thumb|250px|京王・小田急多摩センター駅北口（2014年1月） 多摩センター駅（たまセンターえき）は、東京都多摩市落合一丁目にある、京王電鉄・小田急電鉄・多摩都市モノレールの駅である。駅周辺は日本最大級のニュータウンである多摩ニュータウンの中心的地域（都市センター）として機能している。利用者からは同駅及び同駅周辺は略して「」とも呼ばれる。
事業者により正式名称は異なるが、いずれも近接しており、相互乗換駅として案内されている。本項ではこれらを総括して詳述する。 京王多摩センター駅（けいおうたまセンターえき） - 京王相模原線の駅。京王相模原管区所属で、管区長所在駅である。駅番号はKO41。 小田急多摩センター駅（おだきゅうたまセンターえき） - 小田急多摩線の駅。駅番号はOT 06。 多摩センター駅（たまセンターえき） - 多摩都市モノレール線の駅。同路線の終点。駅番号はTT01。
歴史 開発以前における駅新設箇所周辺は南多摩郡多摩村大字落合に属し、下落合、山王下、中沢、中組といった小字の丘陵地谷戸部に集落が点在する純農村であった。その谷戸部に沿って多摩川に注ぐ乞田川が大きく蛇行して流れていたが、土地区画整理事業による開発が行われ、乞田川を水捌けの大きい直線状に改修し、同時に並行する幹線道路が新設された。そして元来起伏があった地形に切土で所要の広さの平地を造成し、そこに当駅が建設された。
また、当地が多摩ニュータウン業務・商業地区として「都市センター」地区と位置付けられたことから、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）と小田急電鉄の両社は、当地を通るルートで新線事業工事認可を取得し、2路線が当駅に乗り入れることとなった。多摩ニュータウン開発は、東隣の永山駅周辺の諏訪・永山地区から始められ、そこでの第1次入居が行われる1971年（昭和46年）に京王・小田急新線開通の照準が合わせられた。しかし、新線建設は諸般の事情で大幅に遅れ、途中の永山駅までは1974年（昭和49年）6月に小田急が先行開通したが、逆に多摩センター駅までは小田急の工事が約1年遅れ、京王が同年10月に先行して開業した。
一方、2000年（平成12年）に当駅へ乗り入れた多摩都市モノレールは、当地が東京圏の広域的な連携・交流の拠点として「東京構想2000」の中で《核都市》の中心に位置づけられているため、多摩地域の南北間の円滑なアクセスを担う新しい公共交通機関として開通した。
年表 1974年（昭和49年）10月18日：京王相模原線延伸に伴い、京王多摩センター駅開業。通勤快速・快速・各停の停車駅となる。 1975年（昭和50年）4月23日：小田急多摩線延伸に伴い、小田急多摩センター駅開業。各停の停車駅となる。 1992年（平成4年）5月28日：京王相模原線で特急の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。 2000年（平成12年） 1月10日：多摩都市モノレール線延伸に伴い、多摩センター駅開業。 12月2日 - 小田急多摩線で特急ロマンスカー「ホームウェイ」と急行の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。 2001年（平成13年）3月25日：京王相模原線で急行の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。同時に京王相模原線の特急が廃止される（その後復活）。 2002年（平成14年）3月23日：小田急多摩線で多摩急行の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。 2004年（平成16年）12月11日：小田急多摩線で区間準急の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。 2005年（平成17年）5月 - 2006年（平成18年）3月：小田急多摩センター駅リニューアル工事実施。 2008年（平成20年）3月15日：小田急多摩線で特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。 2013年（平成25年）2月22日：京王相模原線で特急の運行が復活し、京王多摩センター駅が停車駅となる。 2014年（平成26年）3月15日：小田急多摩線で準急の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。なお、このダイヤ改正で設定された多摩線準急は平日朝下り1本のみである。 