イースト・ミッドランズ・レールウェイ（英：Transport UK East Midlands Limited、East Midlands Railway、略称：EMR）は、イギリスの列車運行会社。
2030年10月18日に国有化が行われ、イギリス運輸省（）傘下になる予定である。
概要 傘下のイギリスの鉄道運行会社であり、イースト・ミッドランズ地域の鉄道フランチャイズを運営している。
以前は、アベリオ傘下のが運営していたが、2019年8月18日に8年間のフランチャイズ契約に基づいてEMRへ事業が移管された。
EMRは契約条件の一環として、新型のバイモード車両「810形」を33本発注した他、他社から既存の170形気動車を40本以上を調達した。
2020年初頭から新型コロナウィルス感染症の流行に伴い、利用客数の激減による運賃収入の低下によってフランチャイズ契約が一時的に休止され、2022年に「ナショナル・レール・コントラクト（直接契約）」として再締結した。契約期間は2026年10月までである。
2023年2月にアベリオのイギリス国内の事業がマネジメント・バイアウトされたことに伴い傘下となった。スターマー政権による政策により伴い、契約満了後はへ移管され、その後グレート・ブリティッシュ・レールウェイズの一部として再国有化される予定である。
沿革
背景 2017年3月に運輸省は、次期イースト・ミッドランズ・フランチャイズの入札候補として、ファーストグループとトレニタリアの合弁企業であるアリーヴァ、および現行の運営事業者であるステージコーチを選出したと発表。2018年2月には、アベリオも入札候補に加えられた。
2018年4月にアリーヴァは入札から撤退した。理由は、（ウェスト・コースト本線関連の運営権）に注力するためであった。2019年4月にアベリオが運営権を獲得したことを発表。EMRが2019年8月18日から8年間にわたりから事業を継承した。入札で競合していたステージコーチは従業員の年金債務に関して不適合な提案を行ったためプロセスから除外された。
2019年6月にアベリオはEMRブランド及び塗装デザインを公表した。イースト・ミッドランズ地域の伝統色である紫色と白色の配色を採用した。また同社はサービス/運行を3つの区分の分けることを明らかにした。
EMRインターシティ：セント・パンクラス駅発着の長距離列車 EMRリージョナル：イースト・ミッドランズ地域全域を網羅するローカル列車 EMRエレクトリック：郊外区間の「セント・パンクラス - コービー」を結ぶ列車
2021年4月の発表を経て、後にEMRエレクトリックは「EMRコネクト」へブランド名を変更した。
新型コロナウイルスの流行に伴う影響 2020年3月に新型コロナウイルス感染症の流行拡大に伴い、利用客数及び切符収益が激減した。運輸省はフランチャイズ契約を停止し、6ヶ月間の緊急措置協定を導入。全費用及び利益を負担しEMRには管理手数料が支払われる形となった。後に「緊急回復措置協定（ERMA）」へと移行しフランチャイズ制度が終了することとなった。当時ではEMRの契約は2022年3月まで継続する予定であった。2021年10月に運輸省がERMA（緊急復旧・管理協定）の適用期間を2022年10月16日までの延長を明確にした事前情報通知を発行した。
EMRは、2022年10月にナショナル・レール・コントラクト（NRC）を直接契約することを発表した。当契約では4年間運営を行い、2026年10月18日に満了する予定であるが、最大4年間の延長オプションも含まれており、完全な満了は2030年10月18日に予定している。2027年末までにグレート・ブリティッシュ・レールウェイズの一部として公有に戻ることが期待された。2026年10月に運輸省から、810形車両の問題により遅延や運休、混雑の発生などの劣悪な形態を直ちに改善するよう指示された。
労働争議とMBO 2022年から2023年にかけて、30年ぶりとなる全国規模の鉄道事業者のストライキの影響を受けて、同社の従業員も賃金や労働条件をめぐる争議を理由とした争議に参加した。EMRはストライキに伴い、特定日において利用を控える呼びかけを利用者に複数回にわたって実施した。
2023年2月には、EMRを含むアベリオのイギリス国内の事業において、経営陣による買収（MBO）を完了したことを発表した。
運用
運行概説 サムネイル|EMRのネットワーク網ロンドンのターミナル駅である「セント・パンクラス駅」を拠点としている。
