ロベルト・モレノ

ロベルト・プポ・モレノ（, 1959年2月11日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身のレーシングドライバー。1988年には国際F3000選手権のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、F1においては多くの弱小チームを転々としたことで知られる。

名前のカタカナ表記は「ホベルト・モレーノ」の方が実際の発音に近いが、日本国内では一般に「ロベルト・モレノ」の表記が定着しているため、本記事でもそちらを採用する。

プロフィールデビュー 1974年にカートレースを始め、1979年にはイギリスに渡りフォーミュラ・フォードに挑戦。1981年にはイギリス国内のフォーミュラ・フォード選手権チャンピオンとなり、翌1982年にイギリス・フォーミュラ3選手権にステップアップ。同年マカオGPで優勝した。

F1/F2/F3000時代

1982年、イギリスF3での走りを評価したチーム・ロータスがモレノをテスト・ドライバーとして起用、3年間のテスト契約を結ぶ。オランダGPでは欠場するナイジェル・マンセルの代役としてロータスからF1参戦を果たしたが、予選通過に失敗し公式記録上のF1デビューを果たせなかった。以後F2やCART、F3000など様々なカテゴリーを掛け持ちする生活が続く。1985年には来日してノバ・エンジニアリングに加入し全日本F2選手権にシーズン途中から参戦した「ガレージ・トーク / 森脇基恭 2 いいヤツが災いしたケニーと、風変わりな男モレノ」『レーシング・オン 1987年2月号（No.010）』武集書房、1987年2月1日、114頁。。

F1時代 1987年、第15戦日本GPでフランスのAGSよりF1に復帰し初の予選通過。公式記録上はこれが「F1デビュー」となった。続く最終第16戦オーストラリアGPでは6位でゴールし初入賞を果たした。

1988年にはフェラーリのテストドライバーとなり、翌年より全面施行される3.5リッター・自然吸気（NA）エンジン規定に向けた先行開発マシン、フェラーリ・639の開発を任される「来年へのステップフェラーリのV12実走テスト」『グランプリ・エクスプレス '88日本GP号』1988年11月18日、44頁。。ジョン・バーナードがデザインした同マシンは、1990年代以後のF1でスタンダードとなっているセミオートマチックトランスミッション（パドルシフト）を搭載するなど、多くの新機軸が盛り込まれたマシンだった（結局同マシンは翌年に改良版のフェラーリ・640としてデビューする）。

その際、モレノはプレスに一言もリップサービスすることなく機密を守り、黙々と仕事をし、これがバーナードが信頼を寄せるきっかけとなった「さらばマラネロ完全主義者の決断・バーナードフェラーリ離脱の心境」『グランプリ・エクスプレス '89西ドイツGP号』1989年8月19日、12-13頁。。モレノは同マシンの開発を行うかたわら、並行して1988年の国際F3000選手権に参戦し、4勝を挙げる独走で同シリーズのチャンピオンを獲得する（シリーズ2位はオリビエ・グルイヤール）。

1989年コローニから初めてのF1フル参戦、しかしマシンは速さが決定的に欠けており、シーズン後半は予備予選組に転落、結局予選を通過したのはこの年4回のみだった（完走ゼロ）。

1990年ユーロブルンに移籍する。序盤戦こそ予備予選を通過して決勝で完走も果たすが、中盤戦以降は予備予選落ちが続いた。チームは資金不足のため日本GP、オーストラリアGPの2戦を残してF1から撤退し、F1シートを失った。一方でモレノは夏前から翌シーズンに向けてブラバムと接触していた。同じくブラバムと交渉しシートが内定していたマーティン・ブランドルも「(1991年の)チームメイトはモレノになるだろうと思っていた」と述べている「Driver'sインタビュー4 マーティン・ブランドル」『グランプリ・エクスプレス 1991オフシーズンスペシャル』1991年2月8日発行。

また、この年からベネトンに移籍していたジョン・バーナード「大ドンデン、バーナードがベネトンと5年契約」『GPX 1989スペイン』山海堂、1989年10月21日、29頁。がフェラーリ時代のテストで旧知のモレノに白羽の矢を立て、ベネトンのテストドライバーに起用し、ユーロブルンでのレースと並行して活動した。

日本GP直前の10月12日、ベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落で右腕を切断する事故が発生した。ベネトンは日本GPでのナニーニの代役としてモレノを起用し、モレノはその期待に応え、日本GPでネルソン・ピケに次ぐ2位に入り、ベネトンはチーム初となる1-2フィニッシュを達成した。

