カボ・サンタ・マリーア

カボ・サンタ・マリーア（）は、かつて運行されていたスペイン船籍の一般貨物船。スペインムルシア県カルタヘナ（現：ムルシア州ムルシア県）のバサン・カルタヘナ造船所で建造された。本船は国営企業であった（）の新船建造計画に基づき発注されたタイプY商船4隻の内の1隻である。1955年12月20日に進水。この時の名前はエルナンド・デ・ソリース（）であった。結局、1957年よりディーアス・デ・ソリース（）として、アスペ商業海運（）によって運行が開始された。1963年もしくは1964年にイバラ・イ・コンパニーア（）によって買収され、船名もカボ・サンタ・マリーアに変更された買収年については、当時の資料と現代の資料で差異がある。。

1968年9月1日、ヨーロッパから南アメリカへの28回目の外洋航海中、カーボベルデ座礁当時は、ポルトガル領カーボベルデ。・ボア・ヴィスタ島のサリナス湾で座礁した。乗員37名全員は無事だったと伝えられている。救出が試みられたものの失敗し、完全に放棄された。回収されなかったこの船の貨物は島中の住民に配布され、生活必需品不足の折の中で、恵みの食料として地域の記憶に残ることとなった。そして船の残骸はボア・ヴィスタ島の視覚的なシンボルとなり、（アタランタ浜、）の一部となり、この浜はカボ・サンタ・マリーア浜として知られることになった。

設計と建造タイプY計画カボ・サンタ・マリーアは、元々国営企業の（）の商船建造計画の第2弾として建造された。このタイプYは4つのオープン・シェルター・デッキを持つ貨物専用船として設計された。最初の2隻がカディス県カディス（現：アンダルシア州カディス県）で、残りのY-3とY-4がムルシア県カルタヘナ（現：ムルシア州ムルシア県）のバザンの造船所で建造された。この計画で建造された4隻には、スペインの探検家に因んだ名前がつけられた。具体的には、（）、アンドレス・デ・ウルダネータ（）、エルナンド・デ・ソリース（）、ペドロ・デ・バルディビア（）であった。

設計によれば、全長131.50m（431ft5in）、垂線間長122mm（400ft3in）、幅17.20m（56ft5in）、満載喫水7.48m（24ft6in）である。満載時、計画排水量は10,950t、自重は7000tであった。運用航速は16.5kt（30.6km/h、19.0mph）、12人の旅客と38名の乗員が乗船する設計だった。

進水と就航 Y-3の建造契約は1953年7月4日に調印された。船体はカルタヘナ造船所の2番ドックで建造され、1955年12月20日に進水した。これは建造開始から100日後のことであった。この時点ではエルナンド・デ・ソリースと名づけられており、カルメン・イエロ・デ・ゴンサーレス＝アレー（）がスポンサーであった。

建造中、（）は、この船をアスペ商業海運（）一般的にはナビコア（）として知られる。への売却に合意し、船名はディーアス・デ・ソリース（）に変更された。試運転は1957年1月2日にカルタヘナ近海で行われた。この時は満載量の半量を積載し、17.95kt（33.24km/h、20.66mph）を132rpm時に記録した。これは、設計最高速を0.95kt（1.76km/h、1.09mph）上回るものであった。バザンからエルカノ国立企業、そしてエルカノ国立企業からアスペ商業海運への所有権移転も滞りなく実施された。2月6日までにこの船は、新たな船主の社旗の下で、カルタヘナからの出港準備が完了した。

貨物輸送能力と推進力完成したY-3型は、全長131.40m（431ft1in）、垂線間長122m（400ft3in）、全幅17.20m（56ft5in)、深さ10.83m（35ft6in）であった。貨物室と中甲板には、ベール貨物11.197m3（395,400cu ft）が積載可能だった。5つの曝露区画は、エルカノ＝マクレガー鋼製ハッチカバーが搭載された。それぞれの区画には5トンのデリック2基が搭載されており、3番と4番区画にはこれの代わりに25トンのデリック1基が搭載されていた。