2015年（平成27年）9月25日：京王相模原線で準特急の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる - 京王電鉄、2015年8月26日、2015年8月26日閲覧。。 2016年（平成28年） 3月12日：京王電鉄が、サンリオのキャラクター「ハローキティ」を京王多摩センター名誉駅長に任命。同時に、駅空間が濃紺やゴールド、ワインレッドを基調としたデザインとなる - 産経ニュース、2016年2月25日、2016年3月15日閲覧。 3月26日：小田急多摩線で区間準急・特急ロマンスカーが廃止される。 2018年（平成30年） 2月22日：京王相模原線で京王ライナーの運行が開始、京王多摩センター駅が停車駅となる。 3月17日：小田急多摩線で通勤急行・快速急行の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。同時に準急と千代田線直通急行、多摩急行（全列車千代田線直通）の運行が廃止される。 12月6日：小田急多摩センター駅で、サンリオキャラクターを使用したデザイン装飾を実施。 2025年（令和7年）3月15日：小田急多摩線で東京メトロ千代田線直通列車の停車が復活する。
駅名の由来
駅南側が多摩ニュータウン「都市センター」地区として位置付けられ、複合した都市機能を有する商業・業務・文化的中心地であることから「中央」の英語訳である「多摩センター」となった。計画段階の仮称「」とも関係している（下記参照）。なお、多摩センターと称する機関や施設がある訳ではない。
駅が同一場所に位置する場合、駅名も同一名称にするのが一般的であるが、京王および小田急は同時期に開業した永山駅と同様、両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗や不正乗車を防止する目的から、会社名を冠した「京王多摩センター駅」および「小田急多摩センター駅」として明確に区別されている。ただし、多摩都市モノレールに関しては新宿駅を経由せず、また開業当時には既に自動改札機が普及していたことにより誤乗や不正乗車のおそれがないため、単なる「多摩センター駅」と命名された。
当駅および周辺地域は、利用者や住民から「」の愛称で呼ばれることもあり、鉄道事業者側も京王多摩センターSCオープン時の広告キャッチコピーに使用している。
なお、京王および小田急の駅建設計画時の仮称は「多摩中央駅」であった。開業前、行先表示装置内に「多摩中央」の表示を用意していた車両があったほか、名称に「多摩中央駅（多摩中央）」を含む施設も多摩中央警察署など僅かながら存在する。
駅構造 京王・小田急多摩センター駅は双方が別々の3層のコンクリートラーメン高架橋構造の建造物で、3層目にプラットホーム、2層目に駅舎と店舗があり、並行に隣接して配置され、ほぼ一体化して建っている。また、2層目のコンコースは南側で歩車分離をした街づくりの基軸となるペデストリアンデッキとバスターミナルに直結し、1層目階下は店舗とタクシー乗り場、駐車場などに利用されている。京王中央口改札と小田急西口改札は同一通路上にあり、京王⇔小田急間乗換は永山駅と共に便利である。
一方、多摩都市モノレールの多摩センター駅は「都道町田・日野線」の上空に建造されているため、京王・小田急の両駅とは約200m程離れており、ペデストリアンデッキで接続されている。元々暫定で建っていた建物を解体した跡地に連絡通路を建設したため、屋根がない。モノレール駅寄りに数十m分あった屋根も、商業施設建設工事に伴い骨組みを残し撤去されている。雨天時にはペデストリアンデッキ下のバスターミナルを経由すれば屋根がない部分の距離は少なくなるが、階段での上下移動を要する。
京王電鉄（京王多摩センター駅）
島式ホーム2面4線を有する高架駅。当駅では、現行ダイヤでは相模原線内の駅の中で唯一、区間急行・快速・各駅停車が京王ライナー・特急・急行の待ち合わせを行う若葉台駅も2面4線の駅であるが、こちらは京王ライナー・特急・急行の通過駅であるため優等列車の追い抜きのみを行う。。プラットホームには開設当初から8両編成分の上屋とエスカレーター設備の準備工事が施されていたが、その後数回のリニューアルで10両編成分の上屋と上り・下りの両エスカレーターおよびエレベーターが設置された。なお、当初設けられたエレベーターは改札外に通じていたため、身体障害者専用の特殊な使い方がされていた。また、東改札口が新設され、その後においても駅務室の位置が改札口の北側に改装されている。
なお、当駅が始発・終着駅であった時期は上り方に両渡りの分岐器があり、3・4番線のみが常用されていた。南大沢延伸後は西側の橋本側に引上線が設備され、折り返しに利用されている。また、かつては小田急多摩センター駅とホームの番号が連番になっていた。
