ブイロシティ（）は、オーストラリア・ビクトリア州の公共交通事業者である（V/Line）が所有する鉄道車両（気動車）。ボンバルディア・トランスポーテーションおよび同社を吸収したアルストムがオーストラリアに有する工場で生産が実施されており、2005年12月から営業運転を開始した。最高速度160 km/hで営業運転を実施する事にちなみ「ブイロシティ160（Vlocity 160）」と呼ぶ場合もある。

導入までの経緯 1990年代、ビクトリア州の鉄道輸送システムがそれまでの公営組織から民間組織へ移管される事が決定した際、地域輸送の改善を目的として、フランチャイズ契約を行う企業は短・中距離輸送向けに新型気動車を導入する事が義務付けられていた。これを受け、ビクトリア州の地域輸送ブランド「V/ライン」を継承したイギリスのは、2000年3月に29編成（2両編成29本）の気動車の導入契約をアドトランツ（→ボンバルディア・トランスポーテーション→アルストム）と交わした。一方、同年9月にビクトリア州は各都市を結ぶ路線網の大規模改修計画「（Regional Fast Rail project）」を発表し、その一環として9編成（2両編成9本）の追加発注が行われた。これらの契約を基に、アドトランツを買収したボンバルディア・トランスポーテーションにより「V/ライン」向けに製造が開始されたのが「ブイロシティ」である。

概要 構造 「ブイロシティ」はステンレス鋼を用いた車体を有している一歩、クラッシャブルゾーンを有する先頭部のモジュールはグラスファイバー製である。また、連結器周りのスカートにより安全性の確保が図られている。ディーゼルエンジンはカミンズ製のものが採用されており、フォイト製の液体式変速機や同社製のカルダンシャフトを介して一方のボギー台車に動力が伝達される。このディーゼルエンジンには自己診断システムが搭載されている他、変速機にも制御装置が備わっており、走行データや診断結果を保存する事も可能である。空調装置は屋根上に2基搭載されており、一方が故障してももう一方が稼働する形で冗長性の確保が図られている。また、この空調装置を始めとした各種設備への電力供給用の発電機（出力85 kW）も備わっている他、各種機器の冷却用として屋根上には空冷システムも備わっている。連結器は増解結の容易さと言う面からシャルフェンベルク式自動連結器が採用されている。

台車はボンバルディア・トランスポーテーションが展開した「Mシリーズ」が用いられ、後述の通り広軌（軌間1,600 mm）に加え標準軌（軌間1,435 mm）にも対応している。ただし、一部区間における急曲線や不十分な線路の潤滑が要因と考えられる車輪フランジの異常な摩耗や、踏切で遮断機が作動しない不具合が確認された結果、2016年に一部車両が運用を外れ代行バスが運行する事態となったが、それらの原因の排除や車輪の再加工を経て同年中運行を再開している。

全席エコノミークラスの座席は2 + 2人掛けを基本としたクロスシートで、向きを変える事は出来ない。各編成には車椅子用のスペースやバリアフリー対応を含めたトイレが完備されている。また、一部の編成を除いて自転車やサーフボード、手荷物が収納可能なスペースが存在する。

これらの構造は、ニューサウスウェールズ州で使用されている気動車の「エクスプローラー」や「」が基になっている。

塗装については、当初紫色や緑色を基調としたデザインが採用されていたが、2010年6月に導入された編成以降は紫色や白色を基調としたものに変更されている。

形式 2026年現在、「ブイロシティ」は以下の形式によって構成されている。

DMD - バリアフリー対応設備を備えた動力先頭車で、「DM(D)」とも表記される。 DM - 動力先頭車。「DMD」の反対側に連結される。 TM - 運転台が無く中間に連結される動力車。 TMC - 中間に連結される動力車で、車内に供食設備（ビュッフェ）が設置されている。

