VLCは、イタリアに存在したブレーダの鉄道車両製造部門であった（現：日立レール）が開発した路面電車車両。連節部分に台車を設置する事により、客室部分の床上高さを抑えた低床構造を実現させており、フランスの都市・リールの路面電車（リール市電）へ導入された。名称はイタリア語の「軽都市車両（Veicolo Leggero Cittadino）」の略称である。
概要 ブレーダが開発した「VLC」は、複数の車体で構成される連節車である。アルミニウム製の車体はモジュール構造が取り入れられており、同一構造を有する客室用の車体と、下部に動力台車が設けられている運転室モジュールで構成されている。この運転室の部分は床上高さが950 mmと高床構造になっており、運転台に加えて制御装置を始めとした動力機器が設けられている一方、客室は全体の床上高さを350 mmに抑えた低床構造となっている。また、連節部分にはブレーダが開発した1軸台車が設置されており、2次ばねや油圧式緩衝器が車体と並列に配置されている。これにより、車両全体の軽量化や静音性の向上が図られている。制動装置は発電ブレーキや電子油圧式ディスクブレーキ、緊急用の電磁吸着ブレーキが用いられている。
車体や車内のデザインはブレーダとピニンファリーナが共同で手掛けており、正面や側面の大きなガラスが特徴となっている他、環境負荷の軽減のため塗装ではなくラッピングが用いられている。編成は最短2車体、最長4車体から選択可能で、車内の座席配置についてもロングシートやクロスシートを顧客の要望に応じて配置する事が出来る。
運用 試作車 試作車は完成後、イタリアの首都・ローマの路面電車（ローマ市電）で試運転が実施された。
リール リール市内で路面電車を管理していた（Métropole Européenne de Lille、現：メトロポール・エウロペエンヌ・デ・リール）は、近代化の一環として1990年代初頭から新型車両の導入に関する検討を始めた。当初はフランスの企業であるアルストムと交渉していたものの、購入金額の高さが起因となって実現せず、代わりにブレーダが開発を進めていた「VLC」を合計24両導入する事となった。これらの車両は両運転台式の4車体連接車で、リールの路面電車網の更新に合わせて導入が行われ、1994年5月5日から営業運転を開始した。
以降、「VLC」は長年に渡ってリール市電の主力車両として活躍し、2012年から2016年にかけてはボンバルディア・トランスポーテーションを始めとした企業グループにより、塗装変更や機器の改修、運転台の改善、車内の座席配置などの見直しによる定員数の増加といった更新工事を受けた。しかし、2023年にメトロポール・エウロペエンヌ・デ・リールは後継車両としてアルストムが展開するシタディスを24両＋オプション6両分導入する旨を発表し、2026年から納入が始まった。これに伴い「VLC」は全車とも運用を離脱する事になる一方、23両については路線の近代化に加えてロシア連邦によるウクライナ侵攻からの復旧の一環として、ウクライナの都市・ムィコラーイウの路面電車（ムィコラーイウ市電）へ譲渡される。
関連車両 ULF - シーメンスが展開した路面電車車両。VLCと同様、連節部分に車軸を持たない1軸台車を配置する事で低床化を実現させている。
脚注
注釈
出典
参考資料