10両編成1本の夜間滞泊が設定されている（最終となる当駅止まりの快速が到着後に留置され、翌朝に当駅始発の特急新宿行きとして運転される）。
当駅はテーマパーク「サンリオピューロランド」の最寄り駅であるということにちなみ、2016年11月1日から、ピューロランドのテーマソング「ピューロマーチ」がオルゴール調で列車接近メロディーとして使われている。京王ライナー到着時は下り（橋本行）のみ鳴動する（上り（京王線新宿行）は京王ライナー専用メロディが鳴動する）。また、駅のホーム、改札内・改札外コンコースなど至る所にハローキティやマイメロディなどのサンリオのキャラクターがあしらわれている。
のりば
番線路線方向行先 1・2 相模原線下り橋本方面 3・4上り調布・明大前・笹塚・新宿・新宿線方面 主本線は2・3番線であり、1番線と4番線は待避線である。 2018年（平成30年）2月22日ダイヤ改正より、当駅で種別変更を行う列車が設定されている一部の特急橋本行き・急行橋本行きは当駅から各停となる。この場合、実質、1駅前の京王永山駅より各停となるが、種別変更は京王永山駅では行わず、当駅で行う。。 運転番線営業番線ホーム新宿方面着発橋本方面着発引き上げ線着発備考1110両分到着・出発可出発可入区可下り副本線2210両分到着・出発可出発可入区可下り主本線3310両分出発可到着可出区可上り主本線4410両分出発可到着可出区可上り副本線
駅構内施設 京王多摩センターSC 啓文堂書店 多摩センター店 京王アートマン 多摩センター店 京王ストア 多摩センター店
小田急電鉄（小田急多摩センター駅）
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
元来は島式ホーム2面4線構造であるが、開業当初は副本線には軌道は設置されておらず、2面2線のみ使用していた鉄道ピクトリアル通巻546号 p151。その後、車両留置線の確保のために1985年3月10日より上下線とも副本線の使用を開始し、2面4線の構内配線となった。また、延長線上も引き上げ線として整備され、長い間列車の発着や回送列車の留置などにも使われていた。
その後、1990年に多摩ニュータウン唐木田地区の入居開始に合わせ、多摩線は唐木田駅まで延長され、当駅が終点でなくなると同時に、唐木田駅に車両基地が新設されたため、当駅西方の渡り線や副本線であった側線の必要性が薄弱となり、2006年5月頃から使用を中止した。現在、副本線側のホームは上下線とも柵で封鎖されており、線路も本線と分断され、単純な停留場となっている。なお、唐木田から相模原方面への延伸時（詳細は「小田急多摩線#相模原延伸計画」を参照）には副本線を再び復活させ、改めて唐木田寄りに引き上げ線も新設する構想がある。
リニューアル工事後は、先の京王と同様に東口が新設されるとともにエスカレーターやエレベーターが設置された。また、駅高架建物南面の風防壁がガラススクリーンに改装されている。
2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の発車標の使用が開始されている。
2018年3月ダイヤ改正から新宿直通の急行、当駅始発の通勤急行が運行される。
のりば ホーム路線方向行先 1 多摩線下り唐木田方面 2上り新百合ヶ丘・新宿・ 千代田線方面
2025年3月15日のダイヤ改正以降、日中時間帯は急行が10分間隔で毎時6本発着する（新宿駅発着と千代田線・常磐緩行線直通の我孫子駅発着がそれぞれ20分間隔で毎時3本ずつ）。
駅構内施設 横浜銀行多摩センター支店 小田急多摩センター駅出張所（ステーションATM） 小田急マルシェ
多摩都市モノレール（多摩センター駅）
相対式ホーム2面2線を有する道路上に構築された高架駅で、多摩モノレール線の終点駅である。駅番号はTT01多摩モノレール全駅に「駅ナンバリング」を導入します！！多摩都市モノレール(PDF)。地上およびペデストリアンデッキの高さから、上部の駅舎建物には階段の他にエスカレーターとエレベーターが通じ、完全にバリアフリー化されている。上北台方の上下線間にモノレール特有の両渡りポイントが設置されている。
駅の外観は蒸気機関車の動輪をイメージしたデザインであり、そのデザインが施された部分の窓の内側がエスカレーターの部分になっている。「多摩ニュータウンの中心に新たに誕生した車輪をイメージしデザインされた駅」として、2000年に関東の駅百選に選定された（多摩都市モノレール新着情報・インターネットアーカイブ・2001年時点の版）。関東の駅百選 東京都 - 関東運輸局。
駅の北側で高架の京王・小田急両線のさらに上を通る関係で、線内において地上からの高さが最も高い駅となっている。
