国道8号（こくどう8ごう）は、新潟県新潟市中央区から滋賀県栗東市を経由して、京都府京都市下京区に至る一般国道である。
概要 新潟市から日本海沿いに北陸地方を縦断して滋賀・京都に至る幹線国道であり、かつての北陸道を継承するものである。新潟県 - 滋賀県にかけて北陸自動車道と、滋賀県 - 京都府にかけて名神高速道路と並走する。現在、新潟市内の新潟バイパス区間の交通量は、日本ではトップクラスとなっている。
路線データ
一般国道の路線を指定する政令一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。 起点：新潟市（中央区、本町交差点 = 国道7号・国道113号起点、国道17号・国道116号終点） 終点：京都市（下京区、烏丸五条交差点 = 国道1号上、国道9号・国道24号・国道367号起点） 重要な経過地：白根市2005年3月21日、新潟市に編入。2007年4月1日、政令指定都市に移行し、南区の一部となる。、三条市、見附市、長岡市、柏崎市、上越市、糸魚川市、黒部市、魚津市、滑川市、富山市、新湊市（作道）2005年11月1日、新湊市・射水郡大島町・射水郡小杉町・射水郡下村・射水郡大門町が合併して、射水市発足。、高岡市（四屋）、富山県西礪波郡福岡町、小矢部市（安楽寺）、石川県河北郡津幡町、金沢市、同県石川郡野々市町、松任市、小松市、加賀市、福井市（淵上町）、鯖江市、武生市2005年10月1日、武生市・今立郡今立町が合併して、越前市発足。、福井県南条郡河野村2005年1月1日、南条郡今庄町・南条郡河野村・南条郡南条町が合併して、南条郡南越前町発足。、敦賀市、滋賀県伊香郡西浅井町2010年1月1日、長浜市に編入。、同郡木之本町、長浜市、同県坂田郡近江町2005年10月1日、米原市に編入。、彦根市、近江八幡市、同県蒲生郡竜王町、同県栗太郡栗東町、草津市、大津市（瀬田） 総延長 : 601.6 km（新潟県 176.0 km、新潟市 33.3 km、富山県 97.0 km、石川県 78.7 km、福井県 100.3 km、滋賀県 108.4 km、京都市 7.9 km）2024年3月31日現在 重用延長 : 31.7 km（新潟県 - km、新潟市 4.4 km、富山県 - km、石川県 - km、福井県 - km、滋賀県 19.4 km、京都市 7.9 km） 実延長 : 569.9 km（新潟県 176.0 km、新潟市 28.8 km、富山県 97.0 km、石川県 78.7 km、福井県 100.3 km、滋賀県 89.0 km、京都市 - km） 現道 : 543.8 km（新潟県 166.8 km、新潟市 28.8 km、富山県 95.0 km、石川県 78.1 km、福井県 91.8 km、滋賀県 83.2 km、京都市 - km） 旧道 : 7.7 km（新潟県 - km、新潟市 - km、富山県 - km、石川県 - km、福井県 7.7 km、滋賀県 - km、京都市 - km） 新道 : 18.4 km（新潟県 9.2 km、新潟市 - km、富山県 2.0 km、石川県 0.6 km、福井県 0.9 km、滋賀県 5.8 km、京都市 - km） 指定区間：新潟市中央区本町通七番町1054番2 - 京都市下京区烏丸通五條下ル大阪町371番2（全線）
歴史 国道8号の歴史は、古代の北陸道までたどれる。江戸時代以前は北国街道とも呼ばれ、京都と北陸地方とを結ぶ要路であった。滋賀県の湖東地域の国道8号の道筋は、古代・東山道だった道が江戸時代の中山道を経て、現在の国道へと継承されたものである。