船の推進力は、スルザー製 10-SD-72 10シリンダー、2ストロークディーゼルエンジン1基ヴィンタートゥールで製造によって賄われていた。このエンジンは125rpm時に7,300bhpの出力があり、スクリュー1基を駆動させた。この船は、ロイド・レジスターの最高等級に区分され、後に総登録トン数4,972と登録された。

商業活動 + 船名と所有者等の一覧期間船名（日本語）船名（原語）船主・運行主運行状況 1955–1957 エルナンド・デ・ソリース Hernando de Solís 建造時の名称。就航前にナビコアに売却 1957–1963/64 ディーアス・デ・ソリース Díaz de Solís アスペ商業海運 (ナビコア) 就航し商業運行1期目となった 1963/64–1968 カボ・サンタ・マリーア Cabo Santa María イバラ・イ・コンパニーア地中海～ブラジル～ラプラタ川間で運行された。ボア・ヴィスタ島で全損

就航当初は、姉妹船のペドロ・デ・バルディビア（）と共に、ディーアス・デ・ソリースとして、セビリア（スペインセビリア県）と北アメリカの港を結んでいた。両船は、就航からしばらくしてイバラ・イ・コンパニーアによって買収され、それぞれカボ・サンタ・マリーア、カボ・サンタ・マルタ（）と改名された。1968年のロイド・レジスターの一覧では、1964年には既にナビコアから売却され、時間がたっていたにも関わらず、前の船名である「ディーアス・デ・ソリース-63」としてリストに掲載されている。イバラの残された資料では、カボ・サンタ・マリーア3（）と呼ばれており、「以前はディーアス・デ・ソリース」と注記されていた。

同じ登録情報としては、総登録トン数4,972、純登録トン数2,849、載貨重量6,265トン、船舶番号508975、そしてコールサインはEAQSであった。なお、技術資料に記載された載貨重量7000トンが設計値であった。

イバラの下、この船は地中海とブラジル、そしてラプラタ川を結ぶ航路に投入された。に所蔵されている写真で、バルセロナで撮影された、改名後イバラの刻印がされた船体を見ることができる。

ボア・ヴィスタ島での座礁

最後の航海セビリア県歴史公文書館に、この貨物船の28回目の外洋航海の積荷目録が所蔵されている。貨物は、1968年8月14日にタラゴナ、8月17日にバルセロナ、8月20日にマルセイユ、8月21日にジェノヴァ、8月23日にカルタヘナ、8月24日にアルヘシラス、8月26日にセビリア、8月27日にカディスで積み込まれた。残された書類によれば、航行先にはリオデジャネイロ、サントス、モンテビデオ、そしてブエノスアイレスが含まれていた。

カボ・サンタ・マリーアは、8月29日にサンタ・クルス・デ・テネリフェを出港し、リオデジャネイロに向かった。9月1日の早朝、ポルトガル領カーボベルデ・ボア・ヴィスタ島の北岸、サリナス湾の砂浜凡その位置：に座礁した。当時のスペインの報告書によれば、船長はフェルナンド・サビーン（）であり、乗員37名全員が無事だった。なお、2018年の回顧展では、船長は「フェルナンド・デ・ソリース（）」と呼ばれていた。なお、エルナンド・デ・ソリースとディーアス・デ・ソリースが船の以前の名前である。

最終的に座礁の原因は公表されなかった。カーボベルデの新聞ア・ナサォン（）の記事によれば、原因の最終結論は出ず、後に詳細不明のヒューマンエラーという説が主要な説となっている。

救出の試みタグボートのダマォン（）が、カーボベルデのミンデロから派遣されたが、カボ・サンタ・マリーアを砂浜から離脱させるのに必要な力を持っていなかった。他の外洋航海可能なタグボートがすぐに投入され、乗員はこの救出作業中、船に乗ったままとなった。9月10日、スペインの新聞が、この作業のために海図が緊急で求められていることを報道した。

