グレーター・アングリア（、GA Trains Limited、略称：GA）はイギリス運輸省（）傘下の列車運行会社GA Trains Limited Companies House。
2026年現在、c2c、ネットワーク・レール・アングリアと共に「GBR Anglia」傘下で運営が行われている。
概要 を運営し、ロンドンのリバプール・ストリート駅を拠点として、エセックス、サフォーク、ノーフォーク、およびハートフォードシャーやケンブリッジシャーへの路線を運行する他、イングランド東部全域での旅客鉄道事業を展開する。
過去には、アベリオと三井物産の合弁会社として、「Transport UK East Anglia Limited」としてブランド名「Greater Anglia（旧：Abellio Greater Anglia）」で事業が行われた。
アベリオは、ナショナル・エクスプレスによる運営を継承する形で、2012年2月4日に運営を開始した。フランチャイズと同名でブランドを展開したが、2013年12月に「アベリオ・グレーター・アングリア」へ改称した。
運営権の移譲後、サービス水準向上のプロジェクトを推進した。新型車両の導入や各都市の所要時間の短縮する「Norwich in 90（ノリッジまで90分）」計画の開始も含まれる。2015年5月に近郊路線の運営が、ロンドン・オーバーグラウンド及びクロスレールの前身であるTfL Railに移管された。
同フランチャイズは、「イースト・アングリア」に改称された上で再入札が行われ、2016年8月に改めてアベリオが運営権を取得し、2016年10月16日から「グレーター・アングリア」として事業を継承した。2017年1月にアベリオは運輸省の承認を条件として事業の持株40%を三井物産へ売却することに合意したと発表。2017年3月の売却完了後は、日本の計画策定ツールや業務慣行を取り入れる取り組みを行ったが、一部の変更に対し労働組合と対立し、結果として2017年から2018年にかけてストライキ等が発生した。
アベリオは、2022年8月にマネージング・ディレクターのドミニク・ブースが主導するMBOによるイギリス国内の子会社の売却に合意した。条件として及び、ロンドン交通局の承認を必要としていた。2023年2月に最終的な承認を受けたことで取引が完了した。それによりアベリオの事業持株分60%がへ移譲した。
2024年12月、政府によるイギリスの鉄道網の再国有化計画の一環として、サウス・ウェスタン・レールウェイやc2cに続き、早期に国有化することを発表。2025年10月12日付けで国有化が施行され、運輸省傘下の列車運行会社へ移行した。
国有化後は、近隣の鉄道運行会社である「c2c」とインフラ管理組織である「ネットワーク・レール・アングリア」との運営が統合され、「GBR Anglia」傘下で運営が行われている。
沿革
背景
サムネイル|Oneとして運行される90形電気機関車 2003年12月、戦略鉄道庁は、グレーター・アングリアのフランチャイズ権をへ移譲した。同社は2004年4月1日より「」として運行開始した。契約期間は2011年3月までであったが、業績が好調であれば3年間の契約延長を行う条項が盛り込まれている。しかし、2009年11月に運輸省がナショナル・エクスプレスによる運営が業績基準に満たしているのに対し、他でのフランチャイズ契約の不履行に伴い、3年間の契約延長を認めないと発表した。
2010年イギリス総選挙に伴う政権交代を受け、運輸省は同年6月にフランチャイズ再入札の手続の見直しの間に再入札プロセスを一時停止すると発表した。結果的に2011年10月まで延長され、2011年10月、2012年2月と3回の再延長が行われた。運輸省は、2011年3月にアベリオ、 、 の3社がフランチャイズ入札の最終候補に選定したと発表。同年10月にアベリオに営業権が移譲され、これに伴っての運営は2012年2月5日付で「グレーター・アングリア」へと移管された。