年表 1885年（明治18年） - 旧道路法に基づき、現在の国道8号に相当する以下の路線が指定された。当時のすべての国道は東京と各県庁や主要港を結ぶものとして制定されたので、現在の国道8号はの路線ではなくこま切れに指定されていた。 国道5号：東京より新潟港に達する路線（現在の国道17号、国道18号経由。直江津 - 新潟市が現8号） 国道7号：東京より神戸港に達する別路線（現在の国道17号、国道20号、国道19号、国道21号経由。米原 - 京都が現国道8号） 国道18号：東京より福井県に達する路線（現在の国道1号、国道22号、国道365号経由。武生 - 福井市が現国道8号） 国道19号：東京より石川県に達する路線（上記国道18号経由、金沢市まで） 国道20号：東京より富山県に達する路線（上記国道18、国道19号経由、富山市まで） 国道21号甲：東京より富山県に達する別路線（上記国道5号経由。直江津 - 富山市が現国道8号） 1919年（大正8年） - 路線が指定し直され、現在の国道8号に相当する路線は以下のように指定された。 国道11号：東京市より石川県庁所在地に達する路線（甲）（現在の国道17号、国道18号経由。直江津 - 金沢が現国道8号） 国道12号：東京市より石川県庁所在地に達する路線（乙）（現在の国道1号、国道22号、国道21号、国道365号経由。木之本 - 金沢が現国道8号） 国道14号：東京市より京都府庁所在地に達する路線（現在の国道17号、国道18号、国道142号、国道20号、国道19号、国道21号経由。米原 - 京都が現国道8号） 国道8号：1919年（大正8年）の時点では東京市 - 山梨県庁所在地の路線だったが、1941年（昭和16年）に延長されて京都までの路線となり、下諏訪 - 京都は国道14号と重複するようになった。 旧国道5号の直江津 - 新潟市は県道に降格となり、長野から新潟へは現在の国道117号のルートとなった。 1934年（昭和9年）11月 - 富山 - 高岡間の国道改良工事が着手される『大島町開町115周年記念誌 115年の誇り、感謝、そして明日への飛翔』（2004年11月1日、大島町役場発行）40、41頁。。 1935年（昭和10年）3月 - 富山市 - 庄川右岸までの改良工事が竣工『大島町開町115周年記念誌 115年の誇り、感謝、そして明日への飛翔』（2004年11月1日、大島町役場発行）60頁。。同年11月開通。 1941年（昭和16年）12月 - 富山 - 高岡間の改良工事が全線開通『大島町開町115周年記念誌 115年の誇り、感謝、そして明日への飛翔』（2004年11月1日、大島町役場発行）41頁。。 1950年（昭和25年） - 富山 - 高岡間の舗装工事に着手し、1958年（昭和33年）までに同区間が全線舗装となった。 1951年（昭和27年）6月1日 - 親不知地域の補修工事に着手（1952年〔昭和27年〕4月30日完了）『黒部川のあゆみ』（1977年3月、建設省北陸地方整備局黒部工事事務所発行）383頁。。 1952年度（昭和27年度） - 富山県内のうち早月大橋 - 富山市双代間20 kmの計画線の調査を実施。以降1954年度 - 1958年度の5ヶ年かけて実測調査が行われた。 1952年（昭和27年）12月4日 - 現道路法に基づき、旧国道8号、国道11号、国道12号および府県道を併せて新潟県新潟市 - 京都府京都市の一級国道8号として指定した。ここに、かつての北陸街道が再び1本の路線となった。 1954年（昭和29年）7月 - 富山県黒部市内区間の工事に着手『黒部市史 歴史民俗編』（1992年3月25日、黒部市発行）905頁。。 1956年度（昭和31年度） - 富山市荒川 - 同市双代間約1.8 kmの改良工事（1953年度〔昭和28年度〕着手）が完成。 1956年（昭和31年）9月9日 - 福井県武生市春日野地内（現旧道）で観光バスが路外へ転落。が死亡、が重軽傷。 1957年度（昭和32年度） - 富山市町袋（常願寺大橋西詰） - 同市荒川間の工事に着手『新庄北のあゆみ 輝、絆』（2018年2月28日、新庄北自治振興会発行）70頁。。 