ノーザン・トレインズ（英：Northern Trains、Northern）は、イギリス運輸省（）傘下の列車運行会社。
同項では国有化前の「アリーヴァ・レール・ノース」及び国有化後の「ノーザン・トレインズ・リミテッド」も記載する。
概要 イングランド北部で近郊列車や中距離都市間列車を運行しており、鉄道網及び運行本数においてイギリス最大のフランチャイズであるを運行する。国内の鉄道駅の約4分の1にあたる528駅に停車し、内476駅は同社が運営を行っている。
ノーザン・トレインズ・リミテッド ノーザン・トレインズ・リミテッド（英：Northern Trains Limited）は、2020年3月1日に運営を開始したである。
2020年2月末付けで前事業者である「アリーヴァ・レール・ノース」のフランチャイズ契約が打ち切りとなり、運輸省傘下のの所有となった。契約打ち切りの背景には、不適切に実施されたダイヤ改正を巡り運行実績における不満があったことが挙げられる。
アリーヴァ・レール・ノース アリーヴァ・レール・ノース（英：Arriva Rail North Limited、ブランド名：Northern by Arriva）は、2016年4月1日に運営を開始し2020年2月28日付けで運営を終了した鉄道事業者である。前事業者であるから鉄道車両と運行路線を継承して業務を行った。アリーヴァ・UKトレインズの子会社である。
2016年4月にフランチャイズが開始されて以来、2018年5月のダイヤ改正に伴う混乱が深刻な影響を及ぼし、定時運行率の悪化やサービス低下による不満、従業員による頻繁な労働争議、新車導入の遅延の問題に直面した。ネットワーク・レールのダイヤ設定による問題や運輸省とのインフラ改良計画の反故などによる対立によって、2020年2月28日付けで運営を終了した。
沿革
アリーヴァ・レール・ノース時代 サムネイル|ノーザンのネットワーク路線図 2004年～2016年にかけて運営を行った前身のでは、利用客数は7,300万人から9,700万人に増加したことにより、同フランチャイズでは成長を見込んだ条件で入札が行われた。2014年8月に運輸省は、次期の入札候補として、アベリオ、アリーヴァ、の3社を選出したと発表。その後、2015年12月にアリーヴァが同フランチャイズの運営権を獲得した。当初の契約は2025年までとされ、業績次第で1年間の延長オプションも設けられた。
割増運賃の導入 2016年に合意した契約更新内容においてノーザンの鉄道路線網において2019年末まで60%、2022年末に全路線に割増運賃制度を導入することを義務付づけた。切符の後払い購入する割合を2020年3月までに4.3%未満、2025年3月までに3.2%未満に低減することを目標とした。2018年4月には切符の事前購入を促すため「2018年鉄道（割増運賃）規則（SI 2018/366）」に基づき制度が開始した。
アリーヴァ・レール・ノースが管理する駅の自動券売機が現金未対応のため、支払確約通知システムが運用された。係員が配置されていない無人駅で切符を現金購入する場合は、自動券売機を通じて支払確約券を受取る必要があった。支払確約券は車内の車掌及び到着駅の駅員に提示することで正規の乗車券を交換することとなっている。「2018年鉄道（割増運賃）規則」の第6条の中では、割増運賃の適応外（例：「駅窓口及び自動券売機が未稼働である場合など」）についても規定された。
2018年ダイヤ改正と電化工事の遅延
2018年5月に行われたダイヤ改正の施行後に広範囲にわたる遅延や運休が多発したため、大きな批判を浴びることとなった。ネットワーク・レールとアリーヴァ・レール・ノースは、この事態を教訓に同年12月にダイヤ改正を行い、原因の究明のため独立調査を行うと発表した。これにより遅延や運休が軽減したものの、2018年5月ダイヤ改正以前と比較すると以前として問題が解決したものといい難いものであった。