当初は「グレーター・アングリア」のフランチャイズ契約を2014年7月まで短期契約とした。理由として実業家による鉄道の費用対効果に関する調査報告書の提言内容を検討・反映する時間を確保するために、政府が望む長期契約ではなく短期契約となった。2013年3月に運輸大臣は同契約を2016年10月15日まで再延長すると発表し、2013年12月には「グレーター・アングリア」のブランド名が「アベリオ・グレーター・アングリア」へ改称された。
グレーター・アングリア時代
同地域での大規模な投資が行われたのは30年前のことであり、最後に実施されたことはイプスウィッチ以北の路線の電化であった。運営権の付与当初、鉄道評論家のフィリップ・ヘイグは、同地域のサービス水準がイギリス国鉄から推移せず、変革が遅れていると指摘した。このような状態であったため運営権の獲得に向けた交渉の過程で、各種サービスやインフラや施設の改善のために数多くの投資を行うことを約束した。 サムネイル|2013年当時運行していた156形気動車 2014年11月4日、「グレート・イースタン本線タスクフォース」が投資分析報告書を公表し、その中で同地域での鉄道網に対する投資案の詳細が示された。運営を引き継いで間もなく開始した、主要な取り組みの一つに「Norwich in 90（ノリッジまで90分）」があった。ロンドン -コルチェスター間を40分以内、ロンドン - イプスウィッチ間を60分、ロンドン - ノリッジ間を90分で結ぶといった所要時間の短縮を目指すものであった。ノーフォーク州議会を含む複数の団体が、2009年の早い段階からこうした計画の実施を求めた。運営側のアベリオは、2012年時点でこうした要望を認識していたが、契約当初は短期契約であったため多額の投資の正当性を説明できない立場であった。2013年の「グレート・イースタン鉄道タスクフォース」の設置は、実現における大きな一歩と見なされたが、2015年にノリッジ・ノース選出の国会議員でありタスクフォースの共同議長も務めるクロエ・スミスは、技術的かつ政治的な取組みであると指摘した。 サムネイル|トラウス旋橋 2010年代には同地域の鉄道設備の老朽化が進行し、安定した鉄道運行が行いにくい状態であった。近代化に向けた取組みは所要時間短縮の他に運休や故障率の低減にも重点が置かれた。このプロジェクトには多数の組織が連携して実施され、ネットワーク・レールや各土木建設会社による改修に加え、新型車両の導入が行われた。都市間列車の高速化を行うためには大部分を複線である上、低速なローカル列車の追い越しを行うことは現実的ではないため、設備全体を高速化する必要が早い段階から認識された。ノリッジ - ロンドン間の本数を1時間あたり3本へ増発する構想を検討されたが、実現するためには輸送力の制約であるトラウス旋回橋付近の単線区間を改善する必要があった。
2015年5月31日にグレーター・アングリアが運行していた一部の路線は、他の鉄道事業者へ移管された。リヴァプール・ストリート発着のエンフィールド・タウン行、セブン・シスターズ経由チェシャント行、チンフォード行の各路線と、ロムフォード - アップミンスター間の運用が、ロンドン・オーバーグラウンドへ移管され、リヴァプール・ストリート - シェンフィールド間の各駅停車運用も、MTRが運営するTfLレールの事業に移管された。
2015年6月にアベリオ（60%）とステージコーチ（40%）の合弁事業、ファーストグループ、ナショナル・エクスプレスの各社が、運営権入札の最終候補に選定された。2015年12月、ステージコーチがアベリオと合弁事業から撤退し、アベリオが単独で入札を継続することを発表。2016年8月にアベリオが2025年までの運営権を維持することが決定したと発表された。 サムネイル|新型車両の745形電車・755形バイモード車 運営期間における新たな公約として、計1,043両の新型車両の導入が掲げられ、660両はボンバルディア・トランスポーテーションのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で製造され、残りはシュタッドラー・レールによって製造されることとなった。
2017年1月、アベリオは運輸省の承認を条件として、同事業の株式の40%を三井物産に売却することで合意した。売却は2017年3月に完了した。報道によると、同社は株式取得以降、性能分析やダイヤ作成のためのデジタルツイン・シミュレーション・ソフトウェアの活用など、日本の鉄道の計画・運営手法を数多く取り入れられている。
