10Khは、ソビエト連邦が開発したパルスジェットエンジン搭載の空中発射巡航ミサイルの初期シリーズの名称であり、1950年代にウラジーミル・ニコラエヴィチ・チェロメイ指揮の下、第52設計局によって開発され、同年代に開発中止となったフィーゼラーFi 103（V-1）飛行爆弾をリバースエンジニアリングしたものである。
来歴 ドイツのV-1飛行爆弾によるロンドン攻撃の報告を受け、スターリンは1944年6月にソ連版の開発計画を開始した。パルスジェットエンジンの開発に携わっていたウラジーミル・チェロメイは、1944年10月にこの計画に配属され、第52設計局の指揮を任された。この計画は、ポーランドのブリズナ試験場でソ連軍がV-1の残骸を一部回収できたことによって進展した。最初のV-1のコピーは10Khと呼ばれ、後に製品10と呼ばれるようになった。量産は1945年3月に開始され、当初は月産100個、同年後半には月産450個に増加する予定だった。
1944年末までに、10Khの推進力となるD-3パルスエンジンの開発は試作段階に達し、最初の量産型10Khは1945年2月5日に完成した。発射台が建設されていなかったため、最初の試験は1945年3月20日、タシケント近郊でペトリャコフ Pe-8重爆撃機からの空中発射で行われた。7月25日までに66発のミサイルが発射され、そのうち44発が自律飛行に移行し、22発が目標射程に到達し、20発が必要な進路を維持した。改良型の10Kh（製品30）は木製翼で製造され、1948年12月にはさらに73回の空中発射が行われた。地上発射型の10KhNも1948年に試験され、こちらはロケット補助による滑走路からの離陸方式を採用していた。
最初の試験の目的は、飛行中の航空機から10Khミサイルを投下し、母機から約100m（330ft）下でパルスジェットを点火することの実現可能性を判断することであったが、22発のミサイルのうち正しく点火できたのはわずか6発だった。続いて行われた2回目の試験シリーズでは、22発中12発が成功し、より良好な結果が得られた。最終段階の試験は、精度と有効性を評価するために実施された。その結果、発射された18発のうち6発が標的に命中した。また、有効性を確認するために発射された4発のうち、3発が正常に起爆した。
派生 10Kh V-1をリバースエンジニアリングして作られた初期生産型で、単段式のチェロメイ D-3エンジンと、リバースエンジニアリングされたアルガス As014エンジンを搭載している。 10Kh 製品30 An improved version with wooden wings. 10KhN 地上発射型で、ロケット補助離陸装置を用いてミサイルを発射台まで押し上げる。 14Kh 改良された複数の形状と構造材料の翼を備え、単段式のチェロメイ D-5エンジンを搭載する、さらなる開発段階の機体である。 14KhK1 Kh14の派生型で、チェロメイ D-6エンジン1基を搭載している。 15Kh 艦船発射型 16Kh Kh10の機体に単発のチェロメイ D-6エンジンを搭載した実験用ミサイルで、後に後部胴体のV字型パイロンに2基のチェロメイ D-3エンジンを並べて搭載し、尾翼先端に長方形のフィンと方向舵を備えた延長尾翼を装備して試験された。 17Kh 艦船発射型 18Kh 10Khシリーズ巡航ミサイルのさらなる発展型。 滑空爆弾 動力を持たない滑空爆弾も10Khから派生したもので、中央の垂直尾翼に加えて16Khと同様の双尾翼を持ち、投棄可能な着陸装置を備えていた。
脚注