道の駅

260px|thumb|right|道の駅の一例（道の駅信州蔦木宿） 120px|thumb|right|道の駅の登録証の一例（道の駅みくに）道の駅（みちのえき）は、日本の各地方自治体と道路管理者が連携して設置し、国土交通省（制度開始時は建設省）により登録された休憩施設で、地域振興施設などが一体となった道路施設である。1991年（平成3年）に実験的に始まり、1993年（平成5年）に正式登録が開始された（後述）。道路利用者のための「休憩機能」、道路利用者や地域の人々のための「情報発信機能」、道の駅を核としてその地域の町同士が連携する「地域の連携機能」という3つの機能を併せ持ち、2026年（令和8年）9月4日時点の全国登録数は、1,234か所である。

概要

高速道路には24時間自由に利用できる休憩所であるサービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）が整備されてきたが、一般道路にはそうした休憩所はほとんどなかった。民間経営によるレストランや売店のほか、駐車場を備えた商業施設であるドライブインが休憩所の役目も担っていたものの、実質的にはそのドライブインで飲食等の利用をする者しか利用できず、24時間自由に利用できるものでもなかった。

「道の駅」の制度が創設された背景には、一般道路にも誰もが24時間自由に利用できる休憩施設が長らく求められていたことがある。道の駅は、施設をドライバーたちのためだけのものではなく、その地域の文化や名所、特産物などを活用したサービスを提供し、道路利用者や地域の人々の情報交流や、地域連携と活力ある地域づくりを促進し、その地域の活性化をはかりたいという双方のニーズが相まったことで誕生した。

道の駅は官民提携のプロジェクトで、省庁の壁を超え、各自治体と国土交通省が連携をとり、計画的に地域振興施設の整備促進と、一般道路の休憩施設整備を併せて行うことが目的となっている。このため、自動車専用道路のSA・PAを「道の駅」として登録する場合は、別途一般道からも連絡・利用できるようにしている。

1991年（平成3年）に実験的に山口県、岐阜県、栃木県へ設けられたのを皮切りに、1993年（平成5年）4月に第一次分として全国103箇所の道の駅が登録された。その後、主に地方の幹線道路（国道や主要地方道）から整備が開始され、道の駅を通じて地域の農産物販売は増加し、情報発信によって観光客が増えるなど、各地で大きな反響を呼んだ。2000年（平成12年）には550カ所を突破してその後も道の駅は増え続け、それまで東京など大都市周辺には道の駅は存在しなかったが、2007年（平成19年）4月、八王子市に東京都初の道の駅（八王子滝山）が開設されたことにより、47都道府県すべてに道の駅が設置された。

2014年（平成26年）4月1日には道路標識、区画線及び道路標示に関する命令が改正され、道の駅への案内標識が初めて正式に定められた。

24時間利用可能な休憩施設、地域活性化の発信拠点としてのニーズが求められるため、道の駅の設置者は原則として市町村となっている。設置の条件として、休憩機能、情報発信機能、地域連携機能を有することとされ、これら条件が満たされれば道の駅の登録を申請することができる。

道の駅を整備する方法は、一体型と単独型がある。一体型では、道路管理者（国（地方整備局）や都道府県等）による簡易パーキングエリアの設置計画ととも整備する場合に、道路管理者が休憩機能（駐車場、休憩施設等）と情報提供機能の施設を整備し、道の駅の設置者である市町村等が地域振興機能（物販飲食施設、レクリエーション施設やそのための駐車場等）のための施設を整備する。単独型では、休憩機能、情報提供機能、地域振興機能の施設をすべて、道の駅の設置者である市町村等が整備する。いずれの場合も、実際の運営は設置者である市町村等による直営のほか、公益法人や、指定管理者制度に基づいて選ばれた民間企業が受託する道の駅もある事業内容：道の駅・サービスエリアダイナック（2017年12月21日閲覧）。