特に北西部では、ブラックプール - プレストン間の電化工事の遅れによってより定時運行率が悪化した。マンチェスターを経由する列車の本数が増便され、2017年12月に運用開始された「オードサル・コード」を利用する列車が増加した。ネットワーク・レールは電化工事の完了が来年11月まで遅延することを鉄道事業者に通知したのは2018年1月であった。しかし、アリーヴァ・レール・ノースは電化工事が2018年5月で完了することを見越しており、同区間で乗務を行う電車運転士の訓練を完了していた。その結果代替ダイヤの急遽策定する必要性が生じた他、多くの運転士が気動車が十分な乗務員訓練を受講していなかったために大規模運休が発生した。マンチェスター回廊区間における運行本数の増加が線路容量の圧迫と混雑を招き、遅延の連鎖を引き起こした。2018年10月に鉄道道路庁が公表した運行実績データによると2018年4月から6月にかけてPPM（定刻5分以内に出発した列車の割合で測定する定時性指標）において、2009年に記録開始以来、最低数値を記録した。
2018年後半に入っても状況は悪化を続けたために利用客から抗議の声が上がった他、ストライキに伴って土曜日に減便が実施された。2018年10月に同社で一番利用客が最多であり年間800万人以上乗降客数を誇るマンチェスター・オックスフォード・ロード駅がイギリスで一番遅延が多い駅であることが発表された。原因としては前述のダイヤ改正に伴うものだとされている。2018年10月14日から11月10日にかけて、過去最悪の月間運行実績を記録した。1分以内の定時運行率が40%未満であり、定刻時刻から5分以内に発車した列車は71.9%に留まった。
2018年11月までに、アリーヴァは同事業の持続に関して再検討を行った背景にはダイヤ改正による混乱と定時運行率の著しい低下に伴う損害賠償請求の増加が要因として重なった。これにより赤字に陥り政府からの補助金が2億8,200万ポンド不足する局面に至った。そのために4億400万ポンドへと予期せず増額されたことに対し運輸省から懸念が表明された 。これに対しアリーヴァは、システム全体として機能不全であると主張した。理由として遅延を吸収しきれないネットワーク・レールの不十分なダイヤ設定や2014年の入札時の提案に含まれたインフラ改良（マンチェスター・ピカデリー駅のホーム拡張など）を運輸省が推し進めようとしなかったことを挙げた。改良が実現されていればキャッスルフィールド回廊区間での混雑が緩和され、契約期間内の運行本数の増便が可能となっていたはずであった。
2016年4月の運営継承して以来、週あたりの運行本数が1,500本増便したの関わらずに利用客の伸び悩みが目立ち、2018年4月から6月にかけて、同社の利用客数は前年同期比で2.4%減少した。イギリスで利用者数の減少を記録した22社のうち2017-18年度において減少したのはノーザンを含むわずか3社のみであった。 2018年12月に公表された統計によると2017年4月から2018年3月にかけて、アリヴァ・レール・ノースの管理する多くの駅で利用客減少が記憶された。なお同期間にはダイヤ改正による影響や土曜日のストライキ回数の増加が含まれていない。グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナムは、同地域の定時運行率の低さにより道路やメトロリンクの混雑悪化を招いてると報告した。2018年5月以降、鉄道サービス水準の低下によって乗客の利用控えが発生したためである。低調な利用状況の対策として定時運行率の改善を促すため、2018年12月17日より遅延に対して乗客の補償請求が可能となる基準を30分から15分へ短縮された。
2018年12月ダイヤ改正で小規模な変更が行われたが、運行体制の確立には2019年5月以降になるとの見通しを示した。その時期までに新型車両の195形気動車及び331形電車の運用開始や電化工事の完了に加え、2018年5月ダイヤ改正に伴う不備が2019年5月に最適化されたダイヤによって解消されることが期待された。
新型車両の導入（2019年5月）
2019年5月に「ノーザン・コネクト」の更なるサービスとして、チェスター - リース間の運行や、ウィガン・ノース・ウェスタン経由に変更されたマンチェスター空港 - バロー／ウィンダミア間の運行開始された。ハル - スカボロー間で一時間感覚で運行を開始し、同路線のブリドリントン - スカボロー間における運行本数を倍増した。
しかし2019年5月ダイヤ改正には、契約に含まれた改善策の一部が盛り込まれなかった。具体的にはグリーンバンク、ノースウィッチ、ナッツフォード、アルトリンチャムの各駅からストックポートおよびマンチェスターへ向かう30分間隔の運行や、マクルズフィールドおよびポイントンからマンチェスターやブラックプールへ向かう追加便、日曜日の運行体制の強化が含まれなかった。
