成している。

アーキテクチャに関しても新開発であり、プラットフォームと同じく新開発のVCU（ビークル・コントロール・ユニット）が搭載されており、モーター用の800V、アクティブサスペンション用の48V、補機用の12Vの3系統が存在する。これらのネットワークが管理され、パワーデリバリーやエネルギー回生が集中制御されている。また、充電は最大350kWにまで対応している。

パワートレインついては、各ホイールに1基ずつF80由来の同期型永久磁石モーターを搭載していおり、計4基のモーターで全輪を駆動する（AWD）。また、そのそれぞれのホイールには、駆動および回生用のアクチュエータに加え操舵角用アクチュエータ、上下動制御用アクチュエーターが装備されている。フロントモーターは最大3万0000rpmまで回転可能だが、リアモーターは、最大回転数は2万5000rpmにとどまる。そして、このパワートレインの最高出力は1,050PSで、最大トルクは990N・mであると公表されている。

パフォーマンスに関しては、0-100km/h加速は2.5秒、0-200km/h加速6.8秒、最高速は310km/hとされており、航続距離（一充電走行距離）は530km以上とされている。

車名先述のとおり車名の「ルーチェ（Luce）」はイタリア語で「光」を意味するが、この名前を巡っては、過去に同名のセダン（マツダ・ルーチェ）を発売していたマツダとの関係が一時問題視され、マツダが「ルーチェ」の使用を差し止める可能性が取り沙汰された。

事実として、フェラーリ社は、2025年9月にWIPOに「FERRARI LUCE」の国際登録出願している。2026年2月9日には、欧州で商標の出願を行っている。また、マツダは、ルーチェの発表3週間後の2026年3月4日に日本において、商標「LUCE/ルーチェ」を再出願している。

2026年3月、フェラーリ社が声明を発表し「われわれの権利と対立する‌第三⁠者の権利は確認されなかった」として、車名の使用には問題がないことをアピールしているなお、マツダが「ルーチェ」の名称を用いていたのは日本国内のみであり、国外ではレシプロエンジン車に「Mazda 929」、ロータリーエンジン車に「Mazda RX-4」という別の名称が付けられた。フェラーリ、ＥＶ「ルーチェ」巡る商標問題否定　マツダが過去に同名車 - ロイター・2026年3月17日。

脚注

注釈

出典

フェラーリ・ルーチェ

Źródło i licencja