多摩モノレールは、当駅より先、町田駅、八王子駅方面への延伸が東京都による次期整備路線（導入空間の確保に着手すべき路線）とされているため、将来中間駅になる可能性がある都市計画プロジェクト・多摩都市モノレール延伸検討 東京都都市整備局。2013年に町田市は「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」を設立し、町田市として延伸を推進している。なお、町田方面へは、既に多摩市内と町田市内の一部区間で導入空間の確保がされている。
多摩センター駅務管理所の所在駅であり、甲州街道 - 当駅間を管理している『運転協会誌』2016年11月号 p42、日本鉄道運転協会。
のりば 番線路線行先1・2 多摩都市モノレール線上北台方面 設備メンテナンスの都合上、日中は平日ダイヤでは1番線、土曜・休日ダイヤでは2番線を常用の乗降ホームとして、構造物が片減りしないように均等に使い分けをしている。
駅構内施設 セブンイレブン - 2021年7月にファミリーマートから転換
利用状況 多摩センター駅の利用者数は、周辺の住宅開発（特に多摩ニュータウン開発）や、業務施設・商業施設等の進出に比例する形で増加してきているが、下表にある通り、当初からの乗降者数を比較すると、圧倒的に京王の方が多かった。これは京王が開通時から新宿方面への都心直通列車を主体に運行していたのに対し、小田急側は町田方面からの需要逼迫のため小田原線への直通列車が運行されず、新百合ヶ丘止まりの各駅停車主体のダイヤ運行に終始していたためである。
その後、小田急も小田原線への直通運転を開始して都心方面への新たな直結ルートが成立したことや、多摩都市モノレールの開通で小田急沿線から立川方面への新たなルートが成立したことにより、相互間の乗り換え利用客が発生したこと、小田急の複々線化が進捗し、都心方面への所要時間が短縮したこと、多摩線の運賃を値下げしたことなどで、現在は小田急の利用者が京王の半分程度の数字まで追い上げる結果となっている。一方の京王も対抗する形で、新宿 - 橋本間を結ぶ特別料金不要の「特急」（2代目）および「準特急」のちの2022年ダイヤ改正で特急の停車駅を準特急のものにする形で準特急は廃止。を運行開始した。それまで最短時間で都心方面に向かうには途中の調布での乗り換えが必要だったが、これにより乗り換えなしで、新宿 - 京王多摩センター間の日中所要時間は29分から31分程度となった。さらに小田急でも代々木上原 - 登戸間の複々線化完成に伴う2018年3月のダイヤ改正により、朝ラッシュ時間帯の「通勤急行」および「快速急行」の運行が開始され、新宿 - 小田急多摩センター間の所要時間は最短33分になり、現在、朝ラッシュ時間帯に関しては京王より小田急の方が速達性で優位に立っている。 京王電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は80,472人である。 京王電鉄の駅の中では千歳烏山駅に次いで第10位。多摩ニュータウンの駅の中で最も利用者数が多い。 小田急電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は47,252人である。 小田急電鉄の駅の中では全70駅中第23位。 多摩モノレール - 2023年度の1日平均乗降人員は32,921人（乗車人員：16,403人、降車人員：16,518人）である。 多摩モノレールの駅の中では立川北駅に次いで第2位。
年度別1日平均乗降人員 各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会統計たま - 多摩市年度京王帝都電鉄/ 京王電鉄小田急電鉄多摩モノレール1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1974年（昭和49年）1,0971,080未開業1975年（昭和50年）3,167188.7%1,58646.9%1976年（昭和51年）11,828273.5%1,79813.4%1977年（昭和52年）14,43522.0%2,46236.9%1978年（昭和53年）17,70022.6%3,11826.6%1979年（昭和54年）19,68211.2%8,195162.9%1980年（昭和55年）23,46919.2%10,08423.1%1981年（昭和56年）26,58013.3%10,3092.2%1982年（昭和57年）30,16313.5%10,9966.7%1983年（昭和58年）34,25913.6%12,0319.4%1984年（昭和59年）37,98010.9%12,7255.8%1985年（昭和60年）42,36511.5%14,46113.6%1986年（昭和61