ムーニー M-18 マイトは、アメリカのが開発した、引き込み式の降着装置を備えた低翼単座の軽飛行機。が設計し、第二次世界大戦から帰還した戦闘機パイロットが主客層の個人用航空機として開発されたM.R. Montgomery & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes - Second Edition, p. 46. Houghton Milflin Company 1992. Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, p. 53. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. 。
開発 M-18は極めて低い運用コストの実現を目標に設計され、機体は主に木材と羽布張りで構成された。主翼桁にはスプルース材と合板を用いたD字型断面の単一桁が採用され、主翼桁より後方の部分は羽布張りとなっている。
翼型はNACA 64A215で、M-18は、第二次世界大戦後の民間航空機でNACA6系列の翼型を採用した最初の機種となった。
M-18は独自の安全トリム装置を搭載している。これは主翼フラップと尾翼トリムを機械的に連動させてフラップ展開時に水平尾翼の角度を自動調整することで、フラップ下げ時に生じるピッチ変化を低減・解消する。
生産 ムーニー・エアクラフトは1947年から1954年にかけて、カンザス州ウィチタとテキサス州カービルで合計283機のM-18を製造した。最初の7機はベルト駆動式に改造された出力25馬力の製自動車用エンジンを搭載したが、これはトラブルが多発した。その後の生産では4気筒65馬力のライカミング O-145エンジンを搭載したM-18Lへと移行した。当初のクロスレイ製エンジンを搭載したM-18についてはリコールが行われ、無償でライカミング製エンジンへの換装が実施された。また後期型のM-18Cでは、65馬力エンジンが採用されたBall 1998, p. 14.。
単座のM-18は市場が限られていたため、ムーニー社はその後、家族連れの顧客向けに4人乗りのを開発した。1970年代初頭には、M-18をベースとした4種類のホームビルト機向けに設計図の提供も行った。
M-18の工場生産は1954年に終了した。生産終了の前からムーニー社は1機あたり1,000ドルの損失を出していたことに加え、需要減少でコンチネンタル社がM-18のエンジンの生産を終了したこともムーニー社がM20の開発を加速させる要因となったBall 1998, p.49, p.57.。
運用 2016年1月時点で、アメリカで119機、カナダで3機のM-18が登録されていた。
仕様 (M-18C) Bridgman 1955, p. 293. 諸元 乗員：1名 全長：5.5 m (18 ft) 全幅：8.15 m (26 ft 9 in) 全高：1.89 m (6 ft 2.5 in) 翼面積：8.83 m² (95.05 ft²) 翼型：NACA 64A215 搭載量：118 kg (260 lb) 空虚重量：236 kg (520 lb) 全備重量：354 kg (780 lb) 最大離陸重量：354 kg (780 lb) エンジン： (65馬力, 48 kW) ×1 プロペラ：2翅, 木製プロペラ 性能 最大速度：222 km/h (138 mph, 120 kn) 巡航速度：201 km/h (125 mph, 109kn) 失速速度：69 km/h (43 mph 37 kn) 航続距離：708 km (440 mi, 382 nmi) 実用上昇限度：5,900 m (19,400 ft) 上昇率：5.5 m/s (1,090 ft/min) 出力重量比：0.14 kW/kg (12 lb/hp)
脚注 出典
参考文献
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