クリス・グレイリング運輸大臣は、「アリーヴァ・レール・ノースとネットワーク・レールの双方が、他の鉄道事業者の運行体制に悪影響を及ぼし、増便を行うことが不可能な状態にしていると判断した」と述べた。
2019年6月、運輸省の管理下にある最終手段鉄道事業者（OLR）アリーヴァ・レール・ノースの事業について詳細な実態調査を実施を行った。同社の運行体制及び財政面での業績が持続不可能であると判断されたためである。グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナムは、2016年の事業開始時に合意された法的拘束力のある要件を満たさないとして契約の打ち切りを公然と要求した。理由として過剰な運休や運転手不足による日曜日の通常運行の未実施や新サービスのみ導入が挙げられた。
2019年7月1日に7本、2本が導入され、その後12ヶ月間に93本が順次導入が行われた。最初に投入された路線は、マンチェスター空港 - リバプール・ライム・ストリート間、マンチェスター空港 - バロー／ウィンダミア間、およびリーズ - ドンカスター間の3区間で開始された。2001年の333形電車の導入以来の新型車両であり、導入により利用客数が増加し顧客満足度向上することにより、さらなる増備可能な計画なった。導入により、2019年8月には「ペイサー」の初期車両が運用から引退した。
対立と国有化へ 2016-17年度に2,100万ポンド、2017-18年度に1,170万ポンドの収益を記憶したが、2018年5月のダイヤ改正による混乱の影響は含まれてない。事業開始当初、初年度に2億7,500万ポンド、3年目に2億6,000万ポンドの公的補助金を支給することに合意した。実際にはこれより若干多い額が支給された。マンチェスター・ピカデリー駅の15・16番線増設（マンチェスター空港方面のスルー線増を確保）など、公約したものの実施されなかったインフラ改良計画があった。補助金額は2020年には2億2,100万ポンドへと大幅に削減され、3,900万ポンドにまで減少する予定であった。
契約期間を通じて補助金が減少することで、運営事業者のアリーヴァが赤字に陥る可能性が高まった。2019年夏にタイムズ紙が運輸省が同フランチャイズ事業が持続不可能と判断し、事業破綻した場合に備えて「による引継ぎの準備を進めている」と報じた。政府と運営事業者は新型車両の導入により、鉄道の利用促進を行い長期的に補助金を段階的に削減する戦略を行ったが利用客数が伸び悩み、2018年5月のダイヤ改正の混乱が状況に拍車をかけることとなった。
2019年10月に運輸省が同事業の安定化に向けた計画を策定中であることが確認された。内容にはアリーヴァに日常的な運用業務を継続させつつ、事業運営を政府が監督するものであり事実上の特別管理体制に近い措置であった。グラント・シャップス運輸大臣は、運行契約において最低限の運行水準を維持することが法的にも義務付けられているのに対し、日曜日の運休が常態化していることを批判した。
この発表を受けてアリーヴァUKトレインズは遺憾の意を表明し、「鉄道システム自体の機能不全により2015年のフランチャイズ契約が無効になった」という見解を示した。同社は運輸省によるインフラ改良計画を反故したことやネットワーク・レールによるダイヤクラムが不可能であったこと（例：特定路線での遅延が常態化）を理由として挙げた。2019年11月にアリーヴァが買収対象となったもののノーザン・フランチャイズの事業が含まれないと報道された。同月に『RAIL』誌はによる運営移行に対し慎重な姿勢を示した。「アリーヴァ・レール・ノースの問題は単に超えて根深いものであり、OLRへの移行は万能薬には有り得ない」と論じた。その根拠として遅延回復力が乏しいダイヤをネットワーク・レールが導入したことやインフラ改良の資金を運輸省が捻出しなかったことや地元市長による介入を挙げた。
2020年1月にシャップスが改めてアリーヴァによる運営を批判し同社のサービスを全く容認できないと断じた上で政府が介入して契約を解除する可能性を示唆した。同年1月29日にアリーヴァからノーザンフランチャイズの運営権を剥奪し、2020年3月1日以降は政府のが引き継ぐことを発表した。
契約の早期終了に対してアリーヴァUKトレインズは「2016年以降に運行本数を増便するためのインフラが投資不足であった」と遺憾の意を表し、運営していたサービスに対して謝罪を行った。「過去4年間に多くの課題に直面したものの既存車両の置き換えが実施された他、再混雑区間において6両編成の新型車両が導入したことなどの今後の運営の強固な基盤を築いた」との見解を示した。