道の駅の設置間隔については、高速道路のSA・PAのような明確な基準は設けられていない。おおむね10 km程度の間隔があるように計画されている。なお、間隔が10 km以下となる申請があった場合は、特徴の違いによるすみ分け、交通量の状況、地域の実情などを総合的に判断して決定する。

2012年には、全国「道の駅」連絡会が発足し、2015年には第7回の日本マーケティング大賞を受賞した第7回日本マーケティング大賞日本マーケティング協会（2022年11月23日閲覧）。近隣の道の駅同士が交流組織をつくり、スタンプラリーなどで連携している地域もある。たとえば福島県では、あいづ道の駅交流会（会津地方）、ふくしま「道の駅」交流会（県全体）があり、東北地方全体でも東北「道の駅」連絡会がある。

また設置が進む中で、道の駅は新潟県中越地震、東日本大震災、熊本地震などの災害支援に一役買い、一時避難場所、緊急車両の中継基地等の役割を果たして、その効果が実証されている熊野稔「東日本大震災における「道の駅」の被災と震災対応」日本建築学会シンポジウム論文集『東日本大震災からの教訓、これからの新しい国つくり』（2012年3月）479 - 482頁熊野稔「東日本大震災における東北「道の駅」調査から20年目を迎えた「道の駅」の防災化への方向性について」『地域開発』2013年4月号【特集】防災拠点として注目される「道の駅」（日本地域開発センター、2013年4月1日）52 - 58頁。

道の駅の「登録」要件と代表的な施設

道の駅は、以下の項目を満たしていることが登録の要件となっている。設置者が市町村等道の駅と道の駅との間隔が適切な位置に設置されていること無料で利用できる十分な容量の駐車場と清潔な便所（トイレ）があり、それらの施設がバリアフリーの経路で結ばれていること。「案内・サービス施設」として、市町村または公的団体が運営する、道路や地域の情報を提供する有人の案内所または案内コーナーを備えること。「子育て応援施設」としてオムツ替え台や授乳スペースなどのベビーコーナーを備えていること。駐車場・便所・電話・子育て応援施設は24時間利用可能であること。

すべての施設に共通する特徴、および代表的施設の特色その地域の自主的工夫のなされた施設が設置され、その地域の文化や名所、特産物などを活用した農産物直売所、売店、レストランなどのサービスが提供されている。これまでに地域の特色を生かした個性ある道の駅が誕生しており、温泉や宿泊施設、公園、博物館を併設したものなど多様である。ハイウェイオアシス、鉄道駅、温泉施設を併設した規模の大きな道の駅もあれば、高速道路のPAのように小規模な道の駅もあり、規模・形態はさまざまである。「日本一小さな道の駅」を自称する道の駅江差（北海道江差町）は、面積13 m2の売店とトイレの建物2棟である【ちょっと一息・道の駅】江差「小ささ」逆手にミュージアム／北海道『毎日新聞』朝刊2019年9月20日（地方版）2020年1月25日閲覧。

なお、わずかだが、冬期は積雪などのため閉鎖される道の駅がある。

2004年10月に発生した新潟県中越地震を契機に防災拠点機能が追加されている。主な機能としては、断水時でも使用可能なトイレ、非常食・飲料水の備蓄、停電時の非常用電源の確保等がある。

みなとオアシス、海の駅と重複登録している施設もある。

機能道の駅には道路を利用するドライバーが24時間利用できる「休憩機能」、道路や地域の情報を提供する「情報発信機能」、活力ある地域づくりを行う「地域連携機能」の3つの機能が基本になっている。特にその機能は単なる休憩機能をもった施設から、交流施設や防災施設を兼ね備えた施設に機能の拡充が図られている。