2021年に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）に伴う緊急措置の一環として、従来のフランチャイズ契約に代わる直接契約を締結した。契約満了日は2026年9月20日とされた。2023年2月にトランスポート・UK・グループは、グレーター・アングリアの持分を含むアベリオのイギリス事業について、マネジメント・バイアウトを完了した。
労働争議 2017年8月に全国規模で鉄道ストライキが続く中、同社の車掌らは同社における切符売り場の閉鎖や、ワンマン運転の拡大をめぐる争議において、ストライキの実施を賛成多数で可決した。2017年10月以降に従業員の一部によって度重なる争議行為が行われたが、争点の根本的な解決には至ってない。は、グレーター・アングリアがストライキ破りの戦術を用いたと非難し、代理の車掌を起用したことで乗客の安全が脅かされたと主張した。RMTとの間の争議は2018年に入っても続き、夏にはさらなるストライキが予告され、運行の約40%に影響が及んだ。
2018年7月19日にRMTは、車掌の乗務を維持し、運転士のみで運行を行うワンマン運転の拡大を阻止する協定案を、組合員が9対1の賛成多数で受諾したと発表した。
イギリスで30年ぶりとなる全国規模のの影響を受けた鉄道事業者の1つであった。同社の従業員も、賃金や労働条件をめぐる争議により、争議行為に参加者の一部となった。
国有化 2024年イギリス総選挙に向け、キア・スターマー率いる労働党は、イギリスの鉄道網における旅客鉄道事業を再び国有化すると公約に掲げた。選挙勝利後、同政権は「2024年旅客鉄道サービス（公的所有）法」を提出し、同法は2024年11月に国王の裁可を得て成立した。2024年12月、運輸省が契約解除条項を行使したことに伴い、グレーター・アングリアとの契約が終了し、2025年10月12日より運輸省直轄の運営主体（）が同社の運行業務を引き継ぐことが発表したSouth Western Railway, C2C and Greater Anglia to be nationalised in 2025 CityAM 4 December 2024Operators to move in-house every three months Rail issue 1024 11 December 2024 page 14South Western Railway to return to public ownership Rail Express issue 344 January 2025 page 11。
2026年1月にグレーター・アングリアは新たな線路内立ち入り防止策を導入した。2025/26年度の統計において、線路内への立ち入りが合計18日分を超える遅延を引き起こしたことが明らかになったためである。対策として、ケンブリッジシャー、ハートフォードシャー、ノーフォーク、サフォーク地域の各駅の、追加のフェンス、ゲート、およびウィッチズ・ハットの設置が行われた。
2026年5月、グレーター・アングリアの運営を、近隣の鉄道運行会社である「c2c」とインフラ管理組織である「ネットワーク・レール・アングリア」との運営を統合するため、「GBR Anglia」を設立した。
フランチャイズ時代の公約一覧
グレーター・アングリア・フランチャイズ（2012年～2016年）
フランチャイズ期間（2012年～2016年）には、以下を含む数々の改善策が計画された。
駅及び自動発売機の改良、並びに旅客向け情報提供の充実 運行障害発生時に情報を通知するテキストメッセージ・サービスの提供 ロンドン・リバプール・ストリート駅とシェンフィールド駅／ハートフォード・イースト駅との間における、オイスターカードの都度払い利用区間の拡大 携帯電話および自宅での印刷に対応した発券システムの導入 駅前駐車場の600台分の増設 駐輪設備の増設 ブレントウッド駅への新型自動改札機の設置（アベリオ・グレーター・アングリアによる自動改札機の設置は行われず、同駅の管理は後にTfLレールへ移管された）