これは、2003年のコネックス・サウス・イースタン以来、業績不振を理由に鉄道運行会社から運営権が剥奪される初の事例となった。同日以降、運輸省傘下に入り、「運行の安定化と乗客の信頼回復」を目標として「ノーザン・トレインズ」として運営が行われた。
国有化後
運行開始に伴い、当面の目標として、サービスの信頼性向上と新型車両の導入促進を行い、2020年12月まで全車両が運行を開始したが、新型コロナウイルス（COVID-19）のパンデミックによって混乱に見舞われた。2023年から2024年にかけて行われたを受けた事業者の一つであった。2024年にストライキ自体が終了したが、休日勤務に関する制限が継続しており、2026年に至るまで日曜日の運行に定期的な影響を及ぼしている。
長期的な車両計画ではから350形電車への置き換えや386本（896両）の新型車両の調達を含まれている。2030年から2段階に分けて導入予定であり車両増備を検討されている。老朽化したの全車両やを含む既存の保有車両の大半を置き換える予定である。車種の集約化により、乗務員訓練や車両保守の合理化が行われ、運行サービスの向上や二酸化炭素排出量の削減の両立が可能になると見込まれている。
運用
2025年12月時点での月曜日から土曜日の日中時間帯の運行便の時刻表である。 +運行区間停車駅毎時イングランド北東部 / イースト・コースト本線 ニューカッスル – アシントンマナーズ （1本/毎時）, ノーサンバーランド・パーク, シートン・デラバル , ニューシャム ブライス・ベブサイド, ベドリントン2ニューカッスル – モーペスマナーハウス クランリントン 1日2本が チャットヒル行へ延長（ペグスウッド, ウィドリントン, アックリントン, アルンマスに停車）。 1ニューカッスル – ダーリントン チェスター・ル・ストリート, ダラム 北行きは1日2本、南行きは1日1本の列車が運行。 - / カーライル – ニューカッスル ハルトホイッスル ヘクサム プルドー メトロセンター1ヘクサム – ニューカッスルコーブリッジ ライディングミル ストックスフィールド プルドー ウィラム ブレイドン メトロセンター ダンストン カーライル – ミドルズブラ ウェザラル ブランプトン ハルトホイッスル バードンミル ヘイドンブリッジ ヘクサム プルドー メトロセンター ニューカッスル サンダーランド ハートリプール ストックトン ソーナビー ニューカッスル – ナンソープ ヒューワース サンダーランド シーハム ホーデン 、 ハートリプール シートン・カリュー ビリンガム ストックトン ソーナビー 、 ミドルズブラ ジェームズ・クック大学病院 マートン ジプシーレーン ミドルズブラ – ウィットビー ジェームズ・クック大学病院 マートン ジプシーレーン ナンソープ グレート・エイトン バタースビー キルデール コモンデール キャッスルトン・ムーア ダンビー リーアルホルム グレイズデール エグトン グロスモント スレイト ラスワープ 6ソルトバーン – ダーリントンマーシュ ロングベック レッドカー・イースト レッドカー・セントラル ミドルズブラ ソーナビー イーグルスクリフ アレンス・ウェスト ディンスデール 1ソルトバーン – ビショップオークランド マーシュ ロングベック レッドカー・イースト レッドカー・セントラル サウスバンク ミドルズブラ ソーナビー イーグルスクリフ アレンス・ウェスト ディンスデール ダーリントン ノースロード ハイイントン ニュートン・アイクリフ シルトン イングランド北西部 / ウィンダミア支線 / マンチェスター空港 – バロー・イン・ファーネス ガトリー マンチェスター・ピカデリー マンチェスター・オックスフォード・ロード ディーンズゲート ボルトン チョーリー プレストン ランカスター カーンフォース シルバーデール アーンサイド グランジ・オーバー・サンズ ケントバンク カーク＆カートメル アルバーストン ダルトン ルース 「マンチェスター空港 - ウィンダミア」と「ランカスター - カーライル」がそれぞれ1日4本運行される。 