1957年（昭和32年） 6月 - 富山県内のうち境 - 早月大橋間約30 kmの工事に着手（1965年度まで）『図説 魚津・黒部・下新川の歴史』（2000年6月28日、郷土出版社発行）169ページより。。 同年中 - 幅員22mの国道が富山市五本榎の集落を縦断するかたちで新設される。 1958年度（昭和33年度） - 富山市町袋 - 同市荒川間5.5 km竣工。富山市館出以東の舗装工事に着手。石川県内の56 kmの区間が指定区間となる。 1958年（昭和33年）9月18日 - 富山県富山市上り立町 - 同県西礪波郡石動町（現・小矢部市）県境間が指定区間となる『富山工事事務所六十年史』（1996年2月、建設省北陸地方建設局富山工事事務所編集・発行）447頁。。 1959年度（昭和34年度） - 富山市一本木（同市館出から4.6 km先）まで舗装完了 1960年度（昭和35年度） - 富山市町袋（同市一本木から2.8 km先）まで舗装完了。 1960年（昭和35年） 同年度中 - 1958年度から進めていた富山市館出からの舗装工事が常願寺大橋左岸町袋地区まで2.8 km完了『富山工事事務所六十年史』（1996年2月、建設省北陸地方建設局富山工事事務所編集・発行）490頁。 6月 - 富山県中新川郡水橋町市田袋（現・富山市水橋市田袋） - 上り立町間が指定区間となる『富山工事事務所六十年史』（1996年2月、建設省北陸地方建設局富山工事事務所編集・発行）491頁。。 1961年（昭和36年） 4月25日 - 新潟県新潟市本町通六番町 - 新潟県西蒲原郡黒埼村大字金巻（現：新潟県新潟市西区大野町・大野新町五差路）8.6 kmの区間が指定区間となる。 11月10日 - 西頚城郡名立町（現・上越市名立区）の区間の起工式『名立町史』（1997年3月30日、名立町発行）416頁。。 1962年（昭和37年） 同年度中 - 滑川市大島 - 北野新間3.2 kmおよび水橋町鏡田 - 市田袋間4.7 kmの舗装が完了。下新川郡朝日町の区間が着工『保存版 魚津・黒部・下新川今昔写真帖』（2007年4月15日、郷土出版社発行）68頁。。 3月31日 - 富山県内の魚津・黒部地区の改良完了『富山工事事務所六十年史』（1996年2月、建設省北陸地方建設局富山工事事務所編集・発行）479頁。。 4月15日 - 富山県内の黒部市 - 水橋町（現・富山市）常願寺間が完成『魚津市広報』昭和37年5月号（第188号）、1ページ『新国道8号線 富山・黒部へ完通 舗装は本年10月完成予定』より。。 4月17日 - 富山県黒部市内の全区間が開通。 5月 - 富山県下新川郡入善町上飯野 - 中新川郡水橋町市田袋（現・富山市水橋市田袋）間が指定区間となる。 11月28日 - 名立道路改修工事が竣工。 1963年度（昭和38年度） 同年中 - 富山県下新川郡朝日町の温泉町の県道交差点 - 新小川橋間、下新川郡入善町 - 黒部市間『富山工事事務所六十年史』（1996年2月、建設省北陸地方建設局富山工事事務所編集・発行）480頁。、滑川市北野新 - 江尻間4.0 kmの舗装が完了。 4月 - 西頚城郡能生町（現・糸魚川市能生地区）の舗装が完了『能生町史 下巻』（1986年6月30日、能生町役場発行）464頁。。 1964年度（昭和39年度） - 富山県下新川郡朝日町泊地区が舗装化される。 1965年（昭和40年） 4月1日 - 道路法改正により一級・二級の別がなくなり、一般国道8号となった。 12月1日 - 11月25日に完成した城山・横尾両トンネルの開通をもって、富山県内の全区間が本格的な自動車道として完成『北日本新聞』1965年11月25日付夕刊1面『盛大に開通式 朝日町城山・横尾両トンネル 県内の国道8号 これで全通』より。。 1967年（昭和42年）12月6日 - 倶利伽羅峠を超えるルートを現在の倶利伽羅トンネルを通るルートに変更。なお、このトンネルは北陸本線旧線の倶利伽羅トンネルを拡幅したものである。 1969年（昭和44年）8月9日 - 新潟県青海町親不知付近で集中豪雨により大規模な土砂崩れ。