四国フェリー

四国フェリー株式会社（しこくフェリー）は、日本の海運会社。瀬戸内海でフェリーおよび高速船による航路を運航している。

グループ会社に小豆島フェリー（しょうどしまフェリー）がある。ここでは同社についても述べる。

沿革 1956年（昭和31年）2月16日：四国自動車航送株式会社として設立。5月、高松 - 宇野間の貨物定期航路開始物流､生活… 経済界｢深刻な影響｣／宇高航路廃止 - 四国新聞2010年2月13日の添付画像より。 1958年（昭和33年）：高松 - 土庄航路開設。 1964年（昭和39年） 3月23日：小豆島急行フェリー株式会社を設立。高松 - 土庄 - 宇野航路開設。社名を、四国自動車航送株式会社から四国フェリー株式会社に変更。岡山 - 土庄航路開設。 1966年（昭和41年）12月：高松 - 宇野航路での旅客扱いを開始。 1968年（昭和43年）11月：小豆島急行フェリー、姫路 - 福田航路開設。 1970年（昭和45年）10月：高松 - 神戸航路開設。 1971年（昭和46年）7月4日：姫路 - 福田航路に就航していた姫路丸が砂利取船と衝突。乗客12人負傷「フェリーも衝突兵庫県沖乗客12人重軽傷」『中國新聞』昭和46年7月5日14面。 1975年（昭和50年） 3月：高松 - 土庄航路に高速船就航。 4月：小豆島急行フェリー、下津井 - 本島 - 丸亀航路を船舶とも関西汽船から買収関西汽船の船半世紀 P.111 関西汽船海上共済会 1994。 1976年（昭和51年） 6月：小豆島急行フェリーから関西急行フェリー株式会社に商号変更。 9月1日 : 関西急行フェリー、土庄 - 宇野航路を小豆島フェリー（初代・現小豆島豊島フェリー）に譲渡全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 P.160 日刊海事通信社 1986。 1999年（平成11年）：関西急行フェリー、下津井 - 本島 - 丸亀航路から撤退。航路は本島汽船が継承JR時刻表 2000年2月号 P.834。 2001年（平成13年）8月：四国フェリー、子会社の小豆島高速を合併四国フェリーが小豆島高速を吸収合併 - 四国新聞2001年7月18日、2012年5月11日閲覧。関西急行フェリーは小豆島急行フェリー株式会社（2代）に商号を戻す。 2004年（平成16年）3月：高松 - 宇野航路が津国汽船（本四フェリー）との共同運航となる。 2008年（平成20年） 9月1日：燃料の高騰により、高松 - 宇野航路50往復を平日44往復・休日40往復に、姫路 - 福田航路8往復を7往復に、高松 - 土庄航路（高速船）17往復（夜間便1往復含む）を9往復（夜間便1往復含む）にそれぞれ減便。 12月16日：高松 - 土庄航路に小型高速船「ひかり」が就航。これにより15便+1便（夜間便）の運航となる高速艇の減便を受けて、土庄町に船舶会社である株式会社オリーブラインが2008年11月11日に設立。2009年3月からの高速艇就航を目指した。（航路確保へ島民が船舶会社｢オリーブライン｣設立 - 四国新聞（2008年11月12日付））この動きに先駆けて小豆島急行フェリーが小型高速船を使って便数をほぼ倍増させ減便前と変わらなくなったためオリーブラインは就航出来ていない。（オリーブライン今春就航断念／土庄東港－高松港 - 四国新聞（2009年4月1日付））。2012年4月には代わって「小豆島エンジェルライン」が土庄東港と高松港の間で就航した（「土庄東〜高松」間の新規旅客定期航路を許可 - 国土交通省四国運輸局 2012年2月16日）。。 2009年（平成21年） 4月1日：高松 - 宇野航路を平日44往復から40往復に減便。これにより「第八十玉高丸」が引退第八十玉高丸はその後、「第五しょうどしま丸」に船名変更の上、岡山－土庄航路に転籍していた。