1バロー・イン・ファーネス – カーライル アスカム カークビー・イン・ファーネス フォックスフィールド グリーンロード ミロム サイレクロフト ブートル レイヴングラス ドリッグ シースケール セラフィールド セントビーズ コーキクル ホワイトヘブン パートン ハリントン ワーキントン フリンビー メアリーポート アスパトリア ウィグトン ダルストン 「ランカスター - カーライル」は1日4本運行される。 1日5本がネザータウン駅とブレイストーンズ駅に停車。 オクセンホルム・レイク・ディストリクト – ウィンダミア ケンダル バーンサイド ステイブリー 「マンチェスター空港 - ウィンダミア」の列車がそれぞれ1日4本運行される。 ランカスター – モアカム ジャストレーン リーズ発着の列車によって毎時1本が維持される。 1日1本が ヘイシャム港行となる。1 / リバプール・ライムストリート – ウィガン・ノースウェスタン エッジヒル ウェーバートリー・テクノロジーパーク ブロードグリーン ロビー ヒュートン プレスコット エクルストン・パーク タット・ヒース セントヘレンズ・セントラル ガースウッド ブリン 2リバプール・ライムストリート – ブラックプール・ノース ヒュートン セントヘレンズ・セントラル ウィガン・ノース・ウェスタン ユーストン・バルショー・レーン レイランド プレストン ポールトン・ル・フィルド 1リバプール・ライムストリート – ブラックプール・ノース ヒールド・グリーン(1本/毎時) マンチェスター・ピカデリー マンチェスター・オックスフォード・ロード ディーンズゲート サルフォード・クレセント ボルトン ロストック ホーウィッチ・パークウェイ ブラックロッド(1本/毎時) アドリントン(1本/毎時) チョーリー バックショー・パークウェイ レイランド プレストン カーカム＆ウェシャム ポールトン・ル・フィルド レイトン(1本/毎時) ヒールド・グリーン、ブラックロッド、アドリントン、またはレイトンに停車します。2プレストン – ブラックプール・サウス サルウィック(3本/日) カーカム＆ウェシャム モスサイド ライサム アンスデル＆フェアヘイブン セント・アンズ・オン・ザ・シー スクワイアーズ・ゲート ブラックプール・プレジャー・ビーチ 1 / プレストン – コルン ロストック・ホール バンバーブリッジ プレージントン チェリーツリー ミルヒル ブラックバーン リシュトン チャーチ・オズワルドツイッスル アクリントン ハンコート ハプトン ローズグローブ バーンリー・バラックス バーンリー・セントラル ブライアフィールド ネルソン 1オームズカーク – プレストンバースコー・ジャンクション ラフォード クロストン リバプール・ライムストリート – マンチェスター・オックスフォードロードエッジヒル モスリーヒル ウェスト・アラートン リバプール・サウス・パークウェイ ホフ・グリーン ウォリントン・ウェスト ウォリントン・セントラル パドゲート バーチウッド グレイズブルック(1本/2時間) アーラム フリクストン チャッセンロード (1本/2時間) アームストン ハンフリーパーク(1本/2時間) トラフォード・パーク (1本/2時間) 殆どの列車が、グレイズブルック駅とチャッセンロード駅、またはハンフリーパーク駅とトラフォードパーク駅のいずれかに停車する。1リバプール・ライムストリート - ウォリントン・セントラルモスリーヒル ウェスト・アラートン リバプール・サウス・パークウェイ ハンツクロス ヘイルウッド ホフ・グリーン ウィドネス ペンケス・フォー・サンキー(1本/2時間) ウォリントン・ウェスト リバプール・ライムストリート – マンチェスター空港エッジヒル ウェーバートリー・テクノロジーパーク ブロードグリーン ロビー ヒュートン ウィストン レインヒル リー・グリーン セントヘレンズジャンクション アールズタウン ニュートン・ル・ウィローズ パトリクロフト エクルズ ディーンズゲート マンチェスター・オックスフォード・ロード マンチェスター・ピカデリー モールデスロード バーネージ イースト・ディズベリー ガトリー ヒールド・グリーン エルズミア・ポート – ヘルズビー インス＆エルトン2 / / / マンチェスター・ピカデリー – クルー モールデスロード バーネージ イースト・ディズベリー ガトリー ヒールド・グリーン マンチェスター空港 スタイアル ウィルムスロー アルダーリー・エッジ ホームズ・チャベル サンドバック 1レベンシュルム ヒートンチャペル ストックポート チードル・ハルム