並走する山側の北陸本線とともに100 m以上の区間が土砂で埋没した「規制ダイヤ大混乱 徹夜で買った切符が 嘆きと怒りと」『朝日新聞』昭和44年（1969年）8月10日朝刊、12版、15面。 1970年（昭和45年）11月23日 - 新潟県青海町の大峯洞門西詰で土砂崩れが発生、ホイールローダーや乗用車、トラックが転落して死亡、が軽傷車5台押流さる 土砂崩れ6人死傷『朝日新聞』1970年（昭和45年）11月23日夕刊 3版 9面。 1972年（昭和47年）12月22日 - 金沢バイパスが全線開通。これに伴い、金沢市中心部のルートが武蔵交差点を境に国道159号・国道157号となる。 1974年（昭和49年） 4月22日 - 新潟バイパスが現道区間となるのに伴い、新潟市本町通六番町（本町交差点） - 黒埼町山田（新潟黒埼IC）の経路が変更当時は明石二丁目 - 紫竹山は現新潟県道5号新潟新津線の経路であったが、1975年（昭和50年）4月1日の栗ノ木バイパスの開通に伴い、さらに経路が変更されている。。関屋大橋経由の旧道は国道指定が解除。 10月30日 - 直江津バイパスが全線開通。 12月17日 - 富山高岡バイパスが全線開通。 1976年（昭和51年）3月31日 - 富山高岡バイパスの本線化に伴うルート変更。旧道は富山市金泉寺交差点 - 公会堂前（現・城址公園前）交差点間が国道41号に、高岡市広小路交差点 - 四屋交差点間が国道156号にそれぞれ編入、それ以外の区間は富山県道44号富山高岡線となった。 1982年（昭和57年）10月19日 - 長岡東バイパスが全線開通。 1985年（昭和60年）7月8日 - 集中豪雨により新潟県西頚城郡青海町（現・糸魚川市）外波地区の区間で土砂崩れが発生。これにより青海町 - 富山県下新川郡朝日町までの21.3kmが全面通行止めとなる。7月14日夕方に海浜バイパスが完成し、片側通行による通行が再開された『親不知海岸高架橋 工事誌』（1990年7月、日本道路公団新潟建設局発行）298頁。。 1986年（昭和61年）11月11日 - 長岡バイパスが全線開通ながおか市政だより No.388 1986年12月 p.4 全通なった長岡バイパス 次は全線4車線化へ - 長岡市。 1987年（昭和62年） 1月22日 - 高岡市内の昭和町 - 横田本町間を化。これにより四屋 - 横田本町間1.3 kmの化が完了する『北日本新聞』1987年1月22日付15面『高岡・昭和町 国道8号交差点 4車線化が完成 市内最大の渋滞を解消』より。。 同年度中 - 入善町の区間2.1kmの道路拡幅を事業化『不惑 清河七良の生涯』（2005年8月10日、社会福祉法人新川老人福祉会発行）94頁。。 1988年（昭和63年）11月22日 - 滑川富山バイパスが全線開通。 1990年（平成2年）11月2日 - 俱利伽羅バイパスが全線開通。 1993年（平成5年） - 福井バイパスの当初事業区間が全線開通。 1994年（平成6年）10月28日 - 魚津バイパスが全線開通『2004 道路整備効果事例集』魚津バイパス開通で魚津市内の活性化より（2017年4月28日閲覧）。 2003年（平成15年）3月24日 - 小松バイパスが全線開通。 2004年（平成16年）3月24日 - 魚津滑川バイパスが全線開通。 2008年（平成20年） 3月15日 - 津幡北バイパスが全線開通。これに伴い、4月1日をもって国道159号として供用中だった津幡バイパスを含む区間が国道8号に編入され、津幡町内のルートが大幅に変更される。 11月15日 - 敦賀バイパスが全線開通。これに伴い、国道8号最後の鉄道踏切であるJR小浜線・名敦国道踏切が現道経路から外れ旧道区間となる。 2015年（平成27年）3月1日 - 入善黒部バイパスのバイパス部が全線開通。 2016年（平成28年）1月 - 平成28年の集中豪雪によって見附市から長岡市にかけて大規模な立ち往生が発生。 