伊勢若松駅

伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

歴史年表 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156。 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

駅名の由来駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する鈴鹿市観光協会。

駅構造島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

のりば

駅舎反対側から以下の通り。のりば路線方向行先備考 1 鈴鹿線下り平田町方面平日朝の急行1本のみ名古屋線伊勢中川・五十鈴川方面待避線 2 3 上り近鉄名古屋方面 4 待避線鈴鹿線下り平田町方面

付記事項名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

特徴停車列車特急以外の全一般列車が停車する近鉄時刻表2020年3月14日ダイヤ変更号、p.160 - p.170・p.172 - p.182・p.312 - p.322・p.324 - p.334。

日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。

普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

駅設備・営業面白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.81 - p.87、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。

その他 2004年（平成16年）に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

当駅乗降人員近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り駅別乗降人員名古屋線 - 近畿日本鉄道。 2024年11月12日：1,845人 2023年11月7日：1,804人 2022年11月8日：1,734人 2021年11月9日：1,688人 2018年11月13日：1,924人 2015年11月10日：1,999人 2012年11月13日：1,697人 2010年11月9日：1,839人 2008年11月18日：1,911人 2005年11月8日：1,890人

利用状況「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである三重県統計書 - 三重県。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。年度一日平均乗車人員 1988年 1,515 1989年 1,479 1990年 1,500 1991年 1,511 1992年 1,461 1993年 1,422 1994年 1,349 1995年 1,314 1996年 1,241 1997年 1,155 1998年 1,082 1999年 1,082 2000年 1,076 2001年 1,071 2002年 1,072 2003年 1,063 2004年 1,035 2005年 1,059 2006年 1,073 2007年 1,065 2008年 1,061 2009年 1,025 2010年 1,027 2011年 990 2012年 992 2013年 1,025 2014年 1,052 2015年 1,090 2016年 1,117 2017年 1,137 2018年 1,143 2019年 1,135 2020年 842 2021年 889 2022年 968 2023年 1,033 2024年 1,035

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（伊勢若松駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合計調査日調査結果1950年（昭和25年）286,080←←←←177,109463,189 1951年（昭和26年）328,050←←←←166,634494,684 1952年（昭和27年）297,210←←←←163,804461,014 1953年（昭和28年）278,340←←←←160,822439,162 1954年（昭和29年）301,800←←←←163,902465,702 1955年（昭和30年）298,440←←←←161,813460,253 1956年（昭和31年）287,490←←←←106,388393,878 1957年（昭和32年）321,630←←←←159,088480,718 1958年（昭和33年）316,230←←←←168,668484,898 1959年（昭和34年）342,300←←←←157,817500,117 1960年（昭和35年）367,440←←←←136,362503,802 1961年（昭和36年）383,460←←←←136,835520,295 1962年（昭和37年）404,490←←←←143,098547,588 1963年（昭和38年）419,460←←←←151,558571,018 1964年（昭和39年）475,590←←←←160,388635,978 1965年（昭和40年）376,170←←←←164,021540,191 1966年（昭和41年）445,710←←←←209,021654,731 1967年（昭和42年）444,090←←←←164,178608,268 1968年（昭和43年）459,630←←←←218,520678,150 1969年（昭和44年）453,570←←←←219,929673,499 1970年（昭和45年）443,820←←←←221,144664,964 1971年（昭和46年）434,310←←←←242,781677,091 1972年（昭和47年）443,160←←←←252,862696,022 1973年（昭和48年）443,400←←←←246,537689,937 1974年（昭和49年）505,500←←←←257,849763,349 1975年（昭和50年）507,540←←←←248,969756,509 1976年（昭和51年）465,420←←←←258,041723,461 1977年（昭和52年）460,560←←←←277,744738,304 1978年（昭和53年）435,270←←←←278,923714,193 1979年（昭和54年）419,250←←←←270,865690,115 1980年（昭和55年）422,520←←←←259,829682,349 1981年（昭和56年）406,260←←←←253,522659,782 1982年（昭和57年）380,850←←←←249,816630,66611月16日2,553 1983年（昭和58年）384,900←←←←247,153632,05311月8日2,466 1984年（昭和59年）374,310←←←←232,917607,22711月6日2,526 1985年（昭和60年）367,950←←←←226,185594,13511月12日2,486 1986年（昭和61年）359,070←←←←214,249573,31911月11日2,337 1987年（昭和62年）357,120←←←←205,182562,30211月10日2,259 1988年（昭和63年）352,830←←←←200,131552,96111月8日2,358 1989年（平成元年）342,960←←←←196,751539,71111月14日2,440 1990年（平成2年）353,250←←←←194,382547,63211月6日2,515 1991年（平成3年）355,110←←←←197,841552,951 1992年（平成4年）333,240←←←←200,078533,31811月10日2,291 1993年（平成5年）324,000←←←←195,015519,015 1994年（平成6年）311,670←←←←180,533492,203 1995年（平成7年）306,120←←←←173,662479,78212月5日2,088 1996年（平成8年）292,020←←←←160,860452,880 1997年（平成9年）276,240←←←←145,280421,520 1998年（平成10年）266,670←←←←128,304394,974 1999年（平成11年）261,570←←←←134,517396,087 2000年（平成12年）255,810←←←←136,825392,635 2001年（平成13年）258,390←←←←132,518390,908 2002年（平成14年）261,240←←←←129,976391,216 2003年（平成15年）258,810←←←←130,369389,179 2004年（平成16年）251,610←←←←126,342377,952 2005年（平成17年）254,910←←←←131,717386,62711月8日1,890 2006年（平成18年）263,070←←←←128,563391,633 2007年（平成19年）261,000←←←←128,906389,906 2008年（平成20年） ←←←← 11月18日1,911 2009年（平成21年） ←←←← 2010年（平成22年） ←←←← 2011年（平成23年） ←←←← 2012年（平成24年） ←←←←

駅周辺駅付近は民家が多く、寺院が点在する。駅から離れると田園が大きく広がる。三重県道6号線は駅から東へ少し離れた所を通っており、その東側には海岸や漁港がある。なお、当駅 - 白子間は大黒屋光太夫のふるさとに指定されており、近畿日本鉄道（近鉄）は周辺散策マップをインターネットで公開している。

隣の駅近畿日本鉄道名古屋線急行塩浜駅 (E24) - 伊勢若松駅 (E29) - 白子駅 (E31) 普通箕田駅 (E28) - 伊勢若松駅 (E29) - 千代崎駅 (E30) 鈴鹿線（線内は全列車各駅停車）急行（名古屋線からの直通運転）（塩浜駅 (E24) → ）伊勢若松駅 (L29) → 柳駅 (L30) 普通伊勢若松駅 (L29) - 柳駅 (L30)

脚注

伊勢若松駅

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