重点「道の駅」道の駅が地域活性化のための「小さな拠点」となることをめざして機能強化を図るため、先駆的な道の駅を選定して国土交通省が支援する制度で、既存施設の改修と新設の双方を対象とする。2015年1月に全国で90カ所が指定された。その後、特定テーマ型モデル道の駅として、平成28年度に「住民サービス部門」6か所(:Category:道の駅モデル住民サービス部門)、平成29年度に「地域交通拠点部門」7か所(:Category:道の駅モデル地域交通拠点部門)が認定されている。また重点道の駅は平成27年38駅、平成30年15駅、令和元年15駅に重点候補は平成30年14駅、令和元年15駅認定されているモデル道の駅、重点道の駅の概要。また、いくつかの重点候補は後に重点道の駅に指定されている。全国モデル「道の駅」 6か所（:Category:道の駅全国モデル参照）重点「道の駅」 35か所（:Category:道の駅重点参照）重点「道の駅」候補 49か所（:Category:道の駅重点候補参照）

防災機能

道の駅は、東日本大震災をはじめとする広域災害の対応拠点として大きく役立ってきた。これを受けて、道の駅第3ステージでは防災機能の充実がその目的の一つとして掲げられ、制度の整備が進められている。

2021年6月11日、国土交通省は36道県39箇所を災害時の都道府県の防災計画と連携した広域防災拠点として、一時避難場所として機能するため建物の耐震化や消防、警察、自衛隊車両の活動拠点を見据えた大型駐車場を備え、耐荷重舗装がされていること、無停電化のための非常用電源の設置、衛星電話設備の整備を行う「防災道の駅」に選定した「防災道の駅」として39 駅を初めて選定しました！　～広域的な防災拠点として役割を果たすための重点的な支援を実施します～ - 国土交通省。当時、事業中で未登録だったものも含む全国の道の駅から39か所指定された。更に2025年に事業中のものも含め40箇所追加指定され79箇所となった「防災道の駅」を追加選定！～新たに40 駅が追加選定され、全国で79 駅となります～国土交通省。

これらを含めた市町村の防災計画と連携した一体型の道の駅の駐車場や高速道路のサービスエリア・パーキングエリアの駐車場500か所を道路法にいう防災拠点自動車駐車場に指定した「防災拠点自動車駐車場」を指定しました国土交通省「防災拠点自動車駐車場」を指定します国土交通省。災害発生時には対策に必要な指定された施設の入り口に広域災害応急対策車両専用(325の7)の標識が設置される。なお、単独型の道の駅の場合は施設管理者により一般車の利用を制限することができるため指定されない道の駅第３ステージの取組について～防災拠点化の取組を中心に～国土交通省。

現在の「道の駅」の制度のうえでは、1993年（平成5年）4月22日に正式登録された全国103カ所の施設が「第1号」である。

道の駅の設置構想は、1990年（平成2年）1月に広島市で行われた「中国地域づくり交流会」のシンポジウムにおいて、「鉄道に駅があるように道路に駅があってもいいではないか」という提案から始まったもので、同年6月に行われた同交流会の宮島フォーラムをきっかけに、本格的に議論が始まった第一回「道の駅」懇談会（1992年5月20日）当日配布資料。このシンポジウムで、道の駅につながる発言を最初にしたのは船方総合農場グループ代表の坂本多旦で、地元の山口県から広島県に向かう道中で鉄道駅のトイレに寄らざるを得なかった体験から、道路にもトイレを備えた駅があってもよいのではないかと問題提起し、会場からは「野菜や干物も販売してはどうか」と賛同する意見が相次いだ【なるほど！ルーツ調査隊】「道の駅」始まりはトイレ民のアイデア「我が町」の自覚『日本経済新聞』夕刊2022年10月31日くらしナビ面（2022年11月23日閲覧）。さらに、シンポジウムに出席していた田中栄治（地域交流センター創設者）が、建設省（現：国土交通省）道路局企画課道路防災対策室長だった大石久和に伝え、国の政策として検討・準備が進んだ。

1991年（平成3年）10月から1992年（平成4年）7月にかけて山口県、岐阜県、栃木県の計12か所で「道の駅」の社会実験が行われた関・酒本、29頁。。これらの施設は実験段階からすでに「道の駅」の看板を掲げていた関・酒本、31頁。。