2018年（平成30年） 2月 - 平成30年の大雪によって福井県内での大規模な立ち往生が発生。その後も各地で立ち往生が発生した結果、最長で38.5 kmにわたって通行止めとなった。この立ち往生を契機に、国土交通省は同年12月以降、同区間を含む一般国道でのチェーン規制区間を設定した。 9月1日 - 福井バイパスが全線開通。 2019年（平成31年）3月10日 - 白根バイパスが全線開通。これに伴い、4月1日に並行する旧道が国道8号の区域を外れる。 2021年（令和3年）12月27日 - 滋賀県内の大雪で立ち往生が発生、除雪に伴い最長50 kmにわたる通行止め措置を実施。 2022年（令和4年） 8月5日 - 集中豪雨により南条郡南越前町から敦賀市にかけた区間で多数の土砂災害が発生。大谷第2トンネル、大谷第5トンネル、敦賀トンネル内にも土砂が流入し、の車両が立ち往生した。並行する北陸本線も不通となったため通行止の期間中、パトカーの先導により代行バスの運行も行われた。 8月9日 - 前述の災害に伴う通行止めを解除（一部で片側の交互通行規制を実施）、代替路として北陸自動車道の上り線の通行料を無料にする措置を実施（同年8月10日0時から8月20日0時まで実施）。 北陸自動車道の武生IC・南条スマートIC・今庄ICのいずれかで流入し、北陸自動車道の敦賀IC・木之本ICあるいは舞鶴若狭自動車道の敦賀南スマートIC・若狭美浜ICのいずれかで退出した場合に限る。 8月20日 - 南条郡南越前町大谷での通行規制を解除。 12月19日 - 降雪量が長岡市で89 cm以上、柏崎市で82 cmを記録した。前日から北陸自動車道が閉鎖され、国道8号に車両が集中したこともあり見附市・長岡市・柏崎市内の各所で立ち往生が発生した。県は柏崎市・長岡市に災害救助法を適用した。 2024年（令和6年） 1月1日 - 能登半島地震により上越市茶屋ヶ原付近で土砂崩れが発生し通行止めとなった。これに伴い、並走する北陸自動車道の能生ICと上越ICおよび上信越自動車道の上越高田ICと上越JCTの区間が代替路として通行無料にする措置がとられた。 1月27日 - 上越市茶屋ヶ原付近の応急復旧が完了し、通行止め解除。並行高速道路の無料通行措置終了。 2025年（令和7年） 5月9日 - 柏崎市上輪の上輪橋で損傷が確認され通行止となった。これに伴い、並走する北陸自動車道の米山ICと柿崎ICおよび柏崎ICと柿崎ICの区間が代替路として通行無料にする措置がとられた。 7月10日 - 上輪橋の応急工事が完了し、13時に通行止め解除。並行高速道路の無料通行措置終了。 9月23日 - 米原バイパスが全線開通。 2026年（令和8年）4月1日 - 米原バイパスのうち滋賀県米原市顔戸 - 同市中多良の区間、および米原バイパスに並行する現道区間のうち滋賀県米原市顔戸 - 同市西円寺の区間を国道21号に指定。前者は国道8号と重複、後者は国道21号の単独区間となる。また、現道区間のうち滋賀県米原市西円寺 - 彦根市下矢倉町の4.3 kmを滋賀県道560号米原栗東線に移管。
路線状況 新潟県
新潟市から柏崎市にかけては、本路線の他に国道116号、国道402号、北陸自動車道などがあるが、本路線は長岡市を経由し、内陸側を通る路線である。新潟市・三条市・長岡市の各都市を結んでおり、また長岡市では東京方面から接続する国道17号と接続していることもあり、交通量は多い。