したほか、5年間共同運航していた津国汽船（本四フェリー）が宇高航路から撤退。 12月20日：高松 - 宇野航路を22往復に減便。同じ航路を運航する宇高国道フェリーとの運航時刻の調整を開始。これに伴い発行回数券（往復乗船券）の両社における相互共利用を可能とした。 2010年（平成22年） 2月12日：高松 - 宇野航路を同年3月26日で廃止する旨の事業廃止届を、宇高国道フェリーとともに、国土交通省四国運輸局に申請する宇高航路来月で廃止／フェリー2社撤退 - 四国新聞（2010年2月13日付） 3月11日：高松 - 宇野航路の事業廃止届を取り下げる旨を、同運輸局に申し出る。これにより同航路は、現行の2社体制で当面存続することとなった四国フェリーも廃止届を撤回へ - 山陽新聞 2010年3月11日。なお、同じく廃止届を申請していた宇高国道フェリーは、同年3月4日に事業廃止届を撤回している（「宇高航路」一転存続へ／フェリー1社が廃止撤回 - 四国新聞（2010年3月4日付）。。 7月19日 - 10月31日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。 2012年（平成24年）10月1日：宇高航路の運賃を値上げ。 2013年（平成25年） 3月20日 - 11月4日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島、犬島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。 4月1日：宇高航路の運航を子会社の四国急行フェリーに移管4月から宇高航路の運航を子会社に移管／四国フェリー - 四国新聞 2013年3月29日。 2014年（平成26年） 6月1日 : 小豆島豊島フェリー（当時、小豆島フェリー）をグループ傘下とする会社概要 - 小豆島豊島フェリー (会社概要のうち本社、代表者が変更された)。 6月19日 : 高松 - 宇野航路を同年7月16日より早朝・深夜便を廃止して22往復から14往復に減便する運輸計画変更届を国土交通省四国運輸局に申請24時間運航を取りやめへ/四国急行フェリー - 四国新聞 2014年6月20日。 7月16日：高松 - 宇野航路の運航時間を7 - 20時までとする減便を実施し、50年間続いた24時間運航を取りやめ24時間運航15日終了/四国フェリー高松－宇野 - 四国新聞 2014年7月15日。 10月1日：小豆島急行フェリー（2代）から小豆島フェリー株式会社、マリン観光汽船から株式会社小豆島急行フェリー（3代）、小豆島フェリーから小豆島豊島フェリー株式会社にそれぞれ社名変更する四国フェリー公式サイトトップページ内「社名変更のお知らせ」より - 2014年10月1日閲覧。 2015年（平成27年）3月1日：高松 - 宇野航路を1日14往復を10往復に減便し、3隻運航から2隻運航へ減船する宇高航路減便 1日10往復に／経常赤字続く - 四国新聞2015年2月17日。 2017年（平成29年）4月1日：高松 - 宇野航路を1日5往復に減便し、配船も2隻から1隻に削減。同時に高松港のターミナルをサンポート高松に移転宇高航路、高松港はサンポート発着に変更　鉄道との利便性向上 - 日本経済新聞電子版 2017年2月21日。 2019年（令和元年）12月16日：高松 - 宇野航路（宇高航路）の運航を休止。 2022年（令和4年）12月16日：第二しょうどしま丸の代替船として四国ドックへ1360総トン型フェリー１隻を発注。2024年10月就航。四国ドックへの発注は第七十五玉高丸以来となる。 2024年（令和6年）6月4日：2008年から高速船で夜間便を運行していたが、コロナ禍の影響により2020年から運休中のまま、船員の確保が難しいため廃止となった。

