アヴス

アヴス（またはアーヴス、「自動車交通および練習道路」の意。）は、ドイツの首都ベルリンの南西部『ハイスピード・ドライビング』p.51。にかつて存在した自動車レース用のサーキットである。サーキットが作られた当初は、典型的なバンクつきレーストラックであった。1921年に完成して以来、1998年に至るまでサーキットとして使用された。

現在はレース用の設備が撤去されているものの、ヨーロッパ最古の自動車専用道路として使用され続けている自動車競技用のサーキットとして最も古いのは1907年に完成したイギリスのブルックランズである。。また、今日のアヴスはベルリンから南西へ伸びるアウトバーン（アウトバーン 115）の一部を構成している。

歴史戦前 200px|thumb|現在のアヴス。左手のカーブは第2コーナー跡ドイツ自動車産業の競争力向上を目的として民間会社Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbHが1913年に建設を開始、資金難でたびたび中断しつつもようやく1921年に完成した。こうしてできあがったのは2本の平行するおよそ9kmにわたるストレートと、その両端に2つのヘアピンカーブというシンプルなサーキットであった。一部は有料道路としても開放されてベルリン・ポツダム間の自動車移動時間の短縮に寄与し、これがのちのアウトバーン建設のきっかけとなった。

ここで1926年に第一回ドイツグランプリが行われた第二回以降はニュルブルクリンクで開催。。翌年には高速化のために北ヘアピンカーブにバンクが設けられた。1937年4月にはバンクを大幅に改修して幅を広げ、傾斜を43度として滑り止め煉瓦を敷き詰め、さらに表面を研ぎ上げる徹底的な改修を行ったことにより、バンク周回時にも160km/h以上を維持することが可能となったため、アヴスは名実ともに世界一速いサーキットとなった。この間、1936年はレースを実施せず、同年開催されたベルリンオリンピックの自転車ロードレースおよび陸上競技の50 km 競歩とマラソンのコースに使用された。

有名なバンクはステアリング操作を比較的容易にするクロソイド曲線の断面ではなく、43度一定曲線ゆえの操縦の困難さから、「死の壁」と恐れられた。長い2本の直線路のため、完成当時から超高速コースとして知られ、1931年の第1回アヴス・レンネン (AVUS-Rennen)ですでに優勝者の平均速度は185km/hを超えている。記録は年々上昇し、1937年の第6回アヴス・レンネンにおいては流線型ボディのメルセデス・ベンツ・W25に乗ったヘルマン・ラング（Hermann Lang ）が、平均260.7km/hという恐るべき速度で優勝した。同年のプラクティスでは、アウトウニオン・レーシングカーに乗ったベルント・ローゼマイヤーが非公式ながら平均284.31km/hを記録している公式予選での記録は276.39km/h。。

戦後第二次世界大戦後、1951年からアヴスでのレースが再開された。戦後のアヴスは、長いストレートのほぼ中心に南コーナーを新設することによって縮められていた。1954年9月19日まで、この短いレイアウトのアヴスでF1のレースが特別に開催されていた。「ベルリングランプリ」と呼ばれるこのレースであるが、多くのチームが参戦を拒否していたため、ニュルブルクリンクで開催されるドイツグランプリの方が盛り上がっていた。1959年にはアヴスで2回目のドイツグランプリが開催された。このレースがアヴスで行われた最後のドイツグランプリとなり、優勝したトニー・ブルックスのフェラーリは143.61mph=約231.1km/hを記録した。

しかし、その直後に行われたスポーツカーレースで、ポルシェ・RSKに乗ったジャン・ベーラが「死の壁」のバンク上部に激突して死亡する事故が発生。この事故の影響を受けて、1961年以降はバンクのあるサーキットでF1のレースが行われなくなった。アヴスのバンクは、国際レースの基準によって危険とみなされていたのである（バンクのあるサーキットがF1で使用再開されたのは2000年のことであった）。アヴスのバンクは1967年に解体された。バンク解体後のアヴスでは、DTMとF3のレースのみが開催されていた。長いストレートを使ったレースが不人気になったため、アヴスのコースは1980年代と1990年の2回にわたって約半分に縮められた。また、北側のカーブで進入速度を低下させるためにシケインが設けられた。しかし、アヴスでの事故は依然として減ることがなかった。

1995年に開催されたDTM第4戦では赤旗中断後の再スタートにおいて事故が発生、狭くランオフエリアのないコース上で密集したマシンが次々と接触し多くが走行不能となり、結果このレースはキャンセルされた。同じく1995年のスーパーツーリングカーでは日産・プリメーラを駆るキース・オドールがウォールに衝突後コース中央に停止、そこにアウディ・A4を駆るフランク・ビエラがオドールのマシンの運転席側のサイドに突っ込み、オドールは死亡した。

ベルリンの壁の崩壊後、ドイツの交通事情とそれに伴う環境問題をめぐって、アヴスでのレース開催はいっそう問題視されるようになった。1998年に最後のレースが行われ、翌1999年のお別れイベントをもってサーキットとしての役目を終えた。

21世紀のアヴス北端に位置するアヴスの丸いレース管制室の建物は現存している。そのレース管制室の建物は、メルセデス・ベンツとボッシュのロゴが特徴的である。アヴスのレース管制室は、現在はレストランとして使用されている。また、アヴスのコース横にあった木造の古い観覧席は、歴史的なモニュメントとして保存されている。

コースレコードカテゴリー記録ドライバーメーカー・車種樹立日グランプリサーキット（1994-1998）クラス1 53秒440 ステファノ・モデナアルファロメオ・155 1994年9月4日フォーミュラ3 54秒100 ヨルグ・ミューラーダラーラ・F394 1994年9月3日スーパーツーリング 59秒620 ローランド・アッシュフォード・モンデオ 1995年9月10日グランプリサーキット（1992-1993）フォーミュラ3 54秒920 マックス・アンジェレッリダラーラ・F393 1993年9月11日クラス1 56秒480 ニコラ・ラリーニアルファロメオ・155 1993年9月12日グループA 57秒020 ベルント・シュナイダーメルセデス・ベンツ・W201 1992年5月10日グランプリサーキット（1989-1991）グループA 1分30秒050 ハンス＝ヨアヒム・スタックアウディ・V8 1991年5月5日グランプリサーキット（1968-1988）グループC 2分02秒130 フォルケルト・メルポルシェ・956 1983年グループA 2分26秒270 アルミン・ハーネフォード・シエラRSコスワース 1988年5月29日フォーミュラ3 2分26秒340 ハラルト・ブルーチンラルト・RT3 1984年5月13日グランプリサーキット（1951-1967）フォーミュラ1 2分04秒500 トニー・ブルックスフェラーリ・246F1 1959年8月2日フォーミュラ2 2分31秒900 テオ・ヘルフリッヒヴェリタス RS 1953年7月12日グランプリサーキット（1937-1939）グランプリ 4分11秒200 ベルント・ローゼマイヤーアウトウニオン・タイプC 1937年5月30日グランプリサーキット（1921-1936）グランプリ 4分32秒000 ハンス・スタックアウトウニオン・タイプB 1935年5月26日

注釈

出典

参考文献

Źródło i licencja