工業技術院東村山テストコース（こうぎょうぎじゅついんひがしむらやまテストコース）とは、戦前に商工省によって建設が始まり、戦後1953年（昭和28年）から1980年（昭和55年）まで使用されていた官営の自動車性能試験用試走路。村山テストコースとも呼ばれ、新型車の審査や自動車雑誌のロードテストに使用された。運営機関のつくば市への移転・集約に伴って廃止され、跡地に東村山中央公園が建設された。
本項ではこのテストコースを所管した組織についても扱う。
概要 東村山のテストコースは1940年（昭和15年）に開設した商工省機械研究所自動車部の性能試験施設として現在の東村山市の西武多摩湖線沿いの久米川 - 八坂駅間に設置され、1943年（昭和18年）にひとまず完成した。この組織は1936年（昭和11年）の自動車製造事業法を背景に独立機関の国立自動車研究所とする計画だったが、日中戦争の勃発により機械試験場の一部門として発足した。
未舗装であったテストコース（周回路）は1953年（昭和28年）11月に舗装され、国内唯一の自動車性能試験用プルービンググラウンド（:en:Proving ground）として運用が始まった。このコースの開設までは性能試験は第二京浜国道や湘南海岸道路などの公道を封鎖して行っていた。
1956年（昭和31年）にトヨタ自動車が豊田市の本社内にテストコースを建設したのを皮切りに、各自動車メーカーも機密保持と自動車の高性能化のため自社専用コースの建設を始めた。1964年（昭和39年）9月には高速道路時代に合わせて茨城県の筑波研究学園都市に通称「谷田部」と呼ばれる自動車高速試験場（のち日本自動車研究所つくば研究所）の高速周回路が完成すると、当試験場は次第に影が薄れることになった。
本テストコースを所管する機械技術研究所が1980年（昭和55年）に東京都杉並区から現在のつくば市へ移転し、合わせて東村山分室とテストコースも廃止された。1981年（昭和56年）10月、新たに一周3.2kmの周回路（現・産業技術総合研究所つくば北サイト）が完成。東村山テストコースの跡地は東京都の都市計画公園「東村山中央公園」として整備された。
建設 戦前の発足時には自動車メーカー3社（いすゞ、日産、トヨタ）が共同で敷地と建物の費用を負担し、総額275万円の寄付を行った。この3社は当時、自動車製造事業法の許可会社として四輪自動車の製造を認められた企業であった。
戦前から戦中にかけて造成されたテストコースは戦時体制下で資材の入手が滞り、未舗装のまま放置された。1953年（昭和28年）11月に予算1,000万円でコンクリート舗装が完成し、本格的に性能試験に使われはじめた。建設当時はいまだ武蔵野の面影が残っており、多くの野鳥の姿が見られた。コースの東側に残った松林にはオナガが住み、コースをコジュケイが歩き、ヒバリがさえずるなど牧歌的な光景だったという。
1954年（昭和29年）8月には機械試験所の機構改革により第三部で航空機および航空機用エンジンの研究を行うようになり、テストコースの周回路東端に鉄筋二階建てでジェットエンジン用の運転試験台（テストベッド）が建設された。翌月にはイギリスから輸入したロールス・ロイス ダーウェントマーク8を運転して各種測定を始めている。試験場は近隣の民家から500メートル以上離れており、窪地で音が伝わりにくいことから選ばれたもので、エンジンの噴流がテストコースを走る自動車に悪影響を及ぼさないよう、盛土とコンクリートによる高さ3メートルの構造物も築造された。
1955年（昭和30年）通産省の委託事業として周回路内に特殊試験道路（周回路、凹凸路、波状路、基準路、回転路）が完成。
1972年（昭和47年）には敷地内に電気自動車を用いた自動運転の新交通システム、CVS（コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・システム）の研究用コースが全線高架で組まれたが、1976年（昭和51年）をもって実験を終え、6月18日に撤去された。