航路高松・小豆島航路運航区間：高松港（香川県高松市） - 土庄港（香川県土庄町）運航便数：フェリー15往復（6 - 20時台)、（危険物搭載車輛航送指定便1往復含む）、高速船15往復。所要時間：フェリーは約60分、高速船は約35分。距離：22km 就航船舶：フェリー - しょうどしま丸・第三しょうどしま丸・第一しょうどしま丸、高速船 - スーパーマリン・オリーブマリン小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。運賃の支払いにIruCa（ICカード）が使用できる。

姫路・小豆島航路運航区間：姫路港・飾磨埠頭（兵庫県姫路市） - 福田港（香川県小豆島町）運航便数：フェリー7往復（7 - 19時台）、多客期は増便あり所要時間：約100分距離：41km 就航船舶：第三おりいぶ丸・第五おりいぶ丸小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。運賃の支払いにクレジットカードが使えるのは当航路のみ四国フェリーグループ・よくある質問（フェリー利用について）である。

岡山・小豆島航路運航区間：新岡山港（岡山県岡山市中区） - 土庄港（香川県土庄町）運航便数：フェリー12往復（6 - 19時台）所要時間：約70分。距離：23.5km 就航船舶：フェリー - 第二しょうどしま丸四国フェリーおよび国際両備フェリーによる共同運航（同社はおりんぴあどりーむ・おりんぴあどりーむせとを使用）同共同運航は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。。 2018年10月1日から運賃の支払いにICOCA電子マネー（交通系ICカード全国相互利用サービス（PiTaPaを除く）の電子マネー機能）・楽天Edy・nanaco・WAON・iD・QUICPay・クレジットカード・デビットカードが使用できる。

臨時航路小豆島・直島航路運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 宮浦港（香川県直島町）運航便数：高速艇3往復（2010年）、2往復（2013年、2016年）所要時間：45分距離：22km 就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）子会社の小豆島急行フェリーが運航。2010年7月19日から10月31日まで運航。また、2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。

小豆島・犬島航路運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 犬島港（岡山県岡山市東区）運航便数：高速艇3往復所要時間：25分距離：15km 就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年、2019年、2022年）子会社の小豆島急行フェリーが運航。2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。

休止・廃止された主な航路

ニュージャンボフェリー（高松 - 神戸航路）運航区間：高松東港（香川県高松市） - 神戸港・東神戸フェリーセンター（兵庫県神戸市）就航期間：1970年10月5日 - 1998年9月30日運航本数：5往復（新規就航時点）就航船舶：四国フェリー - 神戸丸、日本海運 - 神高丸四国フェリーおよび日本海運による共同運航。日本海運による運航便は「ニュージャンボ神高フェリー」と呼ばれたほか、運航開始から数年間は親会社の日本通運が運航していた。航路は並航していたジャンボフェリーと同一であるほか、運賃も同額であったが、回数券などの共用はなされていなかった。また、ジャンボフェリーを運航していた関西汽船および加藤汽船との協定により、就航から1986年12月26日日本海運パンフレットお客さま各位日本海運株式会社昭和61年12月27日 12月27日からお車なしでご乗船ができるようになりましたまでは旅客のみの扱いができず、徒歩客の乗船はできなかった。なお、徒歩客の扱いを開始した後も、歩行者専用の連絡通路ではなく、車両甲板から乗下船していた。一方、車両については高松東港での乗用車の積み下ろしは船尾に備え付けられていたランプウェイを使用していたジャンボフェリーは、神戸港・高松東港（坂手港は繁忙期のみ）港に備え付けられている吊り上げ式スロープで積み下ろしをしている。。旅客施設は、東神戸フェリーセンターについては各社とも同じ施設を利用、高松東港については当社のみ別の場所に自社施設を設けていた（共同運航相手の日本海運は、関西汽船・加藤汽船が管理していたターミナルビルの一部を間借りしていた）。明石海峡大橋開通の影響により廃止された。

thumb|right|宇野港の乗り場。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。 thumb|right|高松港の乗り場（宇高国道フェリー休止前）。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。