レース終了後、検車場に降り立った苦労人は感極まってピケやバーナードらと抱き合い男泣きに泣いたが、3位の鈴木亜久里と共に立った初のF1表彰台では終始人懐っこい笑顔を見せ、国歌演奏時ピケに帽子を取るよう促された際は脱帽後照れ隠しに舐めた掌で自身の頭を撫で回し、大観衆の笑いを誘った。そしてトロフィー授与の場面では、観客からピケや鈴木にひけを取らない拍手と歓声が送られた。

ちなみに日本GPの決勝終了後の記者会見では、日本人として初めてF1の表彰台に上った鈴木亜久里が「僕は前の年、毎レース金曜の朝8時から9時まででレースが終わってしまってばかりで…」と語っているところに、自らも予備予選落ちを繰り返していた経験を踏まえ「I know this feeling!」と合いの手を入れ、報道陣を爆笑させたこの記者会見の模様は、この日本GPをテーマとしたCD「Rocketing Aguri, Flashing Satoru!」（ポニーキャニオン）に収録されている。。

1991年

はベネトンのレギュラードライバーとなり、ようやく安定した体制で戦えるシートを手に入れた。しかし、第11戦ベルギーGPにおいてミハエル・シューマッハがジョーダンから電撃的なF1デビューを果たすと、ベネトンは即座にシューマッハを獲得し、その影響でモレノは第12戦イタリアGP直前にシートを失ってしまう。それまでに2度の4位入賞を果たし堅実なドライビングを見せていたが、チームメイトのピケに対し成績で劣り、またシーズン半ばでモレノの後ろ盾だったジョン・バーナードがベネトンを離脱した影響もあった。

モレノはベネトンから支払われた違約金をジョーダンに持ち込んで移籍するが、そのシートもイタリアGP、第13戦ポルトガルGPの2戦限りで、第14戦スペインGPでアレッサンドロ・ザナルディに奪われてしまう。最終第16戦オーストラリアGPでは、空席ができたミナルディからの出走となった。これはフェラーリがアラン・プロストを契約解除し、フェラーリのテスト・リザーブドライバーであり、ミナルディのレギュラードライバーだったジャンニ・モルビデリがフェラーリに移籍したため。モレノは1戦のみミナルディのシートを得たが翌年のシート確保には至らず、この年は1年で3チームから出走するなど、またしても元の流浪のドライバー生活に戻ってしまった。

1992年シーズン開幕時には正シートを得られず、ロン・デニスからマクラーレンのテストドライバー就任要請があり、1991/92オフシーズンテストではまだしばらくは実戦で継続使用されるMP4/6の改良テストをアラン・マクニッシュと共に行っていた「トップチームのトライ&トライマクラーレン・ホンダ」『GPXカレンダー号』1991年12月21日、3頁。。しかし古巣であるコローニを買収して新規参戦するアンドレア・モーダがアレックス・カフィ、エンリコ・ベルタッジアというレギュラードライバーを1戦も走らせず契約解除し、モレノにF1実戦復帰のオファーをしたため、マクラーレンのテスト契約を辞してアンドレア・モーダに加入した。しかし予選通過はモナコGPの1回のみに終わった（とは言え、アンドレア・モーダは予選通過はおろか予備予選通過も不可能といわれていたマシン・チームで、この予選通過は奇跡と言われた）。そのアンドレア・モーダはイタリアGPにおいて国際自動車スポーツ連盟（FISA、現在は国際自動車連盟(FIA)に吸収される）より参戦禁止処分を受けF1から追放、モレノもそれによりまたF1シートを失う。

1995年

その後はイタリアとフランスのツーリングカー選手権やパン・アメリカン・カート選手権に参戦しながらF1復帰のチャンスをうかがい『Racing On』No.302　ニューズ出版、1999年、p.103。、1995年には経験を買われてこの年から新規参戦したフォルティ・コルセより3年ぶりにF1に復帰。関係者から大いに祝福されたが、例によって弱小チームゆえマシンも遅く、参戦チーム数の減少により予選落ちがなくシーズン全戦で決勝に進んだが、チームメイトのペドロ・ディニスの裏方に徹する1年となった（最高位はベルギーGPの14位）。同年のフォルティは全チームの中で唯一のセミオートマチックトランスミッションが装備されていないマシンであったが、そのマシンを全力で走らせるモレノを見たモータージャーナリスト今宮純は「中位グループから比べても30km/h遅い車で、モレノが"唯一のマニュアル車"で巧みなシフトダウンとエンジンブレーキで懸命にコーナーに進入していく姿に感動した。今どきのF1では感じなくなっていた人間らしさが伝わって来た。」と自身のコラムで記している「今宮純 DATA ANALYSIS」『F1グランプリ特集 9月号』1995年9月16日、46頁。。