編成 2026年現在、「ブイロシティ」は以下の編成が存在する。製造当初は2両編成も存在したが、車両増備の結果同年時点で全編成とも3両編成となっている。編成番号については、2両編成は「2VL（広軌向け編成）」、3両編成は「3VL（広軌向け編成）」「3VR（広軌向け編成）」「3VS（標準軌向け編成）」と表記される。

第0編成 - 第75編成（3VL00 - 3VL75） - 着席定員212人 + 折り畳み座席12人分 + 車椅子スペース6人分。自転車・手荷物が設置可能なスペースが存在。第29編成（3VL29）については事故で廃車および他編成への組み換えがなされており、2026年時点で欠番となっている。 第76編成 - 第79編成（3VR76 - 3VR79） - 着席定員224人 + 折り畳み座席12人分+ 車椅子スペース6人分。座席数が増加し全席にテーブルが設置されている一方、自転車・手荷物用のスペースは存在せず、トイレの数も減少している。これらの編成以降、前面や内装、乗降扉など一部の設計変更が行われている。 第80編成 - 第92編成（3VL80 - 3VL92） - 着席定員210人 + 折り畳み座席12人分 + 車椅子スペース6人分。自転車・手荷物が設置可能なスペースが存在し、トイレの数も第0編成 - 第75編成と同様に戻っている。 第93編成 - 第98編成（3VS93 - 3VS98） - 標準軌（軌間1,435 mm）の向け車両。着席定員148人 + 折り畳み座席16人分 + 車椅子スペース6人分に加え、自転車・手荷物が設置可能なスペースや供食設備（ビュッフェ）が存在。 第99編成 - 第141編成（3VL99 - 3VL141） - 着席定員194人 + 折り畳み座席14人分 + 車椅子スペース6人分。自転車・手荷物が設置可能なスペースが存在。

運用 最初の車両は2004年5月に一般公開され、その後試運転がされた。その過程で車内の騒音が問題視され、床への防音材の追加が実施された。これ以外にも給湯器の設置を始めとした各種の改良が施された後、2005年12月22日に最初の車両（2両編成）が営業運転を開始した。「ブイロシティ」はデザイン面からも高く評価され、同年にオーストラリアの鉄道車両として初めてを受賞した。

一方、車両の追加発注も積極的に行われ、2006年12月には2両編成2本に加えて増結用の中間車14両が発注され、翌2007年10月にも中間車8両、2008年7月には3両編成9本と中間車1両、2009年2月には中間車4両が発注された。これらの発注分によって新たに登場した3両編成は、2008年から営業運転に投入されている。

その後、2012年11月にビクトリア州政府は更に40両（3両編成7本 + 中間車19両）分の発注を実施する旨を発表し、2014年には3両（3両編成1本）、2015年には21両（3両編成7本）、2016年には27両（3両編成9本）の追加発注が実施された。これらの車両群により、「ブイロシティ」は3両編成に統一された。

2017年には9編成（3両編成9本）が発注されたが、この増備分以降、車体の安全基準が欧州連合の衝突安全基準である「EN 15227」に適合したものに改められ、前面を始めとした設計変更が実施された他、内装・外装についても従来の車両の運用実績や障害者支援団体からの要請を受け、バリアフリー対応設備の見直しや乗降扉の拡張が実施された。これらの改良が行われた編成は再度オーストラリアン・グッド・デザイン賞を受賞している。

更に2019年、ビクトリア州政府は輸送力向上や旧型車両の置き換えを目的として「ブイロシティ」の大量導入を発表した。これに基づき、まず2020年9月に18編成（3両編成18本）の発注が実施され、そのうち6編成は標準軌向けの車両として製造された。続けて2022年9月に12編成（3両編成12本）、2023年5月にも23編成（3両編成23本）の広軌向け車両の発注が行われている。これらの車両が揃うと、V/ラインで使用される「ブイロシティ」の編成数は事故廃車分を除き140編成となる。

脚注

注釈

出典

参考資料