「道の駅」の社会実験は、実施地域の市町村、観光協会、商工団体、まちづくり団体および国土交通省（当時は建設省）国道工事事務所などが連携して行い、道路の散乱ごみ問題について調査研究を行っていた社団法人食品容器環境美化協会（現在の公益社団法人食品容器環境美化協会）が、環境美化調査の一環として、その成果を実施報告書としてまとめた。この一連の社会実験の事務局は、地域活性化コンサルタントであり、社会活動団体でもある「地域交流センター（現在は、NPO法人地域交流センター、株式会社ダイナックス都市環境研究所、グリーンノートレーベル株式会社に分社している）」が担当した。

+ 正式化前に社会実験として設置された道の駅関・酒本、30頁。都道府県名市町村名駅名面積山口県（2か所）阿武町沢松海岸（現・道の駅阿武町）3,000 m2田万川町（現・萩市）市味地区1,600 m2岐阜県（7か所）古川町（現・飛騨市）グローブル株式会社用地1,000 m2国府町（現・高山市）広瀬町諏訪ノ前農協用地2,717 m2丹生川村（現・高山市）国道158号・緑化センター（役場裏・農協スタンド）2,200 m2久々野町（現・高山市）女男滝公園（道の駅飛騨街道なぎさから国道41号を約2 km南下した付近）6,000 m2下呂町（現・下呂市）下呂トンネル南交差点・黒木医院前2,117 m2加子母村（現・中津川市）ゆうらく館（現・道の駅加子母）1,200 m2付知町（現・中津川市）花街道センター（現・道の駅花街道付知）6,000 m2栃木県（3か所）河内町（現・宇都宮市）下岡本1,000 m2上三川町日産自動車前（拡幅予定地）2,950 m2南河内町（現・下野市）薬師寺南交差点（道の駅しもつけから国道４号を約100 m南下した付近）2,000 m2 一連の社会実験の成果をまとめた後、1992年（平成4年）5月20日、建設省（当時、現・国土交通省）道路局の主催により「道の駅懇談会」が行われた。同会では、道路における休憩施設の現状を踏まえ、社会実験の成果の確認と「道の駅」の考え方について、有識者を交えた議論がされた。そして翌年の1月に制度化の原案がまとめられ、同年4月に正式に「道の駅」制度が誕生した『飛騨の「道の駅」10周年記念フォーラム』（2004年1月17日／飛騨・世界生活文化センター）当日配布資料、6頁。

「道の駅」の社会実験段階から用地に含まれ、実際に道の駅となった場所として山口県阿武町の「道の駅阿武町」と岐阜県中津川市の「道の駅花街道付知」の2か所があり、道の駅阿武町には「道の駅発祥の地」の石碑が建っている。このほか、「道の駅」実験以前の施設でもその発祥とされるものがある。

豊栄発祥説 1988年（昭和63年）11月に、新潟県豊栄市（現・新潟市北区）の国道7号新新バイパスにパーキングエリア機能を持つ「豊栄道路情報ターミナル（現・道の駅豊栄）」が建設省によって設置された。現在では道の駅発祥の地という石碑が建立されていることもあり、ここを発祥とする説がある。掛合の里発祥説島根県掛合町（現：雲南市）で建設省が1990年（平成2年）3月、タイヤチェーン脱着場に休憩施設を併設し、社会実験を行ったのちに掛合町のふるさと創生事業の一環でドライブイン「掛合の里」を設置したものが、道の駅掛合の里へ発展した。

なお、「道の駅」という名称は、地域振興論が専門の熊本大学名誉教授の徳野貞雄が農業・農村活性化の事業名に用い、建設省が転用した「国は少子化の現実受け入れよ」「道の駅」命名者が考える地域振興とは(上)（2015年12月6日時点のアーカイブ）徳野貞雄「」『舞タウン』2010年7月号。