パシフィックGPと日本GPにはスポンサーを持つ野田英樹のスポット参戦が決まりシートを明け渡すことになっていたが、直前になってFIAが野田にスーパーライセンスの発給を認めないことになったため、木曜の昼になって急遽モレノが呼び戻され、香港にいたモレノは飛行機を手配して岡山に急行した「F1グランプリ特集特別編集 F1グランプリ・イヤーブック1995-1996」、p.109、ソニー・マガジンズ、1996年。。この年を最後にF1シートを得ることは無かった。

F1後 CART/インディカー

1996年より本格的にアメリカ大陸のレースに活動を移し、ペイトン・コインよりCARTへ参戦する。1997年以降はなかなか安定したシートは得られず、専ら「スーパーサブ」として、ドライバーのケガなどでシートに空きの出たチームからレースに出走することが多くなり、1997年は3チーム、1998年は2チーム、1999年は2チームからスポット参戦した。1998年はシーズン途中からトップチームであるペンスキーのテストドライバーに就任した『Racing On』No.271　ニューズ出版、1998年、p.22。。1999年は7戦欠場したにもかかわらず総合ランキング14位に入った。

2000年には久々にパトリック・レーシングよりレギュラー参戦を果たし、クリーブランドで優勝。2001年はバンクーバーで優勝を果たした。2003年でチャンプカー（CARTより改称）への参戦に一区切りを打つ。

2005年よりアメリカのスポーツカーレースであるグラン・ダム・シリーズに参戦する一方、インディカー・シリーズに参戦するエド・カーペンターのコーチを務めていたが、2006年3月にホームステッド＝マイアミ・スピードウェイで行われた開幕戦でカーペンターとポール・ダナが接触し、ダナが死亡、カーペンターが負傷したことから、次戦ではモレノが急遽カーペンターの代役として参戦することになった。急なスポット参戦だったが予選11位、決勝10位の結果を残す。

2007年以降はチャンプカーやインディ500に代役で出走した。2008年は、チャンプカー・シリーズがインディカー・シリーズとの統合により消滅したことによる最後のシーズンとなる中、ロングビーチ・グランプリにミナルディチームUSAから参戦した。

エピソード 1987年は終盤戦のみAGSに加入しF1参戦し、AGSでの2戦目（1987年オーストラリアグランプリ）で1ポイントゲットしたものの、チームからのギャラは支払われず、しかもチームが支払うべきホテル代やクリーニング代すらも支払われなかったため、モレノ自身が全てを立替払いした。後にAGSとは裁判沙汰に発展した。身長168cm、体重58kg、と華奢な体型でありかつ年齢の割には頭髪が薄く、1990年日本GPでネルソン・ピケとベネトン＆ブラジリアン1-2フィニッシュを決めた際の2人の抱擁シーンでは「どちらが年上かわからない」とスポーツ誌に茶化されたこともある。 1990年、アレッサンドロ・ナニーニの代役としてベネトンに乗ることが決まった当日、その日の午前中、モレノは翌年のシート探しを兼ねて、ブラバムのオフィスに行こうとするも、素っ気なく断られた。その後ベネトンのジョン・バーナードに電話をすると「お茶でもしないか？来季のマシンを見ることならできるよ」と誘われ、ベネトンのオフィスを訪れた。そして2人が雑談しているときに、ナニーニのヘリコプター事故の知らせが入った。ベネトンでは緊急会議を開き、まず最初に鈴鹿をよく知る星野一義に代役オファーを出したが、金銭条件が折り合わず星野が固辞したため、会議の間オフィスに足留めされていたモレノがバーナードの推薦で代役となった『日本の名レース100選 038 '90F1日本GP』三栄書房、2007年、P.83頁。。 1990年の日本グランプリでピケと1-2フィニッシュを達成したことで、一気に日本のF1ファンにその名が知れ渡った。ベネトンチームがレース直前ナニーニのヘリコプター事故で注目されてしまった事・モレノ自身が優勝した元チャンピオン・ピケの無名時代からの舎弟関係だった事、表彰台に、自身と同じく前年の予備予選で苦しんだ「戦友」の鈴木亜久里が3位で一緒に上がった事などがその要因となっている。 1995年の日本GPの予選中にヘアピンコーナーでマシンが止まった際、「ロベルトー！」「モレノー！」と観客から数多くの声援が飛んだ。モレノもそれに応じ、観客スタンドへにこやかに手を振り好漢ぶりを示した。 1999年、ロビー・ゴードンと共に5月29日のCART第6戦マディソン（モトローラ300（約480km））と、翌日開催のIRL第4戦インディ500（約800km）にかけ持ち出走するというタフな一面を見せた。両レース完走すれば2日間で約1280kmのレース距離を消化することになったが、モレノは約970km、ゴードンは約820kmを走った『Racing On』No.296　ニューズ出版、1999年、p.27。。 2000年、CART第9戦クリーブランドにおいて初優勝した際のインタビューで、「『月に行きたい』と言って相手にされなくても、努力を重ね、とうとう月に到達する。それが人生だと思う。」と語った『Racing On』No.324　ニューズ出版、2000年、p.123。。現在でもレース関係者が発した名言の代表格とされている。 2017年に鈴鹿サーキットで開催された「Suzuka Sound of Engine 2017」にゲストとして登場。トークショーに出演し片山右京との共演や、往年のF1マシンによるデモ走行も行なった。なお、鈴鹿を訪れたのは1995年のフォルティF1時代以来22年ぶりだったロベルト・モレノが鈴鹿に登場、F1マシンもドライブ【鈴鹿サウンドオブエンジン】 Responce 2017年11月22日。