高松・宇野航路（宇高航路）運航区間：高松港（香川県高松市） - 宇野港（岡山県玉野市）運航便数：フェリー5往復（6 - 20時台）所要時間：約65分距離：21km 就航船舶：第一しょうどしま丸かつては深夜帯を含めた終日にわたり運航していた同社の中心航路。国道30号の海上区間を成す。2013年から休止となる2019年まで、四国急行フェリーにより運航。長らく、並行航路を結ぶ宇高国道フェリーとは競合関係にあり、高松港ではネオンサインを競っていた高松・宇野ともJRの駅へは四国フェリーのほうが近かった。また、国道30号の本州側の終点（宇野駅前交差点）にも近い。が、2009年12月の減便以降は運航時刻を調整するなどの協調もおこなった。しかし、国道フェリーは2012年10月17日限りで運航を休止し、10月18日以降は当航路が宇野と高松を結ぶ唯一の定期航路となっている。2004年3月からは同じ航路を運航する津国汽船（本四フェリー）との共同運航を行っていたが、同社は2009年4月1日で同航路から撤退した。 2013年4月1日より、四国フェリー本体から子会社の四国急行フェリーに移管された。これは本州四国連絡高速道路の通行料金引き下げおよび宇高航路の存続に関し、宇野高松間地域交通連絡協議会にも状況を説明しやすくなること、収支の明確化や一層の経費削減策を講じるためである。上記の通り、2014年7月15日をもって早朝・深夜便を廃止し、終夜運航ではなくなった。 JR瀬戸大橋線が強風などで運休となった場合は本航路で振替輸送が行われていたこの場合は快速『マリンライナー』も岡山駅 - 宇野駅間の運転となる。。2014年7月16日以降は『マリンライナー』の運行時間帯よりもフェリーの就航時間が短くなり、時間帯によっては振替が不可能となった。2017年4月1日からは1日10往復から5往復に大幅減便となり、高松港の発着場はサンポート高松に変更した。しかし、収益の改善に至らず、航路の維持は困難だとして、2019年（令和元年）11月11日、同年12月16日より航路を休止する旨を国土交通省四国運輸局に届け出た、船舶の修繕費を補助してきた岡山県・香川県・玉野市・高松市の各自治体は追加支援はしないと決定、同12月15日の運航をもって休止となった。なお、四国運輸局は休止に先立ち、直島経由（四国汽船利用）や小豆島経由（小豆島豊島フェリー・小豆島フェリー利用）などの代替ルート案を発表している。四国フェリーの船上から撮影した宇高航路全域のGoogle ストリートビューが2015年1月22日から公開されている。

下津井・本島・丸亀航路運航区間：下津井港（岡山県倉敷市） - 本島・泊港（香川県丸亀市） - 丸亀港（香川県丸亀市）就航期間：1975年4月 - 1999年運航便数：フェリー9往復1999年8月時点 JR時刻表1999年9月号 P.826 所要時間：65分距離：19km 就航船舶：まるがめ、しもつい関西急行フェリーによる運航。第二次世界大戦後、長く関西汽船が運航していた航路で、瀬戸大橋観光航路として一時期は高速船も運航されたJR時刻表 1990年8月号 P.806。2022年現在は児島観光港 - 本島を六口丸海運の旅客船、本島 - 丸亀を本島汽船のフェリー・旅客船が運航している。