セント・パンクラス駅からコービー駅までの通勤列車を運行している他、ミッドランド本線を経由してノッティンガム駅やシェフィールド駅、リンカーン駅へ向かう都市間列車を運行している。また、イースト・ミッドランズ地域内のローカル列車や、リヴァプール及びノリッジ行きの地域間での急行列車を運行を行っている。
「ノッティンガム発リヴァプール・ライム・ストリート行」の列車は契約期間中に他事業者へ移管予定であったが、運輸省による見直しの結果は計画中止となった。当初の計画通りノッティンガム駅で運行系統が分割されるものの、EMRが継続して運行を行うこととなった。
2019年にバートン線がノーザン・トレインズから移管される予定であったが、2021年5月まで延期された。
2021年6月19日にダイヤの効率化を行うため、EMRリージョナル（地域輸送）の減便が行われた。EMRは、引き続き85%の運行を行っていると発表したが、依然として地元の通勤列車に影響が及んだ。
セント・パンクラス駅とルートン・エアポート・パークウェイ駅間では、非接触型決済カードが利用可能である。
EMRリージョナル EMRリージョナル（英：EMR Regional）は、ノリッジ～リバプール・ライム・ストリート間やクルー～ニューアーク・キャッスル間など、主にノッティンガムを発着または経由する地域路線で使用されているブランド名である。
運行車両には158形・170形気動車が共に充当されている。だが、158形は「ノリッジ - リバプール」での限定で運用されている。すでに運用離脱した・156形気動車を置き換える形で170形を導入した。当初は158形も置換対象であったが、現在では当面の間運用を行うこととなり、170形と同様なリニューアル更新が計画されている。
「ノリッジ - リバプール」での運行を、計画当初では「ノッティンガム - リバプール・ライム・ストリート」間を別の事業者（トランスペナイン・エクスプレス）へ移管する予定であったが、見直しにより計画中止となった。
EMRコネクト / ルートン・エアポート・エクスプレス EMRコネクト（英：EMR Connect）は、コービー駅とロンドンのセント・パンクラス駅を結ぶ通勤通学列車。
2020年にミッドランド本線の「ベッドフォード - ケタリング - コービー」間が電化されたことを受け、グレーター・アングリアからEMRへ転属した360形電車を使用し、2021年5月に運行開始した。
当初はEMRエレクトリック（EMR Electrics）でしたが、運行開始直前の2021年4月になって現在の名称に変更された。
2023年3月にロンドン・ルートン空港とルートン・エアポート・パークウェイ駅との間を結ぶ自動案内軌条式旅客輸送システム (APM) である「ルートンDART」が開業した。
これに伴って、EMRコネクトを空港連絡列車「ルートン・エアポート・エクスプレス（Luton Airport Express）」としても展開することとなった。「セント・パンクラス - ルートン・エアポート・パークウェイ」間を無停車走行を行う。
セント・パンクラス駅から空港ターミナルまでの所要時間は最短32分（ルートンDARTの利用を含む）である。ルートンDARTの乗車券はEMRコネクトの乗車券に含まれている。
現在の運用 2025年12月時点での月～金曜日の日中時間時の主な定期列車は以下の表である。 走行区間停車駅毎時EMR Intercityセント・パンクラス – ノッティンガム ケタリング、マーケット・ハーバラ、レスター、ラフバラ(毎時1本)、 イースト・ミッドランズ・パークウェイ(毎時1本)、ビーストン (毎時1本) 同列車がラフバラ、イースト・ミッドランズ・パークウェイ、ビーストンに停車2セント・パンクラス – シェフィールド レスター、ラフバラ(毎時1本)、イースト・ミッドランズ・パークウェイ(毎時1本)、 ロング・イートン(毎時1本)、 ダービー 、 チェスターフィールド