カーナンバー (F1) 12 (1982年第9戦) 14 (1987年第15戦、16戦) 31 (1989年) 33 (1990年第1戦〜14戦) 19 (1990年第15戦〜1991年第11戦) 32 (1991年第12戦、13戦) 24 (1991年第16戦) 34 (1992年第3戦〜7戦、9戦〜12戦) 22 (1995年)

レース戦績イギリス・フォーミュラ3選手権年エントラントシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位ポイント 1981年バロンレーシングラルト RT3 トヨタ 2T-G SIL THR SIL MAR THR THR SNE SIL4 CAD6 SIL1* SIL6 BRH14 DSQ MAR1 OULRet SIL8 OUL3 SIL6 SNE2 THR4 11位 10 1982年 Lvens Lumar Racing SIL THR SIL THR MARRet SNE3 SIL1 SIL4* CAD1 SIL1 BRH3 OULRet BRHRet SIL SNE OUL SIL BRH THR 6位 42 アルファロメオ MARDNS * : ヨーロッパF3との合同レース

全日本F2選手権年チームマシンエンジンタイヤ車番 1 2 3 4 5 6 7 8 順位ポイント 1984年ラルトラルト・RH6/84 ホンダ・RA264E 21SUZFSWNISSUZSUZFSWSUZSUZ3 12位 12 1985年 ADVANノバマーチ・842 ホンダ・RA265E 10 SUZ FSW NIS SUZ6 SUZRet FSWRet SUZ2 SUZRet 11位 21

ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権年チームシャーシエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位ポイント 1984年 Ralt Racing Ltd. ラルト・RH6 ホンダ・RA264E SIL2 HOC1 THRRet VLL2 MUGRet PAU3 HOCRet MISNC PER2 DON1 BRH3 2位 44

国際F3000選手権年エントラントシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位ポイント 1985年バロン・レーシングティレル・012 コスワース DFVSIL6THRRetEST5NÜRVLL9PAUSPADIJPERÖSTZANDON 15位 3 1986年ブロムレイ・モータースポーツラルト・RT20SILVLLPAUSPAIMOMUGPERÖSTBIR10BUGJAR NC 0 1987年ラルトレーシングラルト・RT21/87ホンダ・RA387ESIL3VLL11SPA3PAU10DON4PER1BRH3BIR2IMO5BUG9JARRet3位30 1988年ブロムレイ・モータースポーツレイナード・88Dコスワース DFVJERRetVLL4PAU1SIL1MNZ1PERRetBRHRetBIR1BUC5ZOL5DIJRet1位43

F1 年所属チームシャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC ポイント 1982年ロータス 91 RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NEDDNQ GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL NC(40位) 0 1987年 AGS JH22 BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPNRet AUS6 19位 1 1989年コローニ FC188B BRADNQ SMRDNQ MONRet MEXDNQ USADNQ NC(21位) 0 C3 CANRet FRADNQ GBRRet GERDNPQ HUNDNPQ BELDNPQ ITADNPQ PORRet ESPDNPQ JPNDNPQ AUSDNPQ 1990年ユーロブルン ER189 USA13 BRADNPQ SMRRet MONDNQ CANDNQ 10位 6 ER189BDSQ FRADNPQ GBRDNPQ GERDNPQ HUNDNPQ BELDNPQ ITADNPQ PORDNPQ ESPDNPQ ベネトン B190 JPN2 AUS7 1991年 B190B USARet BRA7 10位 8 B191 SMR13 MON4 CANRet MEX5 FRARet GBRRet GER8 HUN8 BEL4 ジョーダン 191 ITARet POR10 ESP JPN ミナルディ M191 AUS16 1992年アンドレア・モーダ S921 RSA MEX BRADNPQ ESPDNPQ SMRDNPQ MONRet CANDNPQ FRA GBRDNPQ GERDNPQ HUNDNQ BELDNQ ITA POR JPN AUS NC(34位) 0 1995年フォルティ FG01 BRARet ARGNC SMRNC ESPRet MONRet CANRet FRA16 GBRRet GERRet HUNRet BEL14 ITARet POR17 EURRet PAC16 JPNRet AUSRet NC(32位) 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