年）45,4087.2%15,95510.3%1987年（昭和62年）49,99510.1%17,89012.1%1988年（昭和63年）52,6605.3%19,75910.4%1989年（平成元年）52,416−0.5%21,2977.8%1990年（平成2年）62,82019.8%23,3679.7%1991年（平成3年）68,8509.6%24,1133.2%1992年（平成4年）73,6667.0%25,6776.5%1993年（平成5年）79,3457.7%28,0429.2%1994年（平成6年）84,4486.4%30,2798.0%1995年（平成7年）85,5461.3%31,1012.7%1996年（平成8年）84,705−1.0%31,2680.5%1997年（平成9年）84,8500.2%30,622−2.1%1998年（平成10年）86,0011.4%29,878−2.4%1999年（平成11年）84,315−2.0%29,794−0.3%19,9572000年（平成12年）85,5711.5%32,2908.4%25,48927.7%2001年（平成13年）85,047−0.6%32,015−0.9%28,24410.8%2002年（平成14年）82,761−2.7%32,9713.0%28,9072.3%2003年（平成15年）82,703−0.1%34,2223.8%29,6772.7%2004年（平成16年）81,401−1.6%33,787−1.3%29,232−1.5%2005年（平成17年）80,611−1.0%36,4938.0%29,101−0.4%2006年（平成18年）80,546−0.1%39,3527.8%30,2503.9%2007年（平成19年）83,6323.8%42,3597.6%32,1736.4%2008年（平成20年）86,0522.9%44,8275.8%33,8645.3%2009年（平成21年）84,161−2.2%45,7052.0%34,4911.9%2010年（平成22年）82,803−1.6%46,9842.8%34,7120.6%2011年（平成23年）81,249−1.9%46,253−1.6%33,943−2.2%2012年（平成24年）81,8410.7%47,2902.2%34,9022.8%2013年（平成25年）85,2844.2%48,9613.5%36,1423.6%2014年（平成26年）84,345−1.1%48,554−0.8%36,016−0.3%2015年（平成27年）86,2172.2%49,8092.6%37,1053.0%2016年（平成28年）87,5511.5%50,5851.6%37,036−0.2%2017年（平成29年）87,411−0.2%50,319−0.5%36,665−1.0%2018年（平成30年）90,2163.2%51,3182.0%37,1041.2%2019年（令和元年）90,3530.2%51,315−0.0%37,4490.9%2020年（令和2年）58,026−35.8%31,339−38.9%19,483−48.0%2021年（令和3年）65,80513.4%37,37519.3%25,27129.7%2022年（令和4年）74,51613.2%43,35816.0%33,45032.4%2023年（令和5年）77,6704.2%44,153 1.8%32,921−1.6%2024年（令和6年）78,8011.5%46,353 5.0% 2025年（令和7年）80,4722.1%47,252 1.9%
年度別1日平均乗車人員（1974年 - 2000年） 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度京王帝都電鉄/ 京王電鉄小田急電鉄多摩モノレール出典1974年（昭和49年）1974年10月18日開業。5691974年4月23日開業。557未開業昭和49年1975年（昭和50年）1,668818昭和50年1976年（昭和51年）6,276892昭和51年1977年（昭和52年）7,6391,229昭和52年1978年（昭和53年）9,3232,753昭和53年1979年（昭和54年）10,0423,613昭和54年1980年（昭和55年）12,1024,664昭和55年1981年（昭和56年）13,5524,792昭和56年1982年（昭和57年）15,3625,203昭和57年1983年（昭和58年）17,5155,698昭和58年1984年（昭和59年）19,1126,239昭和59年1985年（昭和60年）21,4437,051昭和60年1986年（昭和61年）22,9947,806昭和61