船舶

thumb|第二しょうどしま丸 - 土庄港（2023年） thumb|right|しょうどしま丸（5代）− 高松沖（2022年） thumb|第一しょうどしま丸（4代）− 土庄港（2021年）

thumb|マーレてしま - 高松港（2016年）四国フェリーの船舶は全て舳先のマストに常時社旗を掲げている。また、フェリーの後部マストにジェットエンジンに似た赤いダミーファンネルが設置されているのも大きな特徴である。就航中の船舶第二しょうどしま丸 - フェリー第二しょうどしま丸 2003年3月27日竣工、同日就航、986総トン、旅客定員430名。からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。車椅子用の昇降装置が設置されていたがエレベーターの設置により撤去された。バリアフリートイレを完備。第三しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路へ。全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。車両積載数:：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。バリアフリー対応としてエレベーターを完備しょうどしま丸(5代目)・第一しょうどしま丸(4代目) - フェリー ○しょうどしま丸　2017年2月25日竣工、3月10日就航、1257総トン、361.6重量トン、旅客定員490名「しようどしま丸」披露　あす就航　女性専用シートも　／香川 - 毎日新聞 2017年3月9日『世界の艦船』No.850（2017年6月号） P.146「新造船紹介」（海人社）。全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。第一しょうどしま丸の検査ドック期間等は、本船が「危険物搭載車輌航走指定便」を担当する。土庄港始発便担当船ポケモンのヤドンがラッピングされている。 ○第一しょうどしま丸　2020年3月10日竣工５月就航 1293総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力16.17ノット旅客定員490名。車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造。「高松⇔土庄」航路における「危険物搭載車輛航送指定便」の担当船。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。高松港始発便担当船第三しょうどしま丸 - フェリー 2024年10月8日竣工、同月11日就航、1351総トン、全長72m、幅15m、深さ4m、航海速力13.5ノット、旅客定員490名。車両積載数:60台。四国ドック建造。バリアフリー対応としてトイレ、エレベーターを完備のほか、女性専用席を設置。からかい上手の高木さんの登場人物がラッピングされている。新たに展望室が設けられた。現在四国フェリーが運航しているフェリーの中で一番大きい。

第三おりいぶ丸（2代目）初代は1983年建造の船（699総トン）に名付けられていた（2001年日本船舶明細書から削除）。（日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- p214、海人社2008年） - フェリー 2012年3月8日進水、同4月17日竣工、同4月29日就航。1275総トン、全長71.9m、幅14.4m、深さ4.5m、主機：ニイガタ 6M31BFT×2 2646kW、航海速力14.5ノット、最高速力16.4ノット。旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造『世界の艦船』2012年7月号 p.179「新造船紹介」海人社。姫路⇔小豆島（福田）航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。オリーブをイメージしたグリーンの席を採用｢第三おりいぶ丸｣29日から就航へ／四国フェリー - 四国新聞 2012年4月24日姫路・小豆島航路に新造フェリー就航－9年ぶり、バリアフリー対応も - 姫路経済新聞 2012年4月25日。ポケモンのヤドンがラッピングされている。

第五おりいぶ丸 - フェリー 2014年3月4日進水、同年4月26日就航。1326総トン。旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造姫路⇔小豆島（福田）航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。海をイメージしたブルーの席を採用

スーパーマリン（4代目） - 高速船 2017年9月26日竣工、同10月2日就航。64総トン、全長27.05m、幅5.20m、深さ2.16m、航海速力25ノット、最高速力29ノット旅客定員125名。ツネイシクラフト＆ファシリティーズ建造ツネイシクラフト＆ファシリティーズ、高松港 - 小豆島（土庄）港を結ぶ高速船「スーパーマリン」を竣工・引渡 - 財経新聞2017年10月5日。高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。※詳細は、スーパーマリンを参照。

オリーブマリン（3代目） - 高速船 2020年9月23日竣工、同9月28日就航。64総トン、全長27.05m、幅5.20m、深さ2.15m、航海速力25ノット、最高速力29ノット。ツネイシクラフト&ファシリティーズ建造。高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。 4代目スーパーマリンの同型船である。