「道の駅」と「道の駅制度」国民に広く知られている「道の駅」は、あくまでも国土交通省が管轄する国の制度である。その発想はもともと、社会実験以前にも各地で議論され、地域の創意工夫により実際に整備された例もある。1990年1月に広島市で行われた「中国・地域づくり交流会」で提案された当時は「道路の駅」という言い方であり、その後の議論のなかで「道の駅」という名称に変わった。

2004年1月に岐阜県で行われた「飛騨の道の駅 10周年記念フォーラム」の基調講演で、大石久和国土交通省技監（当時）は、「日本は馬車時代を経ずに自動車時代を迎え、交通と公害対策に追われたため、地域をむすぶネットワークや多様なコミュニティ機能を道路行政に回復させたい思いがあった」と述べ、道路行政の現状課題を踏まえて地域連携や地域間ネットワークの拠点づくりに貢献したい狙いで、制度化を議論したことがわかる飛騨の「道の駅」10周年記念フォーラム実行委員会まとめ、『飛騨の「道の駅」10周年記念フォーラム』（2004年1月17日／飛騨・世界生活文化センター）開催概要報告書。

年表 2014年度（平成26年度） - 全国モデル「道の駅」6駅を選定。重点「道の駅」35駅を選定。 2015年度（平成27年度） - 重点「道の駅」38駅を追加。 2018年度（平成30年度） - 重点「道の駅」15駅を追加。

道の駅の管理道の駅の管理は、国土交通省の8つの地方整備局、およびそれに相当する国土交通省北海道開発局と内閣府沖縄総合事務局が行う。

また各道の駅には都道府県ごとに登録番号が付与されている。登録番号はISO 3166-2:JPでの都道府県番号2桁に、その都道府県内における道の駅登録順に付与された3桁の番号を合わせた数字5桁で表されるが、都道府県番号の代わりに都道府県名で代用したり、その頭文字である漢字1文字で代用したりすることもある。例：道の駅あさひかわ - 「01066」。「01」が北海道の都道府県番号、「066」は北海道で66番目に登録された道の駅を意味する。

地方整備局などの管轄区域については当該地方整備局の項を、各道の駅の登録番号についてはそれぞれの道の駅の項を参照。

登録設置状況 1993年4月22日に、旧建設省と地方自治体の協力で全国で103箇所が登録されたのを皮切りに、以後その登録数は伸び続けている。2013年3月27日の9箇所の登録で、登録数は1,000箇所を超えた。