同列車がラフバラ、イースト・ミッドランズ・パークウェイ、 ロング・イートンに停車2EMR Regionalリンカーン – マトロック ハイカム スウィンダービー コリンガム ニューアーク・キャッスル ノッティンガム ビーストン ロングイートン スポンドン ダービー ダフィールド ベルパー アンバーゲート ワットスタンドウェル クロムフォード マトロック・バス マトロック行と交互に運行 1/2クリーソープス – マトロックニュークリー グリムズビー・ドック グリムズビー・タウン ハブロウ バーネットビー マーケットレーゼン リンカーン ハイカム コリンガム ニューアーク・キャッスル ノッティンガム ビーストン ロングイートン スポンドン ダービー ダフィールド ベルパー アンバーゲート ワットスタンドウェル クロムフォード マトロック・バス リンカーン行と交互に運行 1/2リンカーン – ニューアーク・ノースゲート ハイカム スウィンダービー コリンガム 4クルー – リンカーンアルサガー キッズグローブ ストーク・オン・トレント ロングトン ブライスブリッジ アトクセター タットベリー＆ハットン ダービー ロングイートン アッテンボロー ビーストン ノッティンガム カールトン バートン・ジョイス ロウダム サーガートン(1本/2時間) ブリーズビー(1本/2時間) フィスケルトン ロレストン(1本/2時間) ニューアーク・キャッスル ハイカム 同列車がブリーズビー、サーガートンに停車、ロレストン行と相互に運行。1レスター – ノッティンガムシストン サイルビー バロー・アポン・ソアー ラフバラ イースト・ミッドランズ・パークウェイ アッテンボロー ビーストン 1・ノッティンガム – スケグネス ラドクリフ ビンガム アスロックトン(1本/2時間) ボッテスフォード (1本/2時間) グランサム スリーフォード ヘッキントン ボストン ウェインフリート ボッテスフォードとアスロックトンへは、別路線が運行。1ノッティンガム – ワークソップ ブルウェル ハックナル ニューズテッド カークビー・イン・アッシュフィールド サットン・パークウェイ マンスフィールド マンスフィールド・ウッドハウス シャイアブルック ラングウィス・ホエイリー・ソーンズ (1本/2時間) クレスウェル ホワイトウェル (1本/2時間) ラングウィス・ホエイリー・ソーンズ、ウィットウェルには、交互に停車。1ピーターバラ – リンカーンスポルディング スリーフォード ラスキントン メザリンガム 1リンカーン – ドンカスター サクシルビー ゲインズボロ・リー・ロード 1リバプール - ノリッジリバプール・ライムストリート – ノリッジ リバプール・サウス・パークウェイ ウィドネス ウォリントン・セントラル マンチェスター・オックスフォード・ロード マンチェスター・ピカデリー ストックポート シェフィールド チェスターフィールド アルフレトン ノッティンガム グランサム ピーターバラ イーリー セトフォード1バートン・オン・ハンバー – クリーソープスバローヘイブン ニューホランド ゴックスヒル ソーントン・アビー ウルセビー ハブロウ スタリングボロー ヒーリング グレートコート グリムズビー・タウン 1EMR Connect / Luton Airport Expressセント・パンクラス – コービー ルートン・エアポート・パークウェイ、ルートン、ベッドフォード、ウェリングバラ、ケタリング1/2
車両
車両概説
現在の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年使用路線・地域mphkm/h電車・バイモード車両Hitachi AT300810形 オーロラバイモード車両1252015両編成33本2021 -ミッドランズ本線デジロ360/1形電車1101804両編成21本2002 - 2003EMRコネクト 気動車222/0, /1形メリディアン気動車1252015両編成23本2003 - 2005ミッドランズ本線7両編成4本 158/0形901452両編成26本1989–1992EMRリージョナルターボスター170/2, 3, 4, 5形1001612両編成27本1999–2002EMRリージョナル3両編成16本
過去の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数撤退年転用先使用線区mphkm/h機関車・客車インターシティー125ディーゼル機関車12520024機2020全車両廃車 都市間路線（ミッドランド本線） ノッティンガム発スケグネス行 （夏季土曜日のみ運行）6機23機2020 - 2021マーク3客車客車94両202078両2023気動車コラディア「アデランテ」気動車1252005両編成4本2023全車両廃車 都市間路線（ミッドランド本線） ノッティンガム発スケグネス行 （夏季土曜日のみ運行）フレームなし|150x150ピクセル7512021両2019 - 2021EMRリージョナル156形フレームなし|150x150ピクセル2両編成24本2019 - 2023
備考
外部リンク 公式サイト