シルバーライナーIV（）は、アメリカ合衆国で使用されている鉄道車両（電車）。元はペン・セントラル鉄道およびレディング鉄道が導入した車両で、2026年現在はペンシルベニア州の公共交通事業者である南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が所有する。製造企業のひとつであるゼネラル・エレクトリック（General Electric、GE）からはMA-1Hという形式名で呼ばれている。
概要 ペン・セントラル鉄道が合併前のペンシルバニア鉄道から継承した旧型電車のMP54形や、レディング鉄道が長期に渡り運行していた旧型電車の置き換えを目的に発注が実施された電車。ゼネラル・エレクトリックが製造を手掛けた一方、ステンレス鋼によって構成された車体についてはアヴコ（Avco）によって生産が行われた。
制動装置は従来の「シルバーライナー」と異なり電空併用ブレーキが採用され、屋根上の大きな覆いには各種機器の空冷システムや発電ブレーキ用の抵抗器が収納されている。窓はレキサンポリカーボネート製で割れにくい構造になっている他、車内には車掌が情報案内が可能なよう車内放送システムが存在する。座席配置は2 + 3人掛けのクロスシートとなっている。最高速度は1両での運行時は、2両編成以上はである。
1973年から製造が始まった後1974年2月に一般公開が実施され、これに合わせて「シルバーライナーIV」と言う名称が付けられた。そして試運転を経て同年4月から営業運転を開始した。その後は1976年まで製造が実施され、そのうち1両でも運行が可能な両運転台車両はペン・セントラル鉄道向けに34両、レディング鉄道向けに14両が導入された一方、2両編成を組む片運転台車両はペン・セントラル鉄道向けに96両（2両編成48本）、レディング鉄道向けに88両（2両編成44本）製造された。これらの車両は1976年に両社がコンレールへ吸収されるのに合わせて同社の所有車両となったが、1983年に南東ペンシルベニア交通局がコンレールの通勤鉄道の運営権を引き継いだため、「シルバーライナーVI」についても全車移管されている。
2025年10月時点でも「シルバーライナーIV」は225両が在籍し、南東ペンシルベニア交通局の通勤鉄道で運用されている車両の多数を占めている。しかし、同年まで大規模な改修工事は実施されておらず、1999年に制定され2002年に改正された連邦防火安全基準も満たしていない旨が指摘されている。その事に加え、同年に車両の機器が起因となった火災が多発した結果、国家運輸安全委員会から車両の更新に伴う火災リスクの軽減、それが行われない場合の車両の運行停止が勧告されている。
今後の予定 南東ペンシルベニア交通局では、前述した安全性の問題に加え、老朽化に伴う信頼性の低下や修理頻度の高さ、部品の入手難の事情もあり、「シルバーライナーIV」の置き換え用として「シルバーライナーVI（Silverliner VI）」の導入を検討しており、2020年代後半から2030年代までに置き換えを実施する計画を立てている。ただし2025年時点で南東ペンシルベニア交通局は財政難の状態にあり、この置き換え計画も予算不足が指摘されている。
関連車両 （Arrow） - 2026年時点でニュージャージー・トランジットが所有する電車。そのうち「アローII（Arrow II）」および「アローIII（Arrow III）」は「シルバーライナーIV」と同一企業が製造を担当しており、中間に扉が存在する事以外車体構造も同一である。
脚注
注釈
出典
参考資料