イースト・アングリア・フランチャイズ（2016年～2025年）
アベリオによるイースト・アングリア・フランチャイズ（2016年～2025年）の入札において、以下の改善策が計画された。 現行車両の全面的な入れ替え（2020年9月までに1,043両の新型車両を導入し、リージョナル、インターシティ、ダッチフライヤー、スタンステッド・エクスプレス、ウェスト・アングリア、グレート・イースタンの各路線で運用） 入れ替えに先立つ、既存車両の一部に対する大規模更新を施行。 運行実績指標（PPM）を少なくとも92.9%に引き上げ ノリッジおよびイプスウィッチからロンドンへ向かう平日列車を各1本設定し、所要時間をそれぞれ90分および60分へ 車内および駅構内での無料Wi-Fi提供 駅の改良に対する6,000万ポンドの投資（特にブロックスボーン、ケンブリッジ、チェシャント、ハーロウ・タウン、サウスエンド・ビクトリアの各駅を重視） 全駅へのデジタル案内表示板の導入 自動車・自転車用駐車場の拡充（それぞれ1,800台分および4,000台分の増設） 切符売り場や自動券売機の改良 利用頻度の低い旅行者やパートタイム労働者向けの特典を含む、新たな発券プログラムの導入 定期券および前売り券の利用者に対する、自動遅延補償サービスの導入 車両基地への1億2,000万ポンドの投資（マニングツリーへの新規メンテナンス施設の建設を含む） 年間20名の研修生採用および2019年までに少なくとも30名分の実習生（アプレンティス）枠の創出 ゲインズボロー線のマークス・テイ～コルチェスター・タウン間への延伸 イースト・サフォーク線におけるローストフト～ロンドン間の直通列車（4本）の再投入 イプスウィッチ - イーリー線（ピーターバラ方面）の運行頻度を2時間間隔から1時間間隔へ改善し、一部をコルチェスターまで延長 日曜におけるイプスウィッチ - ケンブリッジ線およびイースト・サフォーク線の運行頻度を、それぞれ2時間間隔から1時間間隔へ改善。
運用 2026年5月現在、以下の列車が月曜日から金曜日の閑散時間帯に運行されており、スタンステッド空港とロンドン・リバプール・ストリートを結ぶ空港連絡列車「スタンステッド・エクスプレス」を運行している。 +区間停車駅毎時都市間列車（インターシティ）ロンドン・リバプール・ストリート – ノリッジストラトフォード (1本/時), チェルムズフォード (1本/時), コルチェスター, マニングツリー , イプスウィッチ, ストウマーケット, ディス（チェルムズフォード駅または、ストラトフォード駅のいずれかに停車）2グレート・イースタン系統グレート・イースタン本線ロンドン・リバプール・ストリート – イプスウィッチストラトフォード, シェンフィールド, チェルムズフォード, ボーリュー・パーク, ハットフィールド・ペベレル, ウィザム, ケルベドン, マークス・テイ, コルチェスター, マニングツリー 1・ロンドン・リバプール・ストリート – サウスエンド・ヴィクトリアストラトフォード, ロムフォード (2本/時), シェンフィールド, ビレリケイ, ウィックフォード, レイリー, ホックリー, ロッチフォード, サウスエンド空港, プリトルウェル 3ウィックフォード – サウスミンスター バトルズブリッジ, サウス・ウッドハム・フェラーズ, ノース・ファムブリッジ, アルソーン, バーナム・オン・クラウチ 3/2ロンドン・リバプール・ストリート – ブレイントリー ストラトフォード, シェンフィールド, インガテストーン, チェルムズフォード, ウィザム ホワイト・ノトリー, クレッシング, ブレインツリー・フリーポート 1マークス・テイ – サドベリー チャペル・アンド・ウェイクス・コルン, ブレス1ロンドン・リバプール・ストリート – コルチェスター・タウン ストラトフォード, シェンフィールド, チェルムズフォード, ボーリュー・パーク, ウィザム, ケルベドン, マークス・テイ, コルチェスター 1ロンドン・リバプール・ストリート – クラクトン・オン・シーストラトフォード, シェンフィールド, インガテストーン, チェルムズフォード, ウィザム, コルチェスター, ハイス, ウィベンホー, ソープ・ル・ソーケン