一方で、経営環境の悪化で閉鎖するなどの理由で登録抹消となった事例が散見される。2025年12月現在で登録抹消となった道の駅は、道の駅茶処和束（京都府、2004年）、道の駅山崎（兵庫県、2013年）、道の駅足寄湖（北海道、2022年）、道の駅フォーレスト276大滝（北海道、2022年）、道の駅南房パラダイス（千葉県、2025年）、道の駅飛騨古川いぶし（岐阜県、2025年）、道の駅まるせっぷ（北海道、2025年）の7箇所である。登録回登録日登録数累計第1回 1993年4月22日 103 103第2回 1993年8月10日 1 104第3回 1993年11月24日 11 115第4回 1994年3月31日 7 122第5回 1994年4月26日 33 155第6回 1994年8月4日 20 175第7回 1995年1月30日 6 181第8回 1995年4月11日 34 215第9回 1995年8月3日 18 233第10回 1996年4月16日 52 285第11回 1996年8月5日 28 313第12回 1997年4月11日 53 366第13回 1997年10月22日 24 390第14回 1998年4月17日 80 470第15回 1999年8月27日 81 551第16回 2000年8月18日 59 610第17回 2001年8月21日 39 649第18回 2002年8月13日 52 701第19回 2003年8月8日 42 743抹消 2004年3月31日 -1 742第20回 2004年8月9日 43 785第21回 2005年8月10日 45 830 登録回登録日登録数累計第22回 2006年8月10日 15 845第23回 2007年3月1日 13 858第24回 2007年8月10日 10 868第25回 2008年4月4日 2 870第26回 2008年4月17日 4 874第27回 2008年5月19日 6 880第28回 2008年8月8日 5 885第29回 2008年12月10日 2 887第30回 2009年3月12日 13 900第31回 2009年6月12日 2 902第32回 2009年7月31日 15 917第33回 2010年3月1日 19 936第34回 2010年8月9日 16 952第35回 2011年3月3日 18 970第36回 2011年8月25日 7 977第37回 2012年3月26日 10 987第38回 2012年9月14日 9 996第39回 2013年3月27日 9 1,005抹消 2013年3月31日 -1 1,004第40回 2013年10月11日 10 1,014第41回 2014年4月4日 16 1,030第42回 2014年10月10日 10 1,040 登録回登録日登録数累計第43回 2015年4月15日 19 1,059第44回 2015年11月5日 20 1,079第45回 2016年5月10日 14 1,093第46回 2016年10月7日 14 1,107第47回 2017年4月21日 10 1,117第48回 2017年11月17日 17 1,134第49回 2018年4月25日 11 1,145第50回 2019年3月19日 9 1,154第51回 2019年6月19日 6 1,160第52回 2020年3月13日 13 1,173第53回 2020年7月1日 7 1,180第54回 2021年3月30日 7 1,187第55回 2021年6月11日 6 1,193抹消 2022年1月31日 -2 1,191第56回 2022年2月9日 3 1,194第57回 2022年8月5日 4 1,198第58回 2023年2月28日 6 1,204第59回 2023年8月4日 5 1,209第60回 2024年2月16日 4 1,213第61回 2024年8月7日 8 1,221第62回 2025年1月31日 9 1,230第63回 2025年6月13日 2 1,232 登録回登録日登録数累計抹消 2025年6月13日 -2 1,230第64回 2025年12月19日 2 1,232抹消 2025年12月19日 -1 1,231第65回 2026年9月4日 3 1,234

道の駅が複数設置されている市町村も多数ある。最多は千葉県南房総市、岐阜県高山市、岐阜県郡上市の各8箇所、和歌山県田辺市と山口県萩市にも7箇所ずつある。ほとんどは、もともとは別市町村に位置していたのが市町村合併によって同じ市内になったものである。

道の駅の一覧五十音順および地域別の一覧は道の駅一覧の項を参照。

設置運営形態別分類

温泉施設併設

入浴施設併設

ハイウェイオアシス併設ハイウェイオアシスと併設・連絡することで高速道路の利用者も施設の利用が可能になっている。みぶ - 北関東自動車道壬生PA（栃木県下都賀郡壬生町）ららん藤岡 - 上信越自動車道藤岡PA上り線（群馬県藤岡市）富楽里とみやま - 富津館山道路ハイウェイオアシス富楽里（千葉県南房総市、富山PAが未整備のためハイウェイオアシスのみ）あらい - 上信越自動車道新井PA（新潟県妙高市）富士川 - 中部横断自動車道増穂PA下り線（山梨県南巨摩郡富士川町、疑似ハイウェイオアシス）オアシスおぶせ - 上信越自動車道小布施PA（長野県上高井郡小布施町）みのかも - 東海環状自動車道美濃加茂SA（岐阜県美濃加茂市）富士川楽座 - 東名高速道路富士川SA上り線（静岡県富士市）清流茶屋かわはら - 鳥取自動車道河原PA下り線（鳥取県鳥取市）大山恵みの里 - 山陰自動車道名和PA（鳥取県西伯郡大山町）小松オアシス - 松山自動車道石鎚山SA（愛媛県西条市）