マーレてしま - 旅客船総トン数19t、航海速力20ノット、旅客定員75名、車載不可能、2002年常石林業建設建造。ブルーバードとして四国汽船で活躍していた船を改造の上、2013年4月1日に小豆島フェリー（現在の小豆島豊島フェリー）の宇野 - 豊島（家浦） - 豊島（唐櫃） - 小豆島（土庄）航路に就航。2016年、小豆島急行フェリーに移籍。以降は小豆島（土庄）⇔ 直島・犬島臨時航路(瀬戸内国際芸術祭の期間限定)や高松-土庄航路のスーパーマリン・オリーブマリンの代船もしている。

神戸丸 (四国フェリー・2代) 1982年4月竣工、同年5月就航。3269.71総トン、全長115.81m、幅19.80m、主機関出力8200馬力、航海速力18.5ノット、最高速力20.33ノット。単胴船。旅客定員670名。車両積載数：乗用車59台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。「ニュージャンボフェリー」に就航。。1991年、「第一神戸丸」に改名。同年、韓国に売却。ニュージャンボフェリーでの就航時に近い状態のまま就航していたが、2000年にインドネシアに売船され、兵員輸送船に改造され使用されたKRI Tanjung GlobalSecurity.org。

神戸丸 (四国フェリー・3代) 1991年9月26日竣工、同年10月14日就航。3,717総トン、全長110.50m、幅23.00m、主機：マキタ 8L35MC×2 8090kW、航海速力19.5ノット、最高速力22.41ノット。単胴船。旅客定員470名。車両積載数：乗用車50台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。「ニュージャンボフェリー」に就航。。船体には青いラインに赤のSマークが塗装されていた。また、ファンネルは同社の特徴的なデザインではなく一般的なデザインであった。。2004年、韓国に売却され、。

第五しょうどしま丸（2代目） 1988年12月9日、高松 - 宇野航路の「第八十一玉高丸」（初代）として竣工。828総トン、全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット、最高速力14.58ノット。旅客定員480名。車両積載数：トラック（8t換算）。讃岐造船鉄工所建造。 1997年11月：第八しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路／旅客定員300名→480名） 2000年1月：津国汽船へ貸船（高松⇔宇野航路／698総トン→816総トン） 2004年2月：第八十玉高丸に改名 2009年7月：第五しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路） 2012年3月：インドネシアの会社に売却され「MASAGENA」と改称。インドネシアへ回航中に屋久島沖の太平洋上で高波を受けて機関室が浸水し自力航行不能となったが、沈没の可能性は低いもよう。

第一しょうどしま丸（3代目） - フェリー 2000年9月25日竣工、同日就航、999総トン、旅客定員490名。全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。車両積載数：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。高松⇔宇野航路に就航。 2017年3月10日の新造船しょうどしま丸就航により、高松⇔小豆島（土庄）航路での運航を終了。 2017年3月13日の第八十五玉高丸の引退により、高松⇔宇野航路に就航。宇野航路に転じたのちも側面に「Olive Line」「オリーブしまちゃん」が残され土庄航路時代そのままの外観であったが、2017年11月に改装、玉高丸を彷彿させる「四国フェリー」のロゴと「うどん県マーク」が描かれた。ただし赤いダミーファンネルの側面は玉高丸にあった四国フェリーのSFマークではなく依然としてオリーブのイラストが描かれたままである。そして、2019年12月16日の宇高航路休止後しばらくは第七、第二の代船として高松〜土庄航路を運航したり、新岡山〜土庄航路の代船も一日だけ務めた。それを最後に一線から退く。現在はタイに売船され「SEATRAN FERRY 14」となっている。

第七しょうどしま丸 - フェリー 2001年10月1日竣工、同月8日就航、993総トン、旅客定員490名。全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。車両積載数:：トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。バリアフリー対応としてエレベーターを完備第一しょうどしま丸就航のため「新岡山⇔土庄」航路で運航されていたが、第三しょうどしま丸就航後は、高松土庄航路、姫路福田航路の予備船だった。(新岡山航路転用時に、「OLIVE LINE」は「四国フェリー」へ塗り替えられた。)

四国フェリー

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