シルバーライナー（Silverliner）は、アメリカ合衆国で使用されている鉄道車両（電車）の名称。元はペンシルベニア州の電化路線で旅客営業（通勤列車）を実施していたペンシルバニア鉄道やレディング鉄道が導入した電車で、ステンレス鋼で作られた銀色の車体が名称の由来である。2026年時点まで複数の形式が導入され、同年現在は南東ペンシルベニア交通局を始めとした事業者による運用が実施されている。
車種 「シルバーライナー」の名称を持つ歴代の電車は以下の通り。これらのうち、「シルバーライナーI」「シルバーライナーII」「シルバーライナーIII」に関しては登場当初別の名称や形式名を有しており、「シルバーライナーIV」の登場に伴い名称が制定された経歴を持つ。
シルバーライナーI
フィラデルフィアに本社を有し、ステンレス鋼を用いた革新的な鉄道車両の製造で知られていたバッドが手掛けた車両で、当初は「パイオニアIII（Pioneer III）」と呼ばれていた。旧型電車（MP54形）の置き換えを模索していたペンシルバニア鉄道から発注が実施された。設計はバッドが試作した客車を基にしており、当時最新鋭の技術であったイグナイトロン式整流器や軽量構造の「パイオニアIII台車」や冷房の設置といった新機軸の要素を多数搭載した。合計6両が導入され、1987年まで使用された。
シルバーライナーII
行政からの支援を受け、通勤輸送の改善を目的に導入された両運転台の車種で、最初に「シルバーライナー」と言う愛称が付けられた車両でもある。「シルバーライナーI」と同型の車体を有した一方、シングルアーム式パンタグラフの採用や整流器のシリコン式への変更と言った改善・近代化が実施された。ペンシルバニア鉄道に加えてレディング鉄道への導入も行われた他、鉄道の高速化計画の一環としてアメリカ合衆国運輸省にも同型車両が納入された。長期に渡り使用されたが、老朽化に加えバリアフリーの面で難があった結果、次項で述べる「シルバーライナーIII」と共に2012年をもって営業運転を終了した。
シルバーライナーIII
ペンシルバニア鉄道向けに導入された車種。製造企業がそれまでのバッドからセントルイス・カー・カンパニーに変更され、ステンレス鋼で作られた車体構造にも変化が生じた。また、運転台の位置を変更する事により乗客の往来の利便性向上が図られた。こちらも長期に渡り使用されたが、「シルバーライナーII」と同様の理由により2012年までに営業運転を終了している。
シルバーライナーIV
ペンシルバニア鉄道が他の鉄道事業者と合併する事で成立したペン・セントラル鉄道に加えてレディング鉄道にも製造された車種。ゼネラル・エレクトリックが製造を手掛けた一方、車体はによって生産された。従来の「シルバーライナー」と同様のステンレス鋼製の車体を持つが、電空併用ブレーキの採用、屋根上の空冷システム用の大きなカバーの搭載といった多数の変更点が存在する。また、それまで生産されていた1両でも運用可能な両運転台車両に加え、最短2両編成での運用を前提とした2両1ユニットの片運転台車両の生産も行われている。変遷を経て南東ペンシルベニア交通局の所有となっている2025年時点でも多数の車両が現存し、同事業者の通勤列車の主力として使用されているが、老朽化やそれに伴う火災の多発が課題となっている。
シルバーライナーV
老朽化が進んだ「シルバーライナーII」および「シルバーライナーIII」の置き換えや今後の輸送力増強を目的に導入された車種。韓国の現代ロテムがアメリカ合衆国内に建設した工場での生産が実施されている。「シルバーライナーIV」と同様に両運転台車両と片運転台車両が存在する一方、扉位置の変更による車内と乗降扉の区切り（ベスティビュール）の廃止、バリアフリーへの対応といった近代的な構造が採用されている。南東ペンシルベニア交通局では2010年から運用が行われている一方、乗降扉や運転台などに一部に設計変更を加えた車両が2016年以降デンバー地域交通局で使用されている。
シルバーライナーVI 老朽化が進行した「シルバーライナーIV」の置き換えを目的に、南東ペンシルベニア交通局が導入を検討している車種。2025年時点では設計・製造企業の入札が行われている段階にある。
関連車両 （Arrow） - ペンシルベニア鉄道を始めとした私鉄が導入し、2026年時点でニュージャージー・トランジットが所有する電車の名称。そのうち「アローI（Arrow II）」は「シルバーライナーII」と、「アローII（Arrow II）」および「アローIII（Arrow III）」は「シルバーライナーIV」と同一企業が製造を担当しており、車体中央の乗降扉といった一部の差異を除き共通した構造を有する。
脚注
注釈
出典
参考資料