SA・PA運営高速道路/高規格道路のサービスエリア（SA）・パーキングエリア（PA）として運営。しらたき - 旭川紋別自動車道白滝PA（北海道紋別郡遠軽町）みぶ - 北関東自動車道壬生PA（栃木県下都賀郡壬生町）豊栄 - 国道7号新新バイパス（新潟県新潟市北区）高松 - のと里山海道高松SA（石川県かほく市）にしお岡ノ山 - 国道23号岡崎バイパス（上り線のみ、愛知県西尾市）筆柿の里・幸田 - 国道23号岡崎バイパス（下り線のみ、愛知県額田郡幸田町）いが - 名阪国道伊賀SA（下り線のみ、三重県伊賀市）京丹波味夢の里 - 京都縦貫自動車道京丹波PA（京都府船井郡京丹波町）但馬のまほろば - 北近畿豊岡自動車道山東PA（兵庫県朝来市）フレッシュあさご - 播但連絡道路朝来SA（兵庫県朝来市）かつらぎ西 - 京奈和自動車道（和歌山県伊都郡かつらぎ町）くちくまの - 阪和自動車道（南紀田辺・大阪方面のみ、和歌山県西牟婁郡上富田町）はわい - 山陰自動車道はわいSA（鳥取県東伯郡湯梨浜町）琴の浦 - 山陰自動車道琴浦PA（鳥取県東伯郡琴浦町）ゆうひパーク浜田 - 山陰自動車道（島根県浜田市）萩・さんさん三見 - 山陰自動車道明石PA（山口県萩市）

無料区間IC外に隣接無料区間の高速道路/高規格道路のインターチェンジ（IC）に隣接して設置することで、SA/PAの役割も同時に果たす。遠軽森のオホーツク - 旭川紋別自動車道遠軽IC（北海道）たのはた - 三陸沿岸道路田野畑思惟IC（岩手県）やまだ - 三陸沿岸道路山田IC（岩手県）さんりく - 三陸沿岸道路三陸IC（岩手県）尾花沢 - 尾花沢新庄道路尾花沢北IC（山形県）米沢 - 東北中央自動車道米沢中央IC（山形県）大谷海岸 - 三陸沿岸道路大谷海岸IC（宮城県） ※2011年までJR東日本気仙沼線大谷海岸駅と併設されていたが、東日本大震災で被災した鉄道がBRTに移行されたことと三陸沿岸道路の開通により、この類型に変更。三滝堂 - 三陸沿岸道路三滝堂IC（宮城県）伊達の郷りょうぜん - 相馬福島道路霊山IC（福島県）ふくしま - 東北中央自動車道福島大笹生IC (福島県) ひらた - あぶくま高原道路平田IC（福島県）なんぶ - 中部横断自動車道南部IC（山梨県）ヘルシーテラス佐久南 - 中部横断自動車道佐久南IC（長野県）万葉の里高岡 - 能越自動車道高岡IC（富山県）ななもり清見 - 中部縦貫自動車道高山西IC（岐阜県）越前おおの荒島の郷 - 中部縦貫自動車道荒島IC（福井県）妹子の郷 - 湖西道路和迩IC（滋賀県）あおがき - 北近畿豊岡自動車道青垣IC（兵庫県）ようか但馬蔵 - 北近畿豊岡自動車道八鹿氷ノ山IC（兵庫県）針T・R・S - 名阪国道針IC（奈良県）清流茶屋かわはら - 鳥取自動車道河原IC（鳥取県）大山恵みの里 - 山陰自動車道名和IC（鳥取県）たたらば壱番地 - 松江自動車道雲南吉田IC（島根県）あわくらんど - 鳥取自動車道西粟倉IC（岡山県）たかの - 松江自動車道高野IC（広島県）世羅 - 尾道自動車道世羅IC（広島県）どんぶり館 - 松山自動車道西予宇和IC（愛媛県）みま - 松山自動車道三間IC（愛媛県）津島熱田温泉 - 宇和島道路津島高田IC（愛媛県）かわうその里すさき - 高知自動車道須崎西IC（高知県）あぐり窪川 - 高知自動車道四万十町中央IC（高知県）させぼっくす 99 - 西九州自動車道相浦中里IC（長崎県）

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