年1987年（昭和62年）25,3548,815昭和62年1988年（昭和63年）26,3479,876昭和63年1989年（平成元年）26,34310,812平成元年1990年（平成2年）31,59211,825平成2年1991年（平成3年）34,72312,222平成3年1992年（平成4年）37,11412,763平成4年1993年（平成5年）40,08313,932平成5年1994年（平成6年）42,77515,076平成6年1995年（平成7年）43,21315,451平成7年1996年（平成8年）42,64715,568平成8年1997年（平成9年）42,71115,374平成9年1998年（平成10年）43,21814,9741999年（平成11年）42,31314,9642000年1月10日開業。10,0102000年（平成12年）43,04116,30112,708平成12年
年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度京王電鉄小田急電鉄多摩モノレール出典2001年（平成13年）41,24416,15414,082平成13年2002年（平成14年）39,97316,70314,423平成14年2003年（平成15年）39,69117,36014,799平成15年2004年（平成16年）40,33318,30614,584平成16年2005年（平成17年）39,93518,68414,517平成17年2006年（平成18年）40,17520,12515,128平成18年2007年（平成19年）41,71921,57216,157平成19年2008年（平成20年）42,89322,75016,978平成20年2009年（平成21年）41,93823,16217,292平成21年2010年（平成22年）41,22523,83617,411平成22年2011年（平成23年）40,45923,44017,020平成23年2012年（平成24年）40,72124,02017,451平成24年2013年（平成25年）42,50024,82818,105平成25年2014年（平成26年）42,03524,61918,021平成26年2015年（平成27年）42,94525,29718,512平成27年2016年（平成28年）43,62125,66118,501平成28年2017年（平成29年）43,57925,53118,342平成29年2018年（平成30年）44,52326,19218,550平成30年2019年（令和元年）44,51126,20318,744平成31年･令和元年2020年（令和2年）28,63315,9789,765東京都統計年鑑（令和2年）2021年（令和3年）32,69619,09512,641東京都統計年鑑（令和3年）
駅周辺
多摩センター駅南側の一帯は多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供するための「都市センター」として整備されたＵＲ都市機構「多摩ニュータウンの計画～Planning」。
東京都は多摩ニュータウンを「核都市」としており、その業務・商業市街地地区の一つである多摩センター駅周辺は東京都の「都心等拠点地区」に位置付けられているインターネットアーカイブ・2012年時点の版。また、首都圏基本計画では多摩市が「業務核都市」と位置付けられ、そのなかで多摩センター駅周辺は「業務施設集積地区」として位置付けられている。どちらも「多摩センター地区」として、多摩センター駅を中心とした多摩市落合・鶴牧・山王下・愛宕の各一部が区域に定められ、地区の北側は八王子市との境界になっている。2007年現在、多摩市内の商業集積地の年間商品販売額において多摩センター駅周辺（33,140 百万円）は、多摩市で最大の聖蹟桜ヶ丘駅周辺（47,612 百万円）に次ぐ規模である。 聖蹟桜ヶ丘駅周辺とともに多摩市都市計画マスタープランで「広域型商業・業務地」と位置付けられる多摩市の中心地である。また、当駅周辺には中央大学、帝京大学、明星大学、大妻女子大学、東京都立大学など大学が多く立地しているため、学生の利用者も多い。
業務施設の進出も活発で、主な企業としてベネッセコーポレーション東京本社や朝日生命保険多摩本社、東京海上日動システムズ本社、ミツミ電機本社、みずほ銀行情報センターなどがあるほか、2007年にティアック本社とCSK（現・SCSK）多摩センターオフィス、2009年にJUKI本社、2010年には野村総合研究所（NRI）東京第一センター、東京都民銀行研修センターが竣工した。このほか2020年までにTIS、長谷工コーポレーションやKDDIのオフィスビルが完成した。