運用 自動車メーカー各社が自前のテストコースを建設するまでは広く新車の開発に利用され、大型トラックから二輪車まで広いジャンルの車両が施設を利用した。戦前から戦中にかけては代燃車や戦線での鹵獲車両の性能試験を行い、戦後にも国産車だけでなく欧米の輸入自動車の性能解析を行うなど、国産車の発展に寄与した。1960年代には乗用車の自動運転の研究も始めている。
新型車の型式認定 運輸省が新型車の型式指定を行う際、工業技術院の試験所で審査が使われた。この施設で新型車の諸元が届出通りか確認された上、テストコースで加速、制動、排出ガス、時速10km刻みごとの走行燃費を記録した上で認証を行った。
自動車雑誌のロードテスト マイカーブーム前夜の昭和30年代に自動車技術会がベンチマークとして主要な欧州車（、フィアット500、ボルグワード、シトロエン、）を購入し、東村山のテストコースで性能試験を行った。これを契機にモーターファン誌がロードテストを行うようになっている。また、カーグラフィック誌でも新車のロードテストに本コースを使用し、公道では不可能な動力性能の定地試験を行った。レーシングスピードでの挙動の確認には谷田部の高速自動車試験場が使われている。
テストコースのプロトタイプとして 国内各地に建設されるテストコースのプロトタイプとして先駆的な役割を果たし、1980年（昭和55年）の閉鎖直前になっても年間平均約600台以上の自動車が試験に利用していた。
コース 1956年（昭和31年）現在の仕様 周回路：1周2,013m、幅6m 水平直線路730m、曲線半径約65m、バンク部盛土約5m 最高許容速度：直線100km/h、曲線部80km/h 凹凸路：長さ150m、幅3.3m 波状路：長さ300m、幅5.5m 基準路：長さ250m、幅3m 回転路：直径60m正円
組織・名称 東村山テストコースを所管する組織は省庁の機構改革に伴って以下のように変遷した。
1940年 : 商工省機械局機械試験所自動車部として発足。 1943年11月1日 : 軍需省機械試験所自動車部。 1946年7月20日 : 商工省機械試験所第四部と改称 。 1948年8月1日 : 工業技術庁機械試験所の所属となる。 1952年8月1日 : 通商産業省工業技術院機械試験所第四部。 1956年5月：第四部が解体され、自動車実験室だけが通商産業省工業技術院機械試験所東村山分室として残る。
自動車雑誌などは「村山テストコース」と称した。
歴史 1940年（昭和15年） : 商工省が自動車試験場開設のため東京都北多摩郡東村山町（現在の東村山市）の敷地約24,000平米（73,412坪）を買収。 1941年（昭和16年） 2月12日 : 地鎮祭を実施。 9月3日 : 業務開始。 1943年（昭和18年）5月3日 : 木造2階建ての本庁舎と付属建屋が完成、テストコースの造成も終えたが、舗装は見送られた。 1944年 - 1945年（昭和19-20年） 所員の一部が航空機メーカーに出向。 研究所内の敷地を耕作して食料増産を行う。 終戦に伴い軍の自動車技術者を多数受け入れ。 1953年（昭和28年）11月 : 予算1,000万円で周回路のコンクリート舗装が完成。 1954年（昭和29年）8月 : 周回路内に航空機用ジェットエンジンのテストベッドを建設し、翌月からテストを開始。 1955年（昭和30年） : 周回路内に特殊試験道路（周回路、凹凸路、波状路、基準路、回転路）が完成。 1964年（昭和39年）9月 : 茨城県に谷田部試験場が開設する。 1972年（昭和47年） : CVS（コンピュータ・コントロールド・ヴィークル・システム）東村山実験場を高架で建設。車庫線230mを使用して小規模な実験を開始。 1973年（昭和48年） 10月 : CVS東村山実験場、高速車線と低速車線を備えた総延長4.7km全路線が完成、本試験に移行。 周回路の一部の舗装をアスファルトによるオーバーレイで補修。 1976年（昭和51年）6月18日 : CVS東村山実験場での実験を終了し、施設を撤去。 1980年（昭和55年） : 東村山分室とテストコースを廃止 1988年（昭和63年）6月1日 : 跡地に東村山中央公園が開園。
脚注
注釈
出典
参考文献
ロードテスト
CVS東村山実験場
東村山中央公園
関連項目 日本における自動車の年表
外部リンク 産業総合研究所 - 後継組織