CART,CCWS 年チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 順位ポイント 1985年ガレス・レーシングLBHINDYMILPORMEARetCLEMIS1ROARetPOCMDORetSANMIS2LSRetPHXMIA5 28位 10 1986年PHX1RetLBHRetINDYRetMIL13PORRetMEARetCLERetTORRetMIS16POC10MDORetSANMIS26ROARetLSRetPHX210MIARet 16位 30 1994年アリゾナ・モータースポーツSRFPHXLBHINDYDNQMILDETPORCLETORMISMDONHMVANROANZRLS NC 0 1996年ペイトン・コイン・レーシング MIA27 RIO9 SRF12 LBH8 NZR24 5003 MIL25 DET23 POR19 CLE14 TOR23 MIS23 MDO23 ROA22 VAN27 LS12 21位 25 1997年MIA24SRF 19位 16 ニューマン・ハース・レーシングLBH24NZR14RIO18GAT25MIL10DET5PORCLETORMISMDOROA ベッテンハウゼン・レーシングVAN15LS10FON1998年プロジェクト・インディ MIA15 MOT26 LBH NZR RIO GAT 31位 0 ニューマン・ハース・レーシング MIL24 DET POR CLE TOR MIS MDO ROA VAN LAG HOU SRF FON 1999年パックウェスト・レーシング MIA MOT LBH NZR RIO11 STL4 MIL12 POR7 CLE8 ROA19 TOR4 MIS19 14位 50 ニューマン・ハース・レーシング DET14 MDO16 CHI9 VAN15 LS2 HOU SRF FON 2000年パトリック・レーシング MIA2 LBH9 RIO6 MOT3 NZR14 MIL5 DET17 POR2 CLE1* TOR13 MIS23 CHI6 MDO11 ROA4 VAN10 LS25 STL3 HOU11 SRF19 FON23位147 2001年 MTY27 LBH11TXS NZR12 MOT10 MIL15 DET3 POR2 CLE8 TOR11 MIS12 CHI20 MDO6 ROA11 VAN1 LAU23 ROC13 HOU22 LS22 SRF22* FON19 13位 76 2003年ハーディス・コンペティションSTP5MTY6LBH17BRH7LAU10MIL19LS15POR9CLE18TOR6VAN17ROA7MDO19MTL7DEN16MIA /2 MXCSRF16 13位 67 2007年パシフィック・コースト・モータースポーツLVGLBHHOU12PORCLEMTTTOREDMSJOROA ZOL ASN SRF MXC 22位 9

フランス・スーパーツーリング選手権年チーム使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 順位ポイント 1993年グラフレーシングチーム・アルファロメオアルファロメオ・155NOGMAGDIJ3PAU4VDVLEC2ALB4BUG6DMLNOG 7位 94

ル・マン24時間レース年チームコ・ドライバー使用車両クラス周回数総合順位クラス順位 1984年スコール・バンディット・ポルシェ・チームジョン・フィッツパトリック・レーシングガイ・エドワーズルパート・キーガンポルシェ・962 C1 72 DNF DNF

デイトナ24時間レース年チームコ・ドライバー車両クラス周回総合クラス 2005年スピリット・オブ・デイトナ・レーシングドグ・ゴーアドステファン・グレゴイルボブ・ワードクロフォード・ポンティアタック-DP03 DP 194DNFDNF 2007年ブルモス・レーシング J・C・フランスハーレイ・ヘイウッドジョアン・バルボーザデイビッド・ダナヒューライリー・Mk.XI-ポルシェ DP 6624位4位

スパ・フランコルシャン24時間レース年チームコ・ドライバー車両クラス周回総合順位クラス順位 1987年 BMW・シュニッツァーアラン・グライスウィルヘルム・サイラー BMW・M3 Div.2 178 DNF DNF

脚注

ロベルト・モレノ

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