ハンドフォース ウィルムスロー アルダーリー・エッジ チェルフォード グースリー ホームズ・チャベル サンドバック マンチェスター・ピカデリー – アルダーリー・エッジレベンシュルム ヒートンチャペル ストックポート チードル・ハルム ハンドフォース ウィルムスロー マンチェスター・ピカデリー – チェスター ストックポート ナビゲーションロード アルトリンチャム ヘイル アシュリー モバーリー ナッツフォード プラムリー ロストック・グララム 、 ノースウィッチ グリーンバンク カディントン デラメア モールドワース マンチェスター・ピカデリー – ストーク・オン・トレント ストックポート チードル・ハルム ブラムホール ポイントン アドリントン プレストベリー マックルズフィールド コングルトン キッズグローブ マンチェスター・ピカデリー – バクストン レベンシュルム ヒートンチャペル ストックポート ダベンポート ウッドスムーア ヘーゼルグローブ ミドルウッド (1本/2時間) ディスリー ニューミルズ・ニュータウン ファーネス・ベール ウェイリーブリッジ チャペル・アン・ル・フリス ダブホール (1本/2時間) ミドルウッド駅かダブホールズ駅のどちらかに停車マンチェスター・ピカデリー – ヘイゼル・グローブレベンシュルム ヒートンチャペル ストックポート ダベンポート ウッドスムーア / マンチェスター・ピカデリー – ハッドフィールド アードウィック (西行き/1日1本） アシュベリーズ ガイドブリッジ フローリー・フィールド ニュートンがハイドのために ゴッドリー ハッターズリー ブロードボトム ディンスティング グロソップ 2マンチェスター・ピカデリー – ローズヒル・マープル アシュベリーズ ゴートン フェアフィールド ガイドブリッジ ハイドノース ハイドセントラル ウッドリー ロミリー 4/3マンチェスター・ピカデリー – ニューミルズ・セントラル アードウィック (東行き/1日1本） アシュベリーズ ベルビュー ライダーブロウ レディッシュ・ノース ブリニントン ブレッドベリー ロミリー マープル ストラインズ1マンチェスター・ピカデリー – シェフィールド レディッシュ・ノース ブリニントン ブレッドベリー ロミリー マープル ニューミルズセントラル チンリー エデール ホープ バンフォード ハザセージ グリンドルフォード ドール＆トトリー / サウスポート – マンチェスター・オックスフォード・ロードミールズ・コップ バースコー・ブリッジ パーボルド アプリーブリッジ ガサースト ウィガン・ウォールゲート インス ヒンドレー ウェストホートン ボルトン サルフォード・クレセント ディーンズゲート 1サウスポート – ステイリーブリッジ ミールズ・コップ ベスカーレーン (1本/2時間) ニューレーン(1本/2時間) バースコー・ブリッジ ホスカー (1本/2時間) パーボルド アプリーブリッジ ガサースト ウィガン・ウォールゲート インス ヒンドレー ウェストホートン ボルトン モーゼス・ゲート ファーンワース カーズリー クリフトン (1本/日) サルフォード・クレセント サルフォード・セントラル マンチェスター・ヴィクトリア アシュトン・アンダー・ライン ベスカーレーン、ニューレーン、ホスカーは同列車が停車する。ヘッドボルト・レーン – ブラックバーンレインフォード アップホランド オレル ペンバートン ウィガン・ウォールゲート ヒンドレー デイジーヒル ハグフォールド アサートン ウォークデン スウィントン サルフォード・クレセント サルフォード・セントラル マンチェスター・ヴィクトリア ロッチデール スミシーブリッジ リトルボロー トッドモーデン バーンリー・マンチェスター・ロード ローズグローブ アクリントン ブラックバーン – ロッチデールダーウェン ブロムリー・クロス ホール・イ・ザ・ウッド ボルトン サルフォード・クレセント サルフォード・セントラル マンチェスター・ヴィクトリア モストン ミルズヒル キャッスルトン 1クリザロー – ロッチデールウォーリー ランゴ ラムズグリーブ＆ウィルプシャー ブラックバーン ダーウェン エントウィッスル ブロムリー・クロス ホール・イ・ザ・ウッド ボルトン サルフォード・クレセント サルフォード・セントラル マンチェスター・ヴィクトリア モストン ミルズヒル キャッスルトン