デュースブルク市電NF4形電車（デュースブルクしでんNF4がたでんしゃ）は、ドイツの都市・デュースブルクの路面電車であるデュースブルク市電に導入されている鉄道車両（電車）。ボンバルディア・トランスポーテーションおよび同社を吸収したアルストムが展開する超低床電車ブランド「フレキシティ・クラシック（→シタディス・クラシック）」の1車種で、「GT8ND」という車両記号で呼ばれる事もある。
概要 2017年12月、デュースブルク市電を運営する公営組織のは、長年に渡り使用されていたGT 10 NC-DU形電車の置き換えを目的に、ボンバルディア・トランスポーテーションとの間に予備部品供給やメンテナンス権、追加発注が可能なオプションと併せて47両の新型電車の製造契約を交わした。これを基に、同社およびアルストムが生産するのがNF4形である。
流線形の前面を有する両運転台式の3車体連接車で、乗降扉は前後車体の両側面に2箇所、中央車体に1箇所設けられており、乗客の迅速な乗降が可能となっている他、前後車体の乗降扉の1つには下部に収納式のスロープが設置されている。車内については、乗降扉付近に折り畳み座席や車椅子、ベビーカーなどに向けたフリースペースが設けられている一方、前後車体の運転台側や中間車体には2 + 2人掛けの赤い合成皮革張りのクロスシートが並べられている。また、車内や客室から独立した運転室には冷暖房双方に対応した空調が完備されている他、wi-fi通信に対応した機器や情報案内スクリーンが存在する。一方、前後車体の運転台側に動力台車が設置されている関係上、運転台側の車内の床上高さが高くなっており、車内全体の低床率は70 %となっている。
開発に関しては安全・保安対策も講じられており、障害物検知支援システム「ODAS（Obstacle Detection Assistance System）」が標準装備されている。これは3台のカメラを用いて車体前方の3次元画像を生成する事で前面衝突の可能性を予測し、緊急時に発信される警告信号に運転士反応しない場合は自動的に車両を停止するシステムである。また、前面下部には衝撃吸収材が使用されており、歩行者との衝突時の安全性を高めている。更に、従来の車両のサイドミラーに代わり監視カメラが設けられている。
計画当初の納入開始は2019年を予定していたが、実際はそれよりも遅れた2020年9月に最初の車両がデュースブルクに到着した。この遅延の補償として、ボンバルディア・トランスポーテーションを吸収したアルストムは2021年に2両の追加製造を決定した。また、この時点で同年の運行開始を目指して試運転が実施されたものの、営業運転の認可が下りたのは2023年となり、同年4月から順次定期列車への導入が開始された。当初はパンタグラフの不具合が報告された事により一時的に運用から離脱する事態も起きたものの、修繕が実施され順次復帰している。その後、同年10月にデュースブルク交通会社はオプション権を用いた追加発注を実施しており、2026年時点におけるNF4形の導入予定数は56両となっている。
脚注
注釈
出典
参考資料