250px|right|thumb|Curtiss P-1 Hawk カーチス P-1 ホークは、1920年代後半のアメリカ合衆国の戦闘機である。1920年代後半、カーチスは様々な識別名の戦闘機を試作・生産するが、同じ合板構造・形状の主翼を用いているので、派生型と考えることができる。アメリカ海軍のF11Cも同じ翼を用いている。

各型 P-1 アメリカの戦闘機の識別方法が変わった後の最初の戦闘機で、1924年6月の試作評価時はXPW-8B（Wは水冷エンジンであることを示す）と呼ばれ、ボーイングXPW-9と比較試験に勝って採用された。最初の生産モデルは1925年8月に引き渡され、シリアルナンバーは25-410であった。 P-2 エンジンをカーチスV-1400に変更した機体。機首右側に排気タービンを搭載して速度が向上したものの信頼性に欠き、後にV-1150に換装された。試作機のうち1機はV-1570に換装されてP-6の原型となった。 P-3 空冷エンジン型。当初に搭載する予定だったカーチスR-1454が不調のため、P&WR-1340-1を搭載した。P&WR-985に換装してXP-21に改称された。 P-5 P-2に続く排気タービン搭載型。当初はカーチスV-1150が搭載されていたが、カーチスD-12Fに換装された。高高度運用を想定して酸素ボンベやヒーターが搭載されていた。高度7,620mで279km/h、実用上昇限度9,723mという高性能を発揮したが、依然としてタービンの信頼性に欠け、試作機2機の墜落により、残存機は試験機として運用された。 P-6 エンジンをカーチスV-1570に変更した主要発展型。 XP-11 エンジンをカーチスH-1640に変更を予定した機体。3機が製作されていたが、XO-18で先行してテストしていたH-1640エンジンの開発中止により、完成しなかった。 XP-17 P-1をライトV-1470に換装したエンジンテスト機。 YP-20 未完に終わった3機のP-11のうち1機にライト R-1820を搭載した試作機。1931年7月に、陸軍航空隊がP-6,P-12,YP-20,XP-22の4機で比較審査を行い、当機は不採用となった。後にカーチスV-1570に換装されてXP-6E（採用されたXP-22の試作型）となり、さらに排気タービンを搭載したXP-6Fとなった。 XP-21 P-3をP&WR-985に換装した試作機。 XP-22 P-3をカーチスV-1570に換装した試作機。当初はYP-20を改造する予定だったが、テストが長引いたため、P-3Aを改造した。比較審査を経て採用されてY1P-22が発注されたが、P-6Eに改称された。 XP-23 P-2,P-5に続く排気タービン搭載型。胴体を再設計して全金属製となった。やはり排気タービンの不調で採用されなかった。

主要諸元 掲載されているエンジンなどは代表的なもので、サブタイプを含めてさまざまなエンジン換装が行なわれた。

初飛行型式エンジン出力全幅全長生高自重最高速度 航続距離 生産機数 1925 P-1 カーチス V-1150-1 液冷12気筒 435hp 9.60m 6.98m 2.69m 926kg 265km/h 550km 149 1926 P-2 カーチス V-1400 液冷12気筒(TC付) 600hp 9.62m 6.95m 2.61m 944kg 290km/h 644km 5 1927 P-3 P&W R-1340-1 空冷星型9気筒 410hp 9.62m 6.83m 2.66m 887kg 196km/h 550km 5 1927 P-5 カーチス D-12F 液冷12気筒(TC付) 500hp 9.60m 7.21m 2.81m 1,143kg 279km/h 354km 4 1929 P-6 カーチス V-1570C 液冷12気筒 600hp 9.60m 7.01m 2.69m 1,224kg 318km/h 921km 45 P-11 カーチス H-1640 空冷12気筒 600hp 9.60m 7.01m 2.69m 0 1929 XP-17 ライト V-1470 倒立V型液冷12気筒 480hp 9.60m 6.96m 2.62m 1,000kg 265km/h 1 1929 YP-20 ライト R-1820 空冷9気筒 575hp 9.60m 7.01m 2.69m 1,124kg 301km/h 1 XP-21 P&W R-985 空冷9気筒 450hp 9.62m 6.83m 2.66m 196km/h 2 1931 XP-22 カーチス V-1570-23 液冷12気筒 700hp 9.60m 7.19m 2.67m 1,178kg 325km/h 1 1932 XP-23 カーチス G1V-1570C 液冷12気筒(TC付) 700hp 9.60m 7.26m 2.90m 1,485kg 359km/h 1

日本での運用 1927年（昭和2年）頃、大日本帝国陸軍はP-1のサブタイプであるP-1Aを実験機として1機輸入し、試用した。また、1930年（昭和5年）にはP-6の初期輸出型であるP-6Aを三菱航空機が1機輸入し、これも陸軍で実験機として用いられた。なお、P-6Aの輸入はカーチス社を視察していた堀越二郎技師によって選択されたという野沢正 『日本航空機総集 輸入機篇』 出版協同社、1972年、103・114頁。。。

脚注