起点から新潟市中央区紫竹山にかけては国道7号と重複している。この国道7号と重複している区間では本町通、万代、新潟駅前など各繁華街を経由する。また、途中信濃川を萬代橋で通過している。萬代橋の現橋梁は1929年（昭和4年）開通と歴史が古く、新潟市の代表的存在となっており、また2004年（平成12年）には重要文化財に指定されている。その先、栗ノ木橋交差点から紫竹山ICにかけての栗ノ木バイパスの区間はとなる。栗ノ木バイパスはかつての栗ノ木川を埋め立てて建設され、開通した区間であり、各交差点名にその名残りが見られる。この栗ノ木バイパスの区間は市街地を経由している上、新潟バイパス、亀田バイパス、新潟市道紫竹山鳥屋野線、新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線、明石通などの各幹線道路と接続していることから、日中にかけて流れの悪い区間となっている。
新潟市中央区紫竹山の紫竹山ICから、同西区山田の黒埼IC間は新潟バイパスとなる。この新潟バイパスの区間は他道路とはすべて立体交差で接続しており、一部を除いてであるほか、最高速度も70 km/hに指定されている。この区間は国道8号の中でも特に交通量が多い区間であり、交通量が新潟市中央区神道寺（かんどうじ）（弁天IC - 桜木IC間）でと全国2位平成22年度道路交通センサスより。、その他の区間でも概ねを超えているなど日本屈指の交通量を誇っている。
黒埼IC以南はとなり、新潟市西区西部の黒埼地区を通り、大野大橋で中ノ口川を渡る。この黒埼地区の区間は当初であったが、新潟市街と近接している上、沿線の宅地化が進み渋滞が慢性化していたことから、「黒埼拡幅」として黒埼IC - 下塩俵交差点間が2005年（平成17年）までに化された。このうち、1977年（昭和52年）に黒埼IC - 大野交差点（現：大野町交差点）が化された。大野大橋は黒埼地区 - 三条市代官島間の一次改築事業の一環として1963年（昭和38年）に開通したが、当初はであり渋滞が恒常化していたことや、老朽化が進んでいたこともあり、2005年（平成17年）に現橋梁が完成し、大野町交差点 - 下塩俵交差点間がに拡幅された。
大野大橋以北の区間は紫竹山ICと黒埼ICを除き全線がであったが、以南の区間ではとなり、新潟市南区を縦断する。南区内の白根地区ではであり、沿線はロードサイド型店舗や住宅地、工場団地等が集積していることから、渋滞や速度低下が慢性的に発生している。このため、白根市街地を迂回する白根バイパスが建設され、一部区間は2015年（平成27年）3月22日に開通、残りの区間も2019年（平成31年）3月10日に開通した。
三条市北部では、中ノ口川と信濃川が非常に近接しており、国道8号はこれらの川を挟んだルートとなっている。同市下須頃 - 大字猪子場新田間は再び市街地となり、となる。この区間は当初であったが、三条大橋を除く区間は1988年（昭和63年）から1996年（平成8年）にかけて順次化された。三条大橋のみ長らくであったが、2003年（平成15年）に現橋梁が完成し、化された。
栄拡幅事業が進む三条市南部の栄地区の区間は再びとなるが、同市千把野新田から長岡市西部にかけてとなる。このうち、長岡市内の長岡東バイパスと長岡バイパスの区間は一部立体交差となる。この長岡東バイパスの川崎ICでは、国道8号の新潟方面と国道17号の東京方面が本線となっており、国道8号はここから西に折れる経路となる。
富山県境に近い糸魚川市の親不知では山と海岸とのわずかな間を縫うように道路が敷かれており、急カーブが続く難所となっている。この区間のうち、青海 - 歌区間の4.2 kmと外波 - 市振区間の5.4 kmは連続雨量が120 mmを超えると通行止めとなる。えちごトキめき鉄道市振駅を超えて境川を渡ると富山県に入る。
富山県
朝日町のあいの風とやま鉄道泊駅付近から富山平野に入り、以後小矢部市まで約90 kmにわたってなだらかな道が続く。
入善町から黒部市内にかけては市街地の中を通り、渋滞や速度低下が慢性的に発生していたため、海側に入善黒部バイパスの建設が進められ、2015年（平成27年）3月1日に全線開通した。なお、入善町椚山 - 上野交差点は2026年（令和8年）5月29日に4車線化された。