コルチェスター – コルチェスターシティ（シャトル輸送）コルチェスター – ウォルトン・オン・ザ・ネイズ コルチェスター・タウン, ハイス, ウィヴンホー, アルズフォード, グレート・ベントリー, ウィーリー, ソープ＝ル＝ソーケン, カービー・クロス, フリントン＝オン＝シーマニングツリー – ハーウィッチタウン ミストリー, ウラブネス, ハーウィッチ・インターナショナル, ドーバーコート（ステナの「ダッチフライヤー」と連携したハーウィッチ・インターナショナル駅行きの不定期便が、ロンドン・リバプール・ストリート駅、ケンブリッジ駅、ローストフト駅からも運行されている。）1ウェスト・アングリア系統ロンドン・リバプール・ストリート – ケンブリッジ・ノース トッテナム・ホットスパー, チェシャント, ブロックスボーン, ハーロウタウン, ハーロウミル （1本/時）, ソーブリッジワース （1本/時）, ビショップズ・ストートフォード, スタンステッド・マウントフィチェット （1本/時）, エルセンハム （1本/時）, ニューポート （1本/時）, オードリー・エンド グレート・チェスターフォード （1本/時）, ウィトル, フォード・パークウェイ, シェルフォード （1本/時）, ケンブリッジ・サウス ケンブリッジ（ハーロウ・ミル, ソーブリッジワース, スタンステッド・マウントフィチェット, エルセンハム, ニューポート, グレート・チェスターフォード, シェルフォードは共通停車駅）2ストラトフォード – メリディアンウォーター リー・ブリッジ, トッテナム・ホットスパー, ノーサンバーランド・パーク ストラトフォード – ビショップズ・ストートフォードリー・ブリッジ, トッテナム・ホットスパー, ノーサンバーランド・パーク（1本/時）, エンフィールド閘門 （1本/時）, ウォルサム・クロス （1本/時）, チェシャント, ブロックスボーン, ロイドン, ハーロウタウン, ハーロウミル（1本/時）, ソーブリッジワース ロンドン・リバプール・ストリート – ハートフォード・イースト ハックニー・ダウンズ,トッテナム・ホットスパー, ポンダーズ・エンド, ブリムズダウン, エンフィールド・ロック, ウォルサムクロス, チェシャント, ブロックスボーン, ライハウス セント・マーガレット, ウェア 2支線・地域別イプスウィッチ – フェリクストウ ウェスターフィールド, ダービーロード, トリムリー 1イプスウィッチ – ローストフト ウッドブリッジ, メルトン, ウィッカム・マーケット, サックスマンダム, ダルシャム, ヘイルズワース, ブランプトン, ベクルズ, オールトン・ブロード・サウス 1イプスウィッチ – ケンブリッジニーダムマーケット, ストウマーケット, エルムズウェル, サーストン, ベリー・セント・エドマンズ, ケネット （1本/2時間） ニューマーケット ダリンガム （1本/2時間）（ケネット駅とダリンガム駅には、交互に発着する。）1イプスウィッチ – ピーターバラ ストウマーケット, ベリー・セント・エドマンズ, ソハム, イーリー, マニア, マーチ, ウィトルシー 1/2ノーウィッチ – シェリンガム サルハウス, ホヴェトン&ロクサム, ウォーステッド, ノースウォルシャム, ガントン, ラウトンロード, クローマー,ウェスト・ラントン1ノーウィッチ – グレートヤーマス ブランダル・ガーデンズ, ブランダル, リングウッド, アクル （1日に2本がリングウッドとアクルの代わりに、 バーニー・アームズを経由し、カントリー, リードハム, バーニー・アームズに停車）1ノーリッジ – ローストフトブランダル, バッキンガム （1日1本運行）, カントリー, リードハム, ハディスコ, サマーレイトン, オールトン・ブロード・ノース 1ノーリッチ – スタンステッド空港 ワイモンドハム, アトルバラ, セトフォード, ブランドン, イーリー, ケンブリッジ・ノース, ケンブリッジ, ケンブリッジ・サウス, ウィトルズフォード・パークウェイ, オードリー・エンド1スタンステッド・エクスプレスロンドン・リバプール・ストリート - スタンステッド空港トッテナム・ヘイル, ハーロウ・タウン（2本/時）, ビショップス・ストートフォード（2本/時）, スタンステッド・マウントフィッチェット（1本/時）（ハーロウ・タウン行とビショップス・ストートフォード行が交互に運用される。スタンステッド・マウントフィッチェット駅には、ビショップス・ストートフォード行（北行）またはハーロウ行き（南行）が停車する。）4