イバラの資料には、船長による声明、運行記録のコピー、乗員名簿、そして救出に関する通信が記録として残っている。加えて、外洋航海タグボート、タスマン・ジー（Tasman Zee）による1968年11月23日から1969年1月24日までの試み、それに続く1969年2月18日付の技術報告も記録されている。如何なる試みも貨物船を救出させることはできなかった。これは、貨物船の全損と浜からの撤去を諦めることと同義であった。

荷下ろしと地域への影響 9月の終わり頃までに、約1,720トンに上る貨物を陸揚げすることが決定された。作業場所までは道がなく、加えて小型の重機しかなかったため、この作業のほとんどが手作業で実施された。この作業にはボア・ヴィスタ島との住民や、他の島の役人や作業者までもが関与し、数か月に亘って実施された。イバラの書類には、陸揚げされ、オークションで売却された品物のリスト、船荷主と保険会社との通信、そして1974年まで延長された共同海損の記録が含まれていた。

貨物には、機械類、肥料、化学薬品、そして食料品が含まれていた。ア・ナサォンによって収集された証言によれば、食用油、オリーブ、小麦粉、ワイン等の食料が、旱魃と食糧不足の時代の最中の島民に食料として提供され、困窮を救うこととなった。このエピソードは、、または幸運な供給として地域の記憶に残っている。これは、この座礁船に対して、船主の金銭的損失とは異なる、社会的な意味を与えることとなった。

ブラジリア大聖堂の鐘

貨物の中には、新しいブラジリア大聖堂での使用が予定されたブロンズ製の鐘4基があった。当時の記録では総重量8,200kg（18,100lb）とされており、この輸送品はブラジルでスペインの大使に引き渡された。この鐘は、ビウダ・デ・アンヘル・ペレア（）のミランダ・デ・エブロ工場で製造出荷され、それぞれサンタ・マリーア（）、ニーニャ（）、ピンタ（）、ピラリカ（）と名付けられていた。前者3つの名前は、に関連する船に由来し、最後のものはピラールの聖母に因んでいる。

これらの鐘は1968年10月までに失われたと報告されている。最新の記事では、これらの運命は異なるものとなっている。ア・ナサォンは、これらのオリジナルは3年後に回収され、鋳直しのために工場に戻されたと報告している。ブラジルの記事によれば、1972年7月2日に鐘が届き、設置準備が完了したことと、遅くとも1977年までに設置されることが報道されている。現在の大聖堂には、4つの前述の名前と同じ名前が付けられた鐘が設置されており、それぞれの重量は700kgから3200kgの間である。これらは、オスカー・ニーマイヤーによってデザインされた鐘楼に1977年に設置された。

残骸と遺産

カボ・サンタ・マリーアが座礁した浜は、カボ・サンタ・マリーアの座礁より前に喪失したスカンジナビアの貨物船・アタランタ（Atalanta）に因んで（アタランタ浜、）として知られていた。1968年以降、新たに増えた難破船が更に有名になったことで、カボ・サンタ・マリーア・ビーチとも呼ばれるようになった。波打ち際に残る船体は、波や嵐、腐食によって徐々に崩壊していった。

この難破船の残骸は、絵葉書や本、写真の題材に取り上げられるようになり、ボア・ヴィスタ島を訪れる観光客の定番スポットにまでなった。カーボベルデの新聞は、この残骸はこの島とこの国の両方のシンボルであると述べている。2025年には、エル・パイスの旅行部門は、カーボベルデの最も優れた写真撮影スポットの一つに、このカボ・サンタ・マリーアを選出している。この地元における意味合いには、地域社会全体で行った荷下ろし作業、そして地域住民にいきわたった食糧の記憶が残る遺構というものがある。

今も残されている会社の記録は、セビリア県立歴史公文書館にイバラ・コレクションとして保管されている。この記録には、最後の航海の積荷目録、船長および船員の証言、航行記録、技術報告、保険と救出の書類、貨物の全荷物、そして共同海損の合意に関するものが含まれている。には、座礁するより前、運行されている本船の写真が所蔵されている。

ギャラリー

カボ・サンタ・マリーア

Źródło i licencja