魚津市内に入り、江口交差点からは4車線の魚津バイパスに入る。この先、高岡市内までの約50 kmは全線がで完成している魚津バイパス、魚津滑川バイパス、滑川富山バイパス、富山高岡バイパスの区間であり、立体交差も多く快走路が続く。2020年現在、朝夕における有数の渋滞個所である富山市の新屋 - 豊田交差点と中島 - 本郷西交差点は立体化事業が進められており、高新大橋手前の射水市坂東交差点の立体化は2016年（平成28年）3月19日に完成した。この間、大部分で北陸新幹線の高架と併走している。
能越自動車道高岡IC入口交差点で区間は終了し、再びとなる。高岡市福岡町区間は市街地の中を通ることもあり、やはり渋滞が発生しやすい。小矢部市に入り、芹川交差点で国道8号は西側に折れて、小矢部バイパス区間に入る。なお、南側のあいの風とやま鉄道線に沿う旧道区間は現在、小矢部市本町交差点までは富山県道42号に、本町交差点からは国道471号に指定されている。
石川県
富山県境のトンネルを抜けると、旧道はIRいしかわ鉄道線に沿うように森本方面へとつながっていたが、現在は津幡北バイパス、のと里山海道（旧能登有料道路）につながる国道159号津幡バイパスを経由し、金沢市街に通じる。津幡町の平谷トンネルを出ると、福井県越前市の武生トンネルまで120 km超の連続明かり区間となる。
金沢市街に入ると、金沢東ICから金沢西IC付近まで、北陸自動車道と併走する。金沢西インター付近で、北陸自動車道と別れると当路線は、野々市市を経て山側へと進む。
白山市では、その中心市街地である松任を通過する。しかしながら、福井方面が一部区間で片側に対し、富山方面は片側であるために渋滞が多く、拡幅事業が進められている。市街地を抜けると田園風景が広がる平野部となり、川北町の手取川大橋付近 - 加賀市箱宮町まで連続立体交差になる。このうち、小松バイパスに該当する大長野IC - 八幡ICはかつて対面通行で事故が多発しており、拡幅工事が行われた。
小松市内は、能美市の大長野交差点から旧道（国道305号）と分岐し、山側を通るバイパス道路となる。加賀市の箱宮インターで再び国道305号と合流して黒瀬町交差点まで重複する。
加賀市内は、箱宮 - 松山交差点まで片側2車線で、松山交差点 - 西島交差点付近まで対面通行になる。西島交差点を過ぎた辺り - 熊坂交差点までは片側の道路になる。熊坂町交差点を過ぎると、ハピラインふくい線営業路線名として。交差箇所の地上資産所有者はIRいしかわ鉄道。の下をくぐり、県境の牛ノ谷峠となる。
福井県
石川県境である牛ノ谷峠（標高80 m）の急坂を下った牛ノ谷交差点から、あわら市内の加越台地をなだらかなカーブで南下する笹岡交差点までの4.3 kmは、金津インターチェンジがあるなど交通の便が良いことから工場や物流拠点が点在するが、チェーン規制区間に指定されており、気象庁が福井県に大雪特別警報を発令、あるいは国土交通省が当該区間に「大雪に対する緊急発表」を行い、それらが解除されるまで、冬用タイヤ着用であってもタイヤチェーンを装着していなければ通行できない。
あわら市笹岡 - 越前市塚原の42.2 kmは「福井バイパス」事業区間である（同バイパスは、となっている北端区間の5.4 kmを除き、完成、全区間現道化済）。
あわら市区間は、同バイパスの北端部で2018年（平成30年）に供用開始。。坂井市区間は、交通量は多いものの、比較的流れは良い。また近年、ロードサイド店舗も増えている。
福井市市街地に入ると混雑する。特に大和田 - 新保付近、および丸山 - 問屋団地付近は、休日を中心に渋滞する。大型商業施設が多いことに加え、バイパス完成が比較的古く付近道路との平面交差が多いのが原因である。ただし国道158号との交点付近の約1 km区間は、連続して立体交差化されている。
福井市街地を抜けると、交通量は多いが流れが良くなり、鯖江市、越前市の順で通過する。この一帯は1995年（平成7年）に開催された世界体操競技選手権鯖江大会を機に化された。沿道はロードサイド店舗が並び、工業団地も見ることができる。