車両
現在の車両 2025年10月、グレーター・アングリアは前身の企業から以下の車両を引き継いだ。 +シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年使用路線mphkm/h電車720/0形電車1001615両編成44本2018 - 2021 ロンドン - ケンブリッジ・ノース / イーリー
グレート・イースタン本線
720/1形5両編成89本FLIRT745/0形12両編成10本2018-2020グレート・イースタン本線464x464ピクセル745/1形12両編成10本2018-2020スタンステッド・エクスプレス464x464ピクセルバイモード車FLIRT755/0形バイモード車1001613両編成14本2018-2020
グレート・イースタン本線
755/1形4両編成24本464x464ピクセル 464x464ピクセル
過去の車両 アベリオ・グレーター・アングリア時代を含む。 +シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年撤退年転用先使用路線・備考mphkm/h機関車37形135x135ピクセルディーゼル機関車801304機1960–19652019年N/A68形135x135ピクセル1001613機2013–2017マーク2客車135x135ピクセル客車13両1963–1975N/A90形135x135ピクセル電気機関車11017715機1987–19902020年3月 フレイトライナー・グループ グレート・イースタン本線マーク3客車135x135ピクセル客車125201130両1975–1988N/A135x135ピクセル制御車15両1988–1990気動車135x135ピクセル気動車751211両編成5本1991–19922019年12月EMR
156形135x135ピクセル2両編成9本1987–19882020年1月29日ターボスター170/2形135x135ピクセル 135x135ピクセル1001612両編成4本20022020年2月TfW Rail3両編成8本1999464x464ピクセル 464x464ピクセル電車BREL 1972315形135x135ピクセル電車751214両編成61本1980–19812020年(全車廃車) シェンフィールド・メトロ
464x464ピクセルBR Second Generation (マーク3)317/1形135x135ピクセル1001614両編成10本1981–19822022年7月16日(全車廃車) ロンドン - ケンブリッジ・ノース / イーリー
グレート・イースタン本線317/5形135x135ピクセル4両編成7本317/6形135x135ピクセル4両編成24本1985–1987317/7形135x135ピクセル4両編成9本1981–1982317/8形135x135ピクセル4両編成9本464x464ピクセル321形135x135ピクセル4両編成89本1988–19912023年4月3日(全車廃車)
グレート・イースタン本線
464x464ピクセル322形135x135ピクセル4両編成5本19902022年8月(全車廃車)
グレート・イースタン本線
464x464ピクセルデジロ360/1形135x135ピクセル1101774両編成21本2002–20032021年2月EMR
グレート・イースタン本線
464x464ピクセルエレクトロスター379形135x135ピクセル1001614両編成30本2010–20112022年2月 ロンドン - ケンブリッジ・ノース / イーリー スタンステッド・エクスプレス 463x463ピクセル
備考
関連項目 列車運行会社 (イギリス) c2c
外部リンク