都市間バス（としかんバス、）は、主要都市間を結ぶバス路線。
アメリカ 米国では特に州際間の都市間バスをinter-citybus、州内のバスサービスをintra-stateserviceと呼んでいる。
米国では1935年自動車運送事業法（Motor Carrier Act of 1935）で州際間でのバス輸送の事業参入や退出、運賃、財務、サービス水準に関する規制権限が州から連邦政府の州際商務委員会（Interstate Commerce Commission）に移された。アメリカにおける都市間バスの規制は鉄道事業との関係で規制されてきたが、1982年バス規制改革法（Bus Regulatory Reform Act of 1982）による規制改革でバス輸送の事業参入や退出、運賃決定などの規制が大幅に緩和された。1982年バス規制改革法の施行により、都市間バスの事業者数は1981年の1470件から1984年にはおよそ3000件にまで倍増した。都市間バスの規制改革はバス事業者が財務状況を改善するために要請したものだったが、既に産業内で値下げ競争が始まっていた航空機との競争で需要回復を果たせず、1980年から1984年にかけて都市間バス事業の収支は悪化した。
フランス フランスでは鉄道輸送サービスの保護のため地域圏間を結ぶ都市間バスの運行は認められていなかった「萩原隆子「フランスにおける都市間バスの解禁」」一般財団法人交通経済研究所、2021年8月17日閲覧。しかし、2009年10月にEUで域内の国際路線バスの一部を都市間バスとして承認する法律が可決されたことを受け、2011年7月からフランス国内でも都市間バスの運行が始まった。
2011年7月にユーロラインズフランス社が6路線を開業して都市間バスの運行を始め、同社は同年9月には150路線の販売を開始した。
中国 中国における都市間バスは、改革開放後の道路建設および鉄道旅客輸送の逼迫を受けて拡大した。1988年からは夜行便に寝台バスが投入され、夜間における居住性の高さから全国へ広まった。
1990年代に入ると、高速道路網の形成に伴い国内の都市間バスは急速に発展、1996年には輸送量が初めて鉄道を上回った。バス交通に対する競争力を高めるため、当時の鉄道部は1997年から「中国鉄路大提速」と呼ばれる高速化に着手し、列車の速度向上や増発が実施した。1990年頃から20年にわたり、バスは中国全土における都市間輸送の主力となり、2005年には2階建てバスも投入された。
2008年以降の高速鉄道網の拡大に伴い、高速鉄道沿線のバス路線の客足は減少傾向にある。これを受け、バス会社は高速鉄道の停車本数が少ない、あるいは駅がない地域へと重点を移し、一部の高速鉄道沿線地域では3列シート車を運行させるなどの対策を講じている。また、2011年には乗合自動車における安全基準が強化され、重大事故につながりやすい寝台バスは、2012年3月をもって国内での生産が打ち切られた。